S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 1 / 17 概 述 项目背景 常张高速河洑互通至桃源火车站公路（改线）是规划的澧县界溪河至邵阳老拱桥公路中的一段，同时也是常德市“四纵三横”公路快速通道“一纵”中的一段，已被列入《湖南省“十二五”国省干线公路改建规划》。路线位于常德市桃源县境内，起于常张高速公路河洑互通，在起点处接柳叶大道西延线（），经陬市镇、枫树乡、袁家港、茅草街、乌龟坡、孟家坪，终点接桃源杨家台至火车站公路（处），路线全长。 桃源县位于湖南省西北部，其地理位置：西起牛车河乡高峰村万家河，东至三汊港乡仁丰村草鞋洲，直线距离约公里；南起西安镇薛家冲村狮子岭，北至热市镇老棚村，直线距离约公里，县域面积平方公里，其县域在湖南省县(市)中居第四位。耕地面积约为万亩，在全省县(市)中居第一位。县西与怀化地区的沅陵县、张家界市的慈利县、永定区交界，东与常德市的临澧县、鼎城区接壤，北枕石门县，南抵益阳市的安化县。 通过本项目的建设，可大大加强桃花源国家风景名胜区、柳叶胡旅游度假区、花岩溪国家森林公园、夹山国家森林公园的资源整合，新建一条黄金旅游线路，大大促进桃花源景区旅游经济的发展，促进桃源县城的经济发展。 S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 2 / 17 为了改变现有公路不适应交通和经济发展的状况，完善区域路网布局，提高综合运输效率，开发区域内丰富的自然资源和旅游资源，促进区域经济增长，年月桃源县交通运输局以《关于编制常张高速河洑互通至桃源火车站公路改线工程（桃花源大道）可行性研究报告的委托函》委托湖南华罡规划设计研究院有限公司进行该工程的可行性研究。

编制依据 本报告编制的主要依据： () 桃源县交通运输局《关于编制常张高速河洑互通至桃源火车站公路改线工程（桃花源大道）可行性研究报告的委托函》； () 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）(国家发改委，年)； () 《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(交通运输部，年)； () 《湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见》； () 《公路建设项目交通量预测办法》(交通运输部，年)； () 《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》(交通运输部，年)； () 《公路建设项目经济评价方法与参数》(交通运输部，年)； () 《公路工程技术标准》( )； () 《公路项目可行性研究方法改善》（公司、蔡摩根公司、交通S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 3 / 17 部公路规划设计院联合完成）； () 《新理念公路设计指南（年版）》（交通部公路厅，年）； () 《公路路基设计规范》( )； () 《湖南省公路网规划》（湖南省交通运输厅）； () 《湖南省交通运输“十二五”发展规划》（湖南省交通运输厅）； () 《桃源县交通“十二五”规划纲要》； () 《湖南省干线公路建设管理试行办法》； () 公路工程专业其它标准规范与勘测规程。

. 交通运输发展现状及规划 交通运输现状 常德市交通运输现状 常德市素有“湘西门户之称”，自古交通发达。常德市境内公路、铁路、水路纵横交错，是湖南省通往湖北、贵州、重庆、四川等省市的重要交通枢纽。 常德市交通运输由过去以水运为主，发展为以公路运输为主。近多年来，常德市社会总运输量年均增长％，其中公路运输量年均增长％，公路运输是最主要的运输方式。常德市客运及客运周转量均高于全省平均增长速度，货运量增长低于全省平均增长速度，货运S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 4 / 17 周转量增长接近全省平均水平。经过建国后年的建设，特别是改革开放以来的建设与发展，常德市现己初步建成公路、铁路、航空、水运等协调发展的综合交通运输体系。 常德市境内有沅水，澧水及洞庭湖水系，拥有年吞吐量万吨以上港口个，其中百万吨上以上港口有常德港和津市港。目前常德市航道通航里程，其中常年通航，季节性通航，并可经洞庭湖入长江直接出海。但自年开始，由于围湖造田，筑坝发电，拦鱼设障，加之上游植被破坏，致使水土流失，航道淤塞日趋严重，通航里程逐年减少，水运运量也呈逐年下降趋势，在未来的综合运输体系中所占比例将较小。 常德市有铁路网线，境内有枝柳铁路及长石铁路，于石门北站相交成丁字形。枝柳铁路穿越常德市石门、临澧、澧县三县，共，设有个车站，枝柳铁路主要解决了常德市北煤等货物的运进问题。长石铁路西起枝柳铁路的石门车站，东接京广铁路长沙市的捞刀河车站，途经常德市里程长，设有个车站。 公路运输是常德市最主要的交通运输方式。常德市境内国道有：国道、，省道有、、、、、、。公路运输在全市各种交通运输方式中已占主导地位。常德市民用机场有桃花源机场，年已扩建成级机场，现开通有至海口、广州、深圳、上海、北京等多条航线，航空事业在将来可能有一个大的发展，对吸引外资、改善投资环境将起积极作用，但其运输量所占比重甚微。 年，全市完成交通运输、仓储和邮政业增加值亿元，增长。公路S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 5 / 17 及水路客运量亿人，比上年增长，客运周转量亿人公里，增长；公路及水路货运量亿吨，增长，货运周转量亿吨公里，增长。年末全市汽车保有量万辆，比上年增长。本年新注册汽车万辆，增长。年末私人汽车保有量万辆，增长。年末私人轿车保有量万辆，增长。 桃源县综合运输发展现状

