GSM-R资料 目录 一、 GSM-R的现状 3 1． SM-R在世界发展现状 4 2． GSM-R在我国的技术发展现状 5 ⑴ 欧洲GSM-R技术规范的现状 5 ⑵ 我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5 ⑶ 我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6 二、 GSM-R的应用情况 8 1、 SM-R与话音通信 8 1.1GSM-R与无线调度通信 9 1.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送 9 1.3 区间通信与应急通信 9 1.4 GSM-R与有线调度 9 1.5 GSM-R与普通话音通信 9 2、 GSM-R与列车控制 10 2.1 列控信息传送 10 2.2 机车同步操控信息传送 10 3、 GSM-R与铁路信息化 12 3.1 列车无线车次号校核系统信息传送 12 3.2 列车尾部风压装置信息传送 12 三、 大秦线GSM-R系统的网络结构 13 1.交换系统 14 2.GPRS系统 14 3.基站系统 15 ⑴BTS基站设备 15 a公共子系统 16 b载频子系统 17 c天馈子系统 17 ⑵天馈线 17 a天线 17 b馈线 18 c漏泄同轴电缆 18 ⑶直放站 18 ⑷频率配置 19 ⑸大秦线BTS连接图 19 四、 GSM-R工程硬件安装 21 1、 接地规程 21 1.1接地系统的作用 21 1.2接地系统的组成 21 1.3建筑物的地下接地网 22 1.4接地系统的室内部分 22 1.5接地系统室外部分 24 1. 馈线接地夹接地位置 25 2. 馈线接地夹的固定 25 3. 馈线避雷器的接地 26 2．机柜的安装 26 2.1机柜安装介绍 26 2.2不靠墙安装 26 26 27 27 29 2.3在防静电地板上安装 31 1、支架形式 32 2、支架组件 32 3、支架安装方式 32 4、支架数量 32 5、安装流程 34 6、机柜定位 34 7、支架定位 35 8、固定支架 36 9、机柜安装 36 10、绝缘测试 36 2.4安装单板和模块时的防静电要求 36 2.5安装开关盒、风扇盒和插框等 37 1、 装风扇盒 37 2、 安装其它盒体 38 2.6安装单板 38 2.7安装各功能模块 39 2.8防尘网的安装、拆卸与除尘 39 3．射频成套电缆的安装 41 3.1安装发信电缆 41 3.2安装收信电缆 42 3.3安装机柜内天线跳线 43 4.天馈系统的安装 45 4.1漏泄同轴电缆 45 4.2基站天馈系统 46 46 47 48 4.3隧道口洞顶天馈线的安装 50 五、 华为设备安装视频 51 GSM-R的现状 我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。同时，在我国《中长期铁路网规划》中，计划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平，为GSM-R在中国的发展提供了宽广的发展空间。 GSM-R进入中国已有十余年的历程，经过理论研究、技术之争、政策审核、网络建设、施工验收等层层考验，最终在GSM-R工程方面取得了骄人的成绩。初步建设了分别代表高原、重载和繁忙干线的青藏线、大秦线、胶济线三条GSM-R线路，正在建设的线路还有迁曹线，客运专线的建设也已进入实施阶段（哈大客运专线）。其中，青藏线是一条集多种领先技术于一身的往返于“世界屋脊”的铁路；大秦线是使中国步入重载领域先进行列的标志性工程，突破性的实现了年运量2亿吨的目标，现在技术还在不断创新，预计年运量将达到4亿吨；胶济线的建设是对GSM-R技术应用于具有中国特色环境的一个尝试，它的成功与否影响着GSM-R技术在时速200Km/h铁路线路的普及率。 与此同时，GSM-R也面临着新的挑战。在技术、工程上仍然存在未攻克的难点，如GPRS技术能否应用于列控和高速铁路，如何解决与中国移动间的共用带宽干扰问题等；GSM-R目前仅满足了铁路运输业务的基本需求，增值业务还未纳入发展规划。 SM-R在世界发展现状 GSM-R具有功能完善、传输可靠、交换灵活、容量大等特点，在全球各国取得了良好的发展，并在各国的铁路发展中扮演着越来越重要的角色，引导着全球铁路事业向着数字化、智能化、网络化和综合化的方向迈进。 