中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案

10 云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案

一、 编制说明

1.1编制依据

（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）

（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）

（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）

（4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）

（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

（6）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)

（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）

（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）

（10）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）

（11）《钢筋混凝土用钢》（GB1499）

（12）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 隧道地段》（通线【2011】2351-Ⅳ）

（13）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 桥梁地段》（西宝客专施（轨）02）

（14）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 路基地段》（通线【2011】2351-Ⅱ）

（15）《隧道地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-01）

（16）《刚性路基及桩板结构路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-04）

（17）《24m、32m简支梁桥地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-05）

（18）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）

1.2编制原则

（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案

10 确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。

（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺

序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。

（3）百年大计、质量第一的原则。

要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。

（4）保证工期的原则。

本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。

（5）安全生产，预防为主的原则。

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

（6）文明施工、环境保护的原则。

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

1.3编制范围

中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程桩号为

DK689+813～DK698+315，双线全长8.502km。段内3条隧道、2座桥。

二、工程概况

2.1工程简介

中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程： 中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案

10 DK689+813～DK698+315，位于石林——阳宗区间，双线全长8.502km。段内包括：老笑三号隧道：DK689+778～DK691+156，全长1378m，其中DK689+778～DK689+813段采用重型轨道碎石道床。小团山1号大桥：DK691+162.124～DK691+263.482，全长101.358m。小团山隧道：DK691+280～DK691+542，全长262m。小团山2号大桥：DK691+564.525～DK691+692.674，全长128.149m。上村隧道：DK691+705～DK698+350，全长6645m，出口DK698+310～DK698+350段设有砟与无砟轨道过渡段，其中DK698+315～DK698+350段采用重型轨道碎石道床。

轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。共需SK-2型双块式轨枕27188根，WJ-8B型扣件54376套，道床C40混凝土6200方，无砟轨道道床工程计划2016年4月初开始施工，6月9日完工。

3、无砟轨道道床技术要求

3.1无砟轨道结构组成

桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。钢轨使用60Kg、U75VG、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用WJ-8A型扣件； 轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为617mm；道床板为宽2800mm，厚210mm的C40钢筋混凝土结构；隔离层为2mm的聚丙烯土工布。

隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为625mm；道床板为宽2800mm，直线地段道床板为260mm的C40钢筋混凝土结构。

刚性路基及桩板结构路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为625mm；道床板为宽2800mm，直线地段道床板为260mm的C40钢筋混凝土结构。

3.3无砟轨道道床排水

隧道地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道外。直线地段道床表面设置1%的人字排水坡。曲线地段，道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡 中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案

10 刚性路基及桩板结构路基地段无砟轨道利用道床顶面的横向排水坡，将水排到集水井或排水系统内

3.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地

道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。

3.5过渡段设计

在无砟轨道起终点10m范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置15排M27、长35cm的销钉，以加强道床板与仰拱填充层之间的连接。纵向4排，沿纵向行间距0.7m，共15行。锚栓布置于相邻两轨枕之间，应避开道床钢筋。

在过渡段基本轨之间设置60kg/m辅助轨长度25m，辅助轨与基本轨之间净距500mm。其中有砟轨道范围内20m，无砟轨道范围内5m。

4、道床板施工总体方案

4.1材料准备:

材料主要有C40道床混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。

4.2机具设备准备：

根据现场实际情况及以往经验，我部道床板施工工艺拟定为双线施工工艺，2个工作面2班流水作业需要施工机具设备如下表（一个工作面）。

表4.1-1无砟轨道道床主要施工设备一栏表 中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案

10 序号 设备名称 主要用途 数量 单位 备注

1 轨排框架 工厂化调整、固定轨排、轨距、线性的胎具 40 榀

2 跨线龙门吊 吊装、运输和铺设轨排框架 2 台

3 移动式组装平台 精确按照无砟轨道铺轨要求定位轨枕并组装轨排 1 套

4 轨道小车 对轨道几何形位进行精确测量 2 台 含全站仪1台 5 混凝土罐车 混凝土运输 3 台

7 双头螺栓紧固机 紧固扣件螺栓 3 台

8 塑料布 在恶劣环境下对新浇筑的混凝土进行保护，确保浇筑质量。 3 套

9 混凝土浇筑设备 振动设备和混凝土的后期整理 3 套

11 万能道尺 检测、调整轨排 3 个

12 扭力扳手 复检扣件螺栓扭矩 3 个

13 工具轨检查尺 检查工具轨平整度、扭曲度 3 套

14 模板及加固系统 浇筑底座板和道床板 4 套

16 轨排架及轨枕吊具 装卸轨排架及轨枕 10 套

4.3检测设备

主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关测量软件）和混凝土试验设备、质量检验设备等。根据《中华人民共和国计量法》和《中华人民共和国计量实施细则》规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。

4.4人员安排与培训

在道床板工程施工前，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工过程控制）、试验人员（主要内容：道床板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。 中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案

10 4.5施工通道设置

无砟轨道道床板工程施工通道采用施工便道和线上相结合，拟定线上的混凝土浇筑，采用罐车运输到现场后由龙门吊送到混凝土浇筑点，SK-2型双块式轨枕由轨枕场直接运至轨排组装点，组装好的轨排架采用跨线龙门吊吊装。道床混凝土由2#和9#拌和站供应；钢筋在原有钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，吊车或跨线龙门吊吊装，工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。

4.6施工方法

隧道整体道床施工根据较为成熟的经验，有轨道排架法和工具轨法，由于是双线隧道，可以采用大型机械设备，因此我标段隧道无砟道床施工采用轨道排架法双线施工。钢筋在原有钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，吊车或跨线龙门吊吊装，工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。轨枕运至洞内现场后再组装成轨排，组装好的轨排架采用龙门吊吊装，每组排架长6.25m（10×0.625m），每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用螺纹丝杠来实施。每次道床板混凝土浇注长度规定不少于100m，即每次轨道排架单线一次安装不少于17组。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供应，采用混凝土输送车运输，龙门吊送混凝土入模，插入式捣固棒捣固，人工抹面、整修和养护。

4.7队伍及工作面划分

本部无碴道床的铺设分三个工作面二个工班组：第一个工作面DK689+813～DK691+705（包括老笑3号隧道、小团山1号桥、小团山隧道、小团山2号桥）；第二个工作面DK691+705～DK695+205（上村隧道进口）；第三个工作DK695+205～DK698+315(上村隧道出口)；第三个工作面由第一个工作面完成后工班组施工