机车操作说明
1.1 司机室制动操控部件
机车装备了一个CCB II空气制动系统。
CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的电空联合空气制动系统。
2
1 4 5
3
图41
：司机操纵台
图42：司机操纵台上的制动操作元件
序号名称
1 制动显示系统（LCDM）
2 风压表
3 电子制动阀控制器EBV
4 主司机控制器
5 紧急按钮开关
1
2 3
1.1.1
微机显示屏
图83：微机显示屏 序号 部件
功能/开关位置 1 微机显示屏 人机接口，控制和数据输入
1.1.2
面板2
图84：面板2 序号 部件
功能/开关位置 1 双针速度表 速度表，0-160 km/h ，带有里程计 1 2 3 4 5 6
8
7
2 网压/控制电压表（YDS-1）指示网压和控制电压
3 仪表灯转换开关用于仪表灯打开或关闭的控制
4 手动过分相用于机车过分相时的手动控制
5 微机复位按钮用于微机复位
6 紧急按钮用于紧急事件
7 走廊灯转换开关用于机械间走廊灯照明的打开或关闭控制
8 记点灯转换开关用于司机室记点灯照明的打开或关闭控制1.1.3 面板3
1 2
序号说明功能/开关位置
1 CIR操作终端MMI
2 CIR送受话器
概述
1.2 安全相关术语的定义
与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
应该完全遵守本规则，以避免对机车或重要部件造成事故或危险。
危险！
此标识指明，如果不遵守规定，可能致人身伤害。
请严格遵守这些安全指导并且在这种情况下小心操作。
警告！
此标识指明，如果不遵守规定，可能致部件或机车损坏。
注意
此标识指暗示或特殊有用信息。
为了部件/机车更有效的运用，应该遵守所有的注意。
1.3 有资质的人员
有资质的人员是指因为培训、经验和指导以及他们对相关标准、规定、故障预防规定和操作指导的知识，已经得到负责安全工作人员批准，能够认识和避免与这些工作有关的危险的人员。
此外，也需要紧急救助和本地救护设施的知识。
因为工作关系到电源安装，有禁止无资质人员的规定，例如IEC 364。
1.4 重要提示
危险
带心脏起搏器的人员不允许登上得电的机车。
不允许在得电机车的机械间内停留超过1小时。
在机车运用过程中，带电部件和旋转部件有危险。
如果所需的盖板在未经允许的情况下取下或者不正确的操作或维护不良，这些可能导致死亡、严重的人身伤害。
因此负责安全的人员必须保证:
只有有资质和有能力的人员可以在机车上工作；
在机车的维护过程中必须根据与执行项目相关的组装和维护指导及其它产品文件；他们也必须遵守在文件中规定的措施。
无资质的人员不允许在机车上工作或靠近设备。
每个机车司机和负责维护与修理机车的机务段/车间人员必须学习司机手册。
一般安全指导和铁道部的安全指导高于本手册，必须遵守！
接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害。
操作高压设备必须用相应的接地开关，以使机车接地。
当接近机械间风机时，必须带听力保护装备。
主变流器内有大电容。
这些电容可能在长时间内（几天内）有高压，即使机车和电网隔离。
这就意味着，在机车的牵引系统进行工作之前，必须满足安全条件。
如果系统部件有电压（包括辅助回路和蓄电池回路）：请佩戴正确的绝缘手套和保护眼镜。
当机车在电网下时不要攀登到车顶。
当受电弓升起时:
不要接触任何有高压的屏柜！
不要移走任何辅助设备的（保护）盖板。
不要触摸任何低压设备！
在接近车顶前:
降弓！
断开电网！
将电网接地！
将机车高压设备接地！
在重联车工作时，所有机车的受电弓必须降下!只有在这种情况下，才可能和允许移动用于进行接地程序的钥匙！
在机车上工作时，不要抽烟。
机车只能由两个受过指导的人员驾驶（机车司机和机车副司机）。
警告！
不正当操作造成的损坏在质量保证范围之外。
在温度低于 -25°C时，机车必须在开关闭合时停放（主断“合”，受电弓升起，主蓄电池开关“合”）。
当机车速度超过125 km/h时，牵引停止。
1.5 安全原理
1.5.1 联锁系统
1.B01.U99 带钥匙阀
旋转B01.99的蓝色钥匙并拔出。
到受电弓气缸的气流中断且废气排到大气。
受电弓升弓阀失电联锁。
2.接地开关
将蓝色钥匙开关插入空锁芯内并旋转90°.
旋转并将接地开关的操作手柄旋转到位。
旋转一个或几个黄色钥匙；
蓝色钥匙和操作手柄锁死。
高压设备接地！
3 主逆变器和车顶门
拔出一个或两个黄色钥匙分
别且插入主逆变器柜（A）和
车顶门（B）的锁的空锁芯。
旋转钥匙，门可以打开。
黄色钥匙锁死在门锁上。
4 高压隔离开关
拔出一个黄钥匙插入相应高压隔离开关的锁芯，即可操作高
压隔离开关，操作完成后可拔下该黄钥匙归位。
1.5.2 紧急制动回路
在CCB II制动系统中，从外部有2种途径触发紧急制动。
一种是使紧急电控阀（=28-A01-S10.36）得电，另一种是使RIM模块的紧急输入继电器得电。
当CCB II制动系统触发或者检测到紧急制动时，它也能通过RIM模块的输出继电器发出一个紧急制动请求。
紧急制动回路如下图所示：
图 1: 紧急制动回路
文件名称：司机手册-机车操作说明第11页共12页日期：2009-08 项目名称：HX D1C型电力机车版本： 1.1
紧急制动能由以下条件触发：
ATP发出紧急制动请求；
BCU发出紧急制动请求；
司机按下了紧急按钮开关；
来自重联机车的紧急制动请求；
CCU发出紧急制动请求；
司机拉下紧急制动阀；
804继电器闭合，反馈信号为高电平；
惩罚制动故障（惩罚制动继电器闭合了，但是制动缸5秒后没有压力；或者有惩罚制动请求，但是制动缸5秒后没有压力）；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机在10秒内有反应。
反应是这样定义的：在2秒内连续按2次无人警惕按钮。
如果有反应，则司机负责机车的操作，如果没有反应，则应触发紧急制动；
来自主控/从控/远程机车的紧急制动请求；
如果触发了紧急制动，紧急制动只有在机车停车超过60秒后才能缓解。
CCU应通过MIO发送一个“零”速信号给BCU和通过MVB发送当前速度给BCU。
紧急电磁阀可以被紧急隔离塞门隔离。
CCU应检测紧急隔离塞门的状态。
如果紧急隔离塞门关闭了，在IDU上应有消息提示。
1.5.3 惩罚制动回路
在CCB II制动系统中，RIM模块中有2个惩罚制动中继。
如果机车控制系统或者监控系统想要触发一次惩罚制动，CCB II将执行这惩罚制动。
如果触发了惩罚制动同时空气制动没有施加，BCU将把列车管减压100 kPa左右；如果空气制动已经施加了，BCU将追加80kPa的列车管减压量。
惩罚制动应由以下条件触发：
无人警惕功能触发惩罚制动请求；
监控系统发出惩罚制动请求；
CCU发出惩罚制动请求，由此引起的：
停放制动没有缓解同时机车速度大于5 km/h；
制动系统设置模式错误；
从控机车惩罚制动请求；
如果惩罚制动正在施加，全列车的牵引应被封锁。