早在1997年，24个国家共同签署备忘录，决定采用GSM-R作为铁路专用通信技术。经过9年的发展，GSM-R的发展达到了又一个高峰期，截至2006年4月6日，世界各国计划建设GSM-R铁路的里程数如下表所示。根据《中长期铁路网规划》的发展需要，以及目前我国铁路客货运输的发展规模，预计我国GSM-R铁路的发展规模将会位居世界第一位。 GSM-R全球的发展规划 国家 计划里程 欧洲15个，亚洲6个 欧洲 德国 32000Km 克罗地亚 1300Km 瑞士 3000Km 意大利 8500Km 英国 16000Km 法国 15000Km 西班牙 13000Km 比利时 3000Km 荷兰 3100Km 捷克 2500Km 丹麦 2500Km 芬兰 5000Km 瑞典 9900Km 挪威 3800Km 匈牙利 3800Km 亚洲 俄罗斯 25000Km 印度 19000Km 哈萨克斯坦 4200Km 土耳其 2600Km 沙特阿拉伯 400Km 注：数据来源于2006年UIC年会统计结果 GSM-R在我国的技术发展现状 GSM-R是面向未来的开放性技术，随着业务需求的发展，我国积极开展了基础理论的研究工作和应用技术条件的制定工作，推进设备及终端的国产化，并大力开发铁路新应用，同时，把握工程关键，合理制定工程设计指标及验收指标，注重工程后期的无线网络优化与运营维护工作。对世界铁路GSM-R的发展有着积极的推动作用和拉动效应。 GSM-R是在公网GSM标准基础之上，通过增加铁路调度通信功能和高速环境组成要素而建立起来的技术体制。因此，GSM-R技术标准与规范应包括现有的GSM相关标准以及为满足铁路需求而制定的应用标准，是GSM-R领域内所有技术标准、规范的集合。 ⑴ 欧洲GSM-R技术规范的现状 为适应国际铁路发展与需求，国际铁路联盟（UIC）建立了标准化组织“欧洲集成铁路无线增强网（EIRENE）”，对新一代铁路数字移动通信系统进行研究，并于1993年确定采用GSM作为铁路移动通信技术，随后，逐步建立起一套GSM-R技术标准体系，主要包括3个组成部分： 既有GSM标准，该标准由欧洲电信标准化组织(ETSI)制定，包括根据UIC、EIRENE提出的铁路需求，对GSM所进行的改动与扩展部分。 EIRENE制定的两个标准：GSM-R系统功能需求规范和GSM-R系统需求规范。 欧洲铁路移动无线系统(MORANE)试验项目制定的GSM-R主要业务流程和设备接口的技术规范。 ⑵ 我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 由于欧洲铁路和我国铁路运输指挥作业方式、移动通信业务需求均不同，因此，必须制定适合我国的GSM-R标准与规范。 通过制定标准与规范，一方面为网络规划、建设和运维管理提供技术依据，确保网络完整、统一和安全可靠，提高服务质量、合理利用频谱、码号等资源；另一方面，也为各厂家平等接入提供可循的技术依据，为网络设备质量认证和监督提供依据。此外，通过参与标准研究工作，还可以有效提高人才的业务素质，为我国GSM-R健康发展打下坚实的技术基础。 目前，铁道部主管部门组织路内外科研院校及相关单位组织制定了一系列技术规范。但是还需结合我国实际应用，对既有技术标准与规范进行修改、完善。此外，现有技术规范尚不能完全满足我国铁路发展的需要，急需组织制定其它相关技术规范，逐步建立健全适合我国铁路应用的GSM-R技术标准体系。 ⑶ 我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 分类与范围 围绕GSM-R的应用，我国GSM-R技术标准、规范包括综合类、系统类、工程类、设备测试类、接口技术要求及测试类共计7大类，42项。各类标准之间的层次关系如图所示。 GSM-R技术规范层次关系示意图 主要内容 综合类1项：GSM-R数字移动通信名词术语 系统类5项：GSM-R数字移动通信网技术体制 GSM-R数字移动通信网编号计划 GSM-R数字移动通信智能网技术条件 GSM-R数字移动通信通用分组无线业务（GPRS）系统技术条件 GSM-R固定用户接入交换系统技术条件 工程类4项：GSM-R数字移动通信系统工程设计规范 GSM-R数字移动通信系统工程施工规范 GSM-R数字移动通信系统工程验收规范 GSM-R无线网络覆盖和QoS测试方法 设备类7项：GSM-R数字移动通信网设备技术规范 第一部分：调度台和车站台 GSM-R数字移动通信网设备技术规范 第二部分：机车综合无线通信设备