7.2.1 主电路
• 主电路主要由受电弓、主断路器、高压电流互 感器、变压器、硅整流装置、牵引电机、高压 电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护 装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主 体电路，或称动力电路。
• 主电路又按电压级可分为网侧（25kV侧）高压 电路、调压整流电路和牵引制动电路三级。 +(保护电路)
7.2.3 控制电路和电子电路
SS3B控制电路由六大部分： • 控制电源、调速控制电路、保护控制电路、整
备控制电路、照明控制电路、信号控制电路 电子电路包括电子控制柜和电源控制柜 • 电子控制柜：实现机车的牵引、制动控制，空
转、滑行保护控制等。 • 控制电源柜：产生稳定的直流110V控制电源，
提供直流48、24、15V
阀、止回阀、油水分离器、总风缸等。 二、控制气路： • 辅助空气压缩机、分水滤气器、换向阀、门联锁阀等。 三、辅助气路 • 撒砂器，刮雨器，高、低音风笛及其风管路所组成。 四、制动机 • 是空气管路系统的一个主要组成部分，也是机车的一个重
要部件。ss3型采用了我国自行研制DK-1型电空制动机。
作业：
• 控制电路就即主令电路，司机通过主令电路发出指 令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种 工况的操作。它由110V直流稳压电源，蓄电池组， 及控制机车牵引、制动、向前、向后、加速停车， 控制各辅助机械开停和各照明工作等有关的主令电 器，各种功能的低压电器及开关等组成。
• 电子电路主要环节有牵引特性控制，电制动特性控 制，空转、滑行保护装置控制等。
7.3 机械系统
• 转向架：两台完全相同并各自独立的转向架， C0-C0，即六根车轴全部是动轴，且单独传动 方式。
• 车体 ：两端司机结构。车内设备按斜对称平面 布置。全车共分七个室。
Ⅱ Ⅱ Ⅱ
Ⅰ Ⅰ Ⅰ
端端端变端端端
司辅高压高辅司
机助压器压助机
室室室
室室室
7.4 空气管路系统
• 风源，制动机管路，控制管路和辅助管路系统 一、风源 • 两台NPT-5型空气压缩机组、空气压力调节器、高压安全
交直型电力机车主电路基本情况
C0-C0
7.2.1主电路
• 调压方式：主变低压侧晶闸管不等分三段半控 桥式相控调压方式。一桥为1/2U半控大桥，二、 三桥均为1/4U半控小桥。
7.2.1 主电路
• 整流方式：单相不等分全波桥式整流电路 • 供电方式：转向架独立供电方式 • 电阻制动：电阻制动、低速加馈 • 保护形式：有短路、过流、过载、过电压、
• 简述某一型电力机车的三大系统。 • 查阅资料，画出某一种机车的主电路原理图，简述其基
本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方 式、保护型式等。 • 查阅资料，了解某一种机车的辅助电路原理及各电路模 块。 • 查阅资料，了解某一种机车的控制电路原理，简述所含 的控制电路模块。
4、加馈电阻制动
（续1） SS7E机车 主电路
•牵引绕组a1-x1,a3-x3 电压为675.6V; •a5-x5为励磁绕组 168.9V。
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7.2.2 辅助电路
• 辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各 辅助机械——牵引通风机、空气压缩机、制动 风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、自 用电插座和相应的各电阻接触器等组成。因为 是专向中辅助机械供电的电路，故称辅助电路， 它是保证主电路发挥功率和实现性能所必不可 少的电路。
第七章 电力机车基本构造
7.1 概述
• 各型电力机车技术参数、速度特性、牵 引（力）特性、制动特性、供电特性、 总效率不同
• 各型电力机车包括电气、机械和空气管 路三大系统。
• 不同型号的电力机车采用的上述三大系 统内部结构有所不同
7.2 电气系统
• 以SS3B型电力机车为例，各种电机、电器设 备按其功能和作用、电路电压等级，分别组 成三个基本独立的电路系统，称为主电路、 辅助电路、控制电路（含电子电路）
接地保护等多种功能装置 • 主电路基本型式：“交直传动系统”
7.2.1主电路
电阻制动工况励磁电路原理图
7.2.1主电路
电阻制动工况牵引电机接法
7.2.1 主电路
主电路接地保护系统原理图
（续1）SS7E机车主电路
1、主传动——复励牵引电 动机 C0-C0
2、牵引电机供电方式—— 架控
3、三段半控桥相控整流， 复励电路，无级调压，磁 场削弱采用调节复励电机 的他励电流的无级调节
• 按电压等级可分为380V、220V两个部分。
7.2.2 辅助电路
特点（供电品质）： ➢ 辅助电源有（-24~+16）%超高量的电压波值。 ➢ 由劈相机实现单-三相供电系统，使电压、电流
呈三相不对称供电特性。 ➢ 辅助电源存在高次谐波分量 包括： ➢ 电源电路 ➢ 负载电路 ➢ 保护电路
7. 2.3 控制电路和电子电路