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与发动机控制相关的整车电器
2. 发电机（内置调节器） – 使用和维护 • 交流发电机与调节器的维护 2.检查导线的联接 （1）接线是否正确； （2）接线是否牢靠； （3）发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。
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与发动机控制相关的整车电器
• • • • • • 蓄电池 发电机（内置调节器） 仪表板 离合开关和刹车开关 电子油门踏板 起动机
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与发动机控制相关的整车电器
2. 发电机（内置调节器）
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运 转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外） 供电，同时向蓄电池充电。 – 使用和维护 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确 使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则会很 快损坏。 • 交流发电机与调节器的使用注意事项 • 交流发电机与调节器的维护
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油耗输出
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巡航指示灯
预热指示灯
故障指示灯、OBD指示灯
其中，预热指示灯、故障指示灯和OBD指示灯供电均接在主继电器之后，否则下电 检测时会报错。
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整车电器简介
• 汽车电器主要组成部分 • 汽车电器系统的特点
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汽车电器主要组成部分
• 电源系统 包括蓄电池、发电机。 其中发电机为主电源，发电机正常工作时， 由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充 电。 蓄电池的主要作用是发动机启动时向启动机 供电，同时辅助发电机向用电设备供电。
2、理论计算：根据车辆的传动系统（轮胎、主减比、轮胎滚动半径、传感器速比和 传感器每转脉冲数）来计算。
3、实际测量：让车辆行驶一定的里程，在INCA上测量该里程内的脉冲数，将该脉冲 数除以里程数。
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2. 发电机（内置调节器） – 使用和维护 • 交流发电机与调节器的使用注意事项 4.一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检 修，及时排除故障，不应再连续运转 5.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电 压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电 机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调 节器的功率不得小于发电机的功率， 6.线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安 装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别 注意；
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2. 发电机（内置调节器） – 使用和维护 • 交流发电机与调节器的使用注意事项 1.蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否 则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机 是否发电，否则会烧坏二极管； 3.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断 开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子 元件；
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4. 离合器开关和刹车开关
分别安装在离合器和刹车踏板机构上，提供信号给ECU，使ECU更好地控制这些 工况下的喷油量。其中离合器开关为常闭信号,主刹车开关为常开信号，副刹 车开关为常闭信号。
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汽车电器主要组成部分
• 用电设备 1.照明系统 包括汽车内外各种照明灯及其控制装置。用来保证夜间行车安全。 2.信号系统 包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。用来保证车 辆运行时的人车安全。 3.仪表系统 包括各种电器仪表（电流表、电压表、机油压力表、温度表、燃 油表、车速及里程表、发动机转速表等）。 4.辅助电器系统 包括电动刮水器、空调器、低温启动预热装置、收录机、点烟器、 玻璃升降器等。 5.电子控制系统 包括电控燃油喷射装置、制动防抱死装置、自动变速器。
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3. 仪表板
汽车仪表是用来指示汽车运行以及发动机运转的状 况，传统的仪表板由发动机转速表、车速表、水温表、 燃油表、里程表、开车门指示灯、驾驶员安全带指示灯、 发动机故障灯、机油压力不足报警灯、燃油不足报警灯、 电池电压不足报警灯等组成。 欧3以后排放的柴油车上还增加了预热指示灯和OBD 灯。在车辆初次上电后，预热系统开始工作，预热指示 灯亮；当车辆出现了影响排放的故障（如EGR故障、转 速或相位传感器故障等）时，OBD灯点亮。 这些指示的信号源多数来自各传感器和开关，也有 一部分来自ECU信号输出。下面对由ECU输出给仪表的信 号进行介绍：
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发动机转速输出
目前，我们发动机该标定量为4，代表曲轴转一圈，ECU输出2个脉冲。该标定量 可以改变仪表上显示的转速。
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车速输入
该信号由车速传感器输入给仪表，再输入给ECU。车速的标定即通过该标定量来实现， 该标定可以通过以下几种方式实现： 1、转毂标定：将车辆开至转毂上，通过调整该标定量，使得ECU识别的车速与转毂 车速相同。
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水温输出 目前仪表盘上的水温信号来源有两种： 1、ECU输出（K26脚），该信号来源于发动机上自带的水温传感器，为PWM占空比 调节信号，低电平输出为0V，高电平输出为12V。冷却水温值与ECU输出信号的占空 比关系由软件定义的标定量CTSCD_rClntOut_CUR决定。
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2. 发电机（内置调节器） – 使用和维护 • 交流发电机与调节器的维护 1. 检查发电机驱动带 » 检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或 磨损现象，如有则应更换。 » 检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两 个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm,旧带 约为7～14mm。
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2. 发电机（内置调节器） • 使用和维护 – 交流发电机与调节器的维护 3.检查是否发电 用万用表直流电压档测量电压：在发电机 未转动时测量蓄电池端电压，并记录下来， 起动发动机并将转速提高到怠速以上转速， 测量蓄电池端电压，若能高于原记录，说明 发电机能发电，若测量电压一直不上升，说 明发电机或调节器有故障，应及时维修。
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2.发电机（内置调节器） • 接线方式
目前的发电机调节器只连接了L端子和S端子，其中L端子连接仪表盘上的充电指示灯， 指示灯的另一端连接点火开关，对于新项目而言，为了改善冷起动性能，须将指示灯 的另一端连接ACC开关，以确保起动阶段发电机不工作；S端子直接接常电。
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汽车电器系统的特点
• 低压:多采用12V，主要优点是安全性好。 • 直流:主要从蓄电池的充电来考虑。 • 单线制 单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接， 而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属 部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清 晰，便于安装与检修。 • 负极搭铁 将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
电控系统基础介绍
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整车电器简介 与发动机控制相关的整车电器 高压共轨柴油控制系统 高压共轨系统的传感器和执行器 发动机控制线束原理图
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