年全县全年完成交通运输邮电仓储业增加值万元，比上年增长。公路水路客运量万人次，客运周转量亿人公里，货运量万吨，货物周转量亿吨公里。全年新硬化农村公路公里。全县公路线路年末里程达公里，其中高速公路为公里。 六十年代以前全县以沅水为骨干，另有夷望溪、大杨溪、陬水、白杨河等与其连通大部分乡镇，水运发达。六十年代后，由于围湖造田，加上原有河道堵塞、淤积，造成河床抬高，致使大部分航道及港航设施、码头不复存在，水运呈现萎缩趋势。 桃源县现有常张高速公路、常吉高速公路过境。国道有，省道有、、。从项目直接影响区交通情况来看，整个直接影响区交通以陆路为主，陆路中以公路为主，高速公路次之，铁路方兴未艾。虽然经过几十年的努力，已逐步形成了以高速公路、公路、铁路为主，水路为补充的运输格局。但综合分析，并结合实地勘探，发现本项目直接影响区内综合交通基本状况如下： ) 由于受到自然地理条件等各方面因素的限制，铁路和水运对区域综合运输网络的影响有限。 S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 6 / 17 ) 公路运输网络存在以下几个问题：路网密度低；等级公路的比重偏低，以三、四级公路和等外公路为主；公路网中公路的连通性及辐射能力较差。

交通运输发展预测 公路运输量统计分析 对影响区域内的客货运输量进行预测，主要是要了解区域未来的客货运输的可能发展的趋势。桃源县因为交通基础设施条件的限制，交通运输主要以公路为主，桃源县历年公路客、货运量及客、货周转量统计分别见表。发展趋势分别见图～图。 桃源县公路运输量统计表 表 项目 年份 公路客运量 （万人） 公路客运周转量 （亿人公里） 公路货运量 （万吨） 公路货运周转量 （亿吨公里）

公路运输量预测 桃源县近十年来公路客、货运量和客、货运周转量基本上均呈上S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 7 / 17 升趋势，通过建立相关模型，得出公路运输量和运输周转量与、人均和工农业总产值之间存在的相关系数见表。 指标间相关系数表 表 运输量指标 经济指标 客运量 货运量 客运周转量 货运周转量

工业总产值 农业总产值 人均 时间回归

交通量分析及预测 交通流量统计分析 交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的项目计划、建设规模、建设标准等提供科学依据。 车型划分

现行的《公路工程技术标准》( )规定，各汽车代表车型与车辆折算系数见表。 表 各汽车代表车型与车辆折算系数表 S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 8 / 17 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小客 ≤座的客车 大客 ﹥座的客车 小货 ≤的货车 中货 ﹥～≤的货车 大货 ﹥～≤的货车 拖挂车 ﹥的货车 收费站收费车型划分及其折算系数见表。

表 收费车型划分及其折算系数表 汽车代表车型 车辆折算系数 说明

一类车 ≤座小客车，≤吨小货车 二类车 ～座客车，～吨货车 三类车 ～座客车，～吨货车

四类车 ≥座客车，～吨货车，

英尺集装箱车

五类车 ～吨货车，英尺集装箱车 六类车 吨以上货车 陬市至桃源县城段历年交通流量统计分析

根据桃源县公路局历年流量观测数据，陬市至桃源县城段年～年交通流量统计见表。 表 陬市至桃源县城段历年年交通流量统计汇总表 单位：辆日 车型 年份

汽 车 其 它 汽车合计

小货 中货 大货 小客 大客 挂车 拖拉机 摩托车 自行车 绝对数 折算数