高速铁路轨道工程施工工艺与装备研究Research on High-speed Railway TrackConstruction Technology and Equipment摘要为适应我国经济快速发展的需要，我国铁路正在实行第六次提速，通过大力的扩能增效，来适应现代化的发展。
道岔是铁路线路中的关键设备，有着十分重要的作用。
为了满足高速列车高速、安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路道岔设计在一些原则性规定、结构构造要求和维修养护等方面都作了更加严格的规定。
高速铁路道岔对其通过的列车的性能也有着积极的推动作用。
因此高速铁路轨道道岔的施工在轨道施工中显得尤为的重要，道岔施工不仅是道岔铺设工程，更是一项需要不同技术人员相互配合的系统工程。
我国高速铁路道岔的施工技术是在认真总结国内高速铁路道岔建设经验、教训以及学习和借鉴国外技术的基础上，发展而来的。
高速鉄路道岔在施工中应以施工工艺为重点，结合工程设备严格施工，每一步的施工都要达到施工技术标准。
本文主要阐述了高速铁路无砟道岔的施工工序、施工方法，以及施工中的注意事项。
重点论述了原位组装换铺法、现场预铺插入法和道岔铺设后的调试。
关键词:高速铁路无砟道岔施工工序AbstractIn order to meet the needs of China's rapid economic development, China railway is being implemented in the sixth speed for the strong capacity efficiency which adapt to the development of modernization . Turnout is the key equipment in the railway line which plays a very important role.In order to meet the requirements of high speed, safe operation and passengers comfortable,turnout design is made more strict regulations in the principle ,structure and maintenance requirements .The performance of high-speed rail turnouts also has a positive role in promoting.So the construction of high-speed railway track turnout is particularly important in the track construction.Turnout construction is not only the turnout laying works, but also a system engineering which need different technologies complement .Our country's construction technology in high-speed railway turnout which development on the basis of conscientiously summarize the domestic railway construction experience, lessons and learn from foreign technology.High-speed railway turnout construction should be focus on construction technology and strict construction with engineering equipment to ensure that every step of the construction meet the technical standards of construction.This article get the information what is the method of ballastless Turnout Engineering , construction technology ,the development of research situation and master the process of the ballastless turnout construction for date access.This article elaborates on high-speed railway ballastless turnouts construction process, construction methods as well as the precautions in the construction and focus on the in situ assembly for laying, on-site Pre-Shop after