我国交通运输现状
【篇一：我国交通运输的发展现状及分析】
我国交通运输的发展现状及分析
摘要：本文主要介绍了自从改革开放以来我国的交通运输行业的发展现状，从4个不同方向展开分析，全面的指出了发展中存在的制约因素，让我们有客观的认识；本文的第二部分从另外5个方面分析了我国交通运输业取得的进步和成就，让我们对其发展充满希望。
关键字：交通运输发展现状 分析
abstract: this paper mainly introduced since the reform and
opening up chinas transportation industry development
present situation, from 4 different directions to spread out an
analysis, comprehensive points out existent restrictive factors,
let us have an objective understanding; the second part of this
article from the5 aspects of chinas transportation industry
achieved the progress and
achievements of its development, let us full of hope.
keywords： transportation development present situation
analysis
正文：
一． 我 国 交 通 运 输 的 现 状
改 革 开 放 以 来,我 国 的 客 货 交 通 量 有 了 巨 大 增,道 路 建 设
与 汽 车 工 业 也 得 到 了 长 足 发 展 。但 与 交 通 运 输 事 业 与
世 界 发 达 国 家 相 比 , 还 存 在 着 很 大的 差 距,仍 然 是 影 响 国
民 经 济 和 社 会 发 展 的 制 约 因素 之 一 。
1 . 基 础 设 施 总 量 不 足 、地 区 发 展 不 平 衡 。 目前,我 国 的
公 路 建 设 在 全 国 尚 未 形 成 一 条 横 跨 东 西 、纵 贯 南 北 的
高 等 级 公 路 大 通 道 ,在 国 内 区 域 范 围 内也 未 形 成 具 有 规
范 效 益 的 公 路 网 络 。我 国 公 路 密 度1.4公 里 / 百 平 方 公 里,仅 为 日 本 的1 / 2 2 ,德 国 的1 / 1 3 英 国 的1 / 1 1 、美 国 的1 /
5 、印 度 的1 / 5 。若 考 虑 人 口 因 素 和 路 况 ,我 国 人 均 拥 有
公 路数 量 更 少 得 可 怜 。因 此 ,“路 行 难 ”“行 路 难 ” 的问 题 还
没 有 从 根 本 上 解 决 。水 路 运 输 方 面,港 口 布局 虽 然 已 经 基
本 形 成 , 但 是 管 理 先 进 ,能 够 适 应 国际 大 型 化 运 输 船 舶 的
高 效 、现 代 化 大 型 港 口 还 很 少 , 至 今 我 国 大 陆 尚 没 有 一
个 港 口 能 够 成 为 国 际 航 运 枢纽 港 。集 装 箱 、原 油 等 专 用 码 头 能 力 严 重 不 足 。沿海2 0个 主 枢 纽 港 能 力 利 用 率 达
到1 0 3 .2 % , 超 负荷 运 行 。长 江 口 出 海 航 道 水 深 不 足 已
成 为 制 约 上 海港 和 整 个 长 江 三 角 洲 乃 至 整 个 长 江 流 域
经 济 发 展 的“瓶 颈 ”。内 河 航 道 多 数 处 于 自 然 状 态 , 内 河
主 通 道中 还 有 约5 0 % 未 达 到 规 划 航 道 等 级 。同 时 在 基
础 设施 建 设 方 面 存 在 的 质 量 通 病 尚 未 从 技 术
上 予 以 攻 克,中 、西 部 地 区 交 通 落 后 仍 然 是 制 约 脱 贫 致
富 的 主 要因 素 。
2. 基 础 设 施 及 运 输 装 备 总 体 技 术 水 平 偏 低,服务 水 平 不
高 。其 中 公 路 运 输 工 具 技 术 水 平 大 致 相 当于 发 达 国 家 2
0 世 纪 7 0 年 代 水 平,应 用 先 进 信 息 技术 改 造 传 统 管 理 和
生 产 经 营 的 程 度 较 低 。水 路 运 输方 面 , 内 河 港 口 装 备 落
后 , 机 械 化 程 度 低 。船 舶 技术 水 平 不 高 , 水 上 运 输 安 全 监
督 管 理 系 统 和 海 上 事故 应 急 救 助 系 统 以 及 立 体 搜 救 系
统 尚 不 完 善 。
3. 运 输 市 场 发 展 不 完 善 ,运 输 管 理 水 平 偏 低 。运 输 生 产
未 能 形 成 规 模 化 、网 络 化 经 营,缺 乏 主 导 运 输 市 场 的 大
型 运 输 工 业,且 区 域 分 割 , 划 地 为 牢 , 无 序 竞 争 ; 另 一 方
面 , 公 路 运 输 站 场 设施 简 陋 , 功 能 单 一 , 无 法 向 用 户 提 供
高 质 量 的 站 场 作 业 服 务 ; 加 之 现 有 运 输 企 业 通 信 和 管
理 手 段 落 后 , 既 不 能 及 时 获 取 货 源 和 运 力 的 信 息 , 也 不
能 实 施 对车 辆 和 货 物 的 动 态 管 理 , 导 致 企 业 车 辆 的 运 用
效 率 低 。
4. 目 前 我 国 运 输 业 的 发 展 缺 乏 统 一 规 划 和 技 术标 准 。它
体 现 在 3 方 面 :一 是 各 种 运 输 方 式 的 规 划 与 建 设 缺 乏 强
有 力 的 协 调 与 优 化 , 虽 然 一 些 重 大 项 目 需 要 经 过 计 划 委
员 会 审 查 , 但 更 多 的 中 、小 型 项 目 足 以 导 致 运 输 系 统 整
体 的 无 序 化 。二 是 各 种 运 输方 式 在 经 营 上 的 竞 争 意 识 强
于 协 调 互 补 意 识 , 人 为 的 无 序 导 致 了 较 多 的 浪 费 , 未 能
很 好 地 满 足 运 输 需求 。三 是 在 技 术 标 准 、服 务 方 面 缺 乏
样 板,即 使 是同 一 种 运 输 方 式,也 缺 乏 规 范 与 标 准 。上 述 现
状 说明 了 加 强 各 种 运 输 方 式 间 的 统 一 规 划 与 协 调 关 系
的重 要 性 。这 3 方 面 都 是 导 致 我 国 城 市 道 路 车 流 速 度下
降 的 主 要 原 因 , 解 决 由 它 导 致 的 能 力 下 降 问 题 , 是 国 家
综 合 运 输 风 格 的 节 点 和 中 枢 。据 统 计 , 城 市 公 共 交 通 客 运 量 约 为 全 国 铁 路 、公 路 、水 运 、民 航 总 客 运 量 的5倍 ,
可 见 城 市 交 通 运 输 在 全 国 交 通 运输 系 统 中 占 有 重 要 的
地 位 。但 是 , 现 在 许 多 城 市 都 面 临 着 严 重 的 交 通 运 输 问
题 , 道 路 系 统 高 度 拥 挤 且缺 乏 有 效 的 规 划,公 共 交 通 工 具
不 足 且 陈 旧 老 化 , 交 通 设 施 效 率 低 下 且 远 远 落 后 于 城 市
的 发 展 , 各 种交 通 工 具 使 用 混 乱 且 管 理 不 善 。随 着2 1世
纪 城 市 化进 程 的 不 断 加 快 和 城 市 群 的 兴 起,逐 步 实 施 立
体 交通 运 输 规 ，改 善 城 市 的 市 内 外 交 通 状 况 , 确 保 交通
运 输 的 通 畅 , 是 我 们 需 要 高 度 重 视 和 认 真 解 决 的问 题 。
二．我国交通运输业发展分析
一、交通运输业全面快速发展
近年来，不论是交通设施总量、规模，还是运输能力供给以及运输质量等方面都取得了巨大成就，对国民经济发展的支撑作用明显增强。
近年来，在大规模投资的带动下，我国交通运输的线路网络和客货运量均快速增长。各种运输方式的总里程，从2005年的558.64万公里增加到2010
年的704.27万公里，增长26.1%，年均增长4.7%；全社会主要运输方式完成客运量由2005年的184.70亿人增加到2010年的327.91亿人，增长77.5%，年均增长12.2%；旅客周转量由17466.7亿人公里增加到27779.2亿人公里，增长59.0%，年均增长9.7%；货运量由186.20亿吨增加到320.30亿吨，增长72.0%，年均增长11.5%；货物周转量由80258.1亿吨公里增加到
137329.0亿吨公里，增长71.1%，年均增长11.3%。
二、铁路运输迈进新时代
近年来，我国铁路迎来了史无前例的高速、跨越式发展，中国铁路运输达到国际先进水平。
近年来，我国对西部开发的投入不断加大，西部铁路建设取得了重要进展。2006年7月1日青藏铁路正式全线建成通车，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路的通车运营对加快西部地区经济社会发展，改善各族人民生活，促进民族团结和巩固祖国边防，构建社会主义和谐社会起到了重要作用。近年来，铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力大幅提升。2010年12月26日，我国能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。 随着“全国铁路第六次大提速”的实施，时速超过200公里的“和谐号”动车组开始运行在全国各地，我国铁路装备水平上了新台阶。目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
三、高速公路网络进一步完善，农村公路建设步伐继续加快
近五年，我国公路发展又迈上一个新的台阶。特别是2008年下半年以来，交通运输业落实中央应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，基础设施建设明显加快。在投资带动下，公路基础设施投资规模、建设规模达到新中国成立以来的最高水平。
国家高速公路网中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95%以上。农村公路建设拉动城乡经济发展作用显著，为建设社会主义新农村发挥了积极推动作用，成为新农村建设的最大亮点。从2006年开始，国家组织实施了“五年千亿元”工程，中国农村公路建设步入了历史上最大规
模的快速发展新时期。通过大规模的农村公路建设，农村公路交通条件得到明显改善，为加快社会主义新农村建设，进一步解决“三农”问题提供支撑和服务。近五年，新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件乡镇通沥青（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。
四、港口基础设施规模明显扩大，生产能力显著增强
近年来，我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强，港口布局日趋合理、结构不断优化升级、功能逐步拓展，港口的服务能力和水平明显提高。
近年来，沿海港口建设投资超过3500亿元，在长江干线、西江航运干线和京杭运河等沿线相继建成了一批规模化、专业化港区。截止到2010年底，全国规模以上港口数量为96个，拥有生产用码头泊位32148个，其中万吨级及以上泊位1659个。2010年，全国规模以上港口货物吞吐量达80.2亿吨。其中，沿海港口货物吞吐量54.28亿吨，内河港口货物吞吐量25.9亿吨；全国规模以上港口集装箱吞吐量13060万标准箱。我国港口吞吐量已经连续6年保持世界第一。港口建设取得显著成效，成为带动临港工业、促进区域经济发展的引擎。