the insertion method and Turnout debugging.Key words: high-speed railway ballastless turnout construction process目录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 本文研究的内容与意义 (1)1.3 高速铁路无砟道岔施工 (2)1.3.1道岔施工步骤 (2)1.3.2高速铁路无砟道岔铺设方法 (2)1.4 国外高速铁路道岔技术 (2)1.4.1法国的高速铁路道岔 (4)1.4.2德国的高速铁路道岔 (5)第2章道岔施工前准备 (7)2.1 施工文件准备 (7)2.2 施工调查 (7)2.3 编制施工组织设计和作业指导书 (7)2.4 高速铁路CPⅢ控制网的布设与复测 (7)2.4.1高速铁路控制网精度控制标准 (7)2.4.2 CPⅢ控制点的布设方法 (8)2.4.3 CPⅢ交接与复测 (8)2.5 结构物沉降变形评估 (9)2.6 施工人员培训、机械设备及原材料准备 (9)2.7 无砟轨道工程施工前的技术交接接口 (9)第3章高速铁路无砟道岔施工 (11)3.1 道岔厂内检测 (11)3.2 道岔运输、装卸及存放 (16)3.2.1无砟道岔的运输 (16)3.2.2无砟道岔的装卸 (17)3.2.3无砟道岔的存放 (19)第4章无砟轨道道岔铺设与调试 (21)4.1 无砟道岔的铺设 (21)4.1.1无砟道岔施工原位组装铺设法 (22)4.1.2无砟道岔预组装铺设法 (24)4.2 无砟轨道道岔调试 (26)4.2.1道岔初调 (26)4.2.2道岔精调 (28)4.2.3道岔转换设备安装、工电联调 (30)4.2.4道岔焊接与收尾工作 (32)4.2.5环境保护措施 (34)第5章结论与展望 (36)5.1 结论 (36)5.2 展望 (36)参考文献 (38)致谢 (38)附录外文资料翻译 (40)第1章绪论1.1 概述高速铁路是适应不断增长的客货运输需求，提高运输效率，增大效益的必然发展趋势，也是铁路现代化的发展目标，世界各国都在大力研究和发展高速铁路，是世界铁路发展的共同趋势。
我国铁路起步较晚，设计和施工技术比较落后，再加上我国幅员辽阔、人口众多，因此，人均铁路线路长度的占有率远远低于世界其他国家。
尽管国家一直很重视铁路的发展问题，近十年来我国铁路的确也取得了突飞猛进的进展，但铁路运输的形式仍然比较严峻，铁路建设的任务依然很艰巨，需要我们这一代人继续努力，争取早日实现铁路现代化、高速化和重载化的目标，解决乘车难的问题，推进我国社会主义现代化的发展。
目前，在传统的轮轨系统的铁路方面，多条高速铁路正在兴建或运营。
在磁悬浮铁路方面，时速430km/h的上海磁悬浮线路也已运营，这是我国第一条，也是世界上第一条真正用于运营的磁悬浮线路，标志着我国的磁悬浮铁路事业又迈上了一个新的台阶。
为适应我国经济的快速发展的需要，我国铁路已经实行了第六次提速，大力的扩能增效，加快现代化的发展。
道岔是铁路线路中的关键设备有着十分重要的作用，同时也和列车的运行速度限制和薄弱环节所在。
现如今铁路运输对于道岔的通过速度要求正逐年提高，道岔为适应运输的发展也在朝着大号码和高速方向发展。
铁路高速道岔对其通过的列车的性能也有积极的推动作用。
道岔结构复杂，零件较多，技术要求严格，因此道岔的施工是一项细致复杂的工作。
要保证道岔的铺设质量，必须依照其铺设程序，严格进行事前、事中及事后质量控制。
在铺设前，应详细审核图纸，全面掌握技术要求，详细检查轨料及其零件。
在铺设时，要严格遵循铺设程序，严格各个部件的尺寸，对铺设质量时刻进行监控。
在铺设后，要认真检查铺设质量，确定其是否能够满足规范的要求，如果达不到要求，应进行整改。
1.2 本文研究的内容与意义在认真总结我国高速铁路无砟道岔建设的经验和教训、学习和借鉴引进技术的基础上，以施工技术与工艺为重点，结合工装设备研发进展，发展适合我国高速铁路轨道道岔的施工技术与方法。
1.3 高速铁路无砟道岔施工1.3.1道岔施工步骤高速铁路无砟道岔的施工对各工序的作业方法、人员与机具配置、劳动保护等有很高的要求，对工序质量控制目标和措施也有明确的规定，体现了我国高速铁路无砟道岔技术的最新研究成果。
高速铁路无砟道岔具体施工过程包括：施工准备、道岔厂内检测、道岔运输、装卸存放、混凝土底座施工、道岔区无砟轨道测量、道岔组装铺设、道岔精调及辅助系统安装、道床混凝土浇筑和道岔应力放散、锁定及焊接。
1.3.2高速铁路无砟道岔铺设方法按照目前国内外轨道施工对道岔施工影响程度以及道岔施工情况，道岔施工的主要方法有以下三种：原位组装换铺法、现场预铺插入法以及工厂组装现场施工法。
因为工厂组装现场施工法对于吊装设备和运输等各方面要求较为苛刻，所以我们主要介绍前两种施工方法。
1.4 国外高速铁路道岔技术1996年12月，西班牙国会作出了建立管理铁路基础设施的专门机构决定，专门负责建造适合欧洲铁路基础设施的新高速线。
新的实体称作GIF（Gestor de infraestucturas feeoviarias）。
其首要的任务是填补已于1992年投入运营，并按标准轨距1435 mm建造的西班牙马德里－塞维利亚（Sevilla）国内首条高速线与欧洲铁路网的其余部分间的断带。