铁路运输设备车辆常识一、车辆的种类铁路运输的车辆的种类繁多，性质各异。

为保证运输安全及各种需要，配备有各种类型的车辆供选择使用。

铁路车辆按其用途分为客车、货车及特殊用途车(试验车、发电车、检衡车、除雪车、救援车)。

(一)客车客车按构造类型和用途分，主要有以下几种：硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车(XL)、邮政车(uz)及软硬座车(RYZ)、软硬卧车(RYW)、软座餐车(RZC)、行李邮政车(XU)等。

用货车改装的客车有：代用座车(ZP)、简易客车(DP)、代用行李车(XP)、代用邮政车(UP)等。

此外还有用于特殊用途的客车，如公务车(GW)、厨房车(CF)、文教车(WJ)、卫生车(WS)、试验车(SY)、维修车(EX)、特种车(TZ)等。

(二)货车货车按构造类型和用途分，主要有以下几种：棚车(P)、敞车(C)、煤车(M)、矿石车(K)、平车(N)、砂石车(A)、罐车(G)、冷藏车(B)、家畜车(J)、长大货物车(D)、特种车(T)、毒品车(PD)、集装箱专用平车(X)。

二、车辆标记为了表明货车的类型和特征，以满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路货车均在车外涂打规定的标记。

(一)共同标记1．路徽凡铁道部所属车辆，均涂打人民铁道的路徽，以区别企业自备车和外国车辆。

2．车号车号是识别车辆的基本记号，它由三部分组成。

基本型号：表示车辆的种类。

用汉语拼音字母表示，如P表示棚车，C表示敞车等等。

辅助型号：表示车辆的构造型式，用阿拉伯数字标在基本型号的右下角。

如P60表示该棚车是60型构造。

号码：表示车辆的顺序号码。

3．载重表示车辆容许载重量，通常称为车辆标记载重量(简称标重)，以吨(t)为单位。

如在载重后有“禁增”记号时，表示该车不能增载。

4．自重表示车辆未装货物时本身的重量，以吨(t)为单位。

5．容积表示货车供装载货物的最大体积。

平车和砂石车以长乘宽表示；罐车以立方米(m3)表示；棚车和冷藏车除以立方米表示外，还标明货车内部的“长×宽×高”尺寸。

6．换长表示车辆两端钩舌内侧面间的水平距离除以30t标准长度货车的长度(11m)所得的数值。

通常用来计算列车的总长。

7，定位表示货车的方位。

制动缸活塞杼推出的方向一端为1位，另一端为2位。

货车的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件，均由l位开始，向2位方向顺序编号。

若有左右对称的零件时，左侧为单号，右侧为双号。

8．定检标记表示货车厂修、段修、辅修和轴检的时间和单位，及下次应检修的时间。

(二)特殊标记表示货车的特殊构造和用途。

主要有以下几种：1．：棚车内有床托，必要时可代替客车运送人员。

2．：棚车内有拴马环，可以装运马、牛等大牲畜。

3．：该车可用于国际联运。

4．：该车禁止通过机械化驼峰。

5．：该车局部超出机车车辆限界。

6．：该车可以装运某些特定货物。

7．：该车禁止散装粮谷。

8．：该平车运行时，活动墙板必须关闭。

否则会超出机车车辆限界。

9．：表示转换塞门位置，涂打在客车内侧板一侧。

10．色带：涂打在货车车体中部四周的有色条带，宽300mm。

红色为爆炸品，黄色为毒品，黑色为沥青。

三、车辆的构造一切车辆不论属于何种类型均由下列五个基本部分构成：车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置、制动装置。

1．车体：车体是输送旅客和装载货物的部分。

2．车底架：车底架是车体的基础和骨架。

它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部，在列车运行时，它还承受机车牵引和列车运行中所引起的各种冲击力等。

货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等几个主要梁构成，另外还有一些辅助性的梁如小横梁(图2-8)。

两中梁保持一定距离，可以安装车钩及缓冲装置。

客车车底架的构造和货车车底架相似，由于客车两端必须设通过台，所以它的中梁伸出端梁之外和通过台端梁、侧梁组成通过台。

3．走行部：走行部具有导向和传递重量两个作用。

它应保证车辆以最小阻力在轨道上运行，并能顺利通过曲线。

走行部是否能够保持良好状态，对于车辆能否安全、平稳、高速运行有很大影响。

为了使多轴车辆安全、灵活地在轨道上运行，将两个以上的轮对按规定的轴距(固定轴距)，用专门的钢架联成一组的走行部称为转向架。

走行部由轮对、轴箱及油润装置、弹簧装置、转向架结构(侧架)等部分组成。

(1)转向架(侧架)：轴距较短，可以相对与车体转动，因而转向灵活，易于通过曲线；转向架结构中便于安装各种弹簧和减振装置，可以提高车辆运行的平稳性；根据需要可以设计为二轴、三轴以至多轴的结构，从而提高车辆载重力；转向架与车体仅用一对圆形的上下心盘和中心销相连结，故很容易从车体下推出，便于检修。

(2)轮对：轮对是两轮一轴的总称。

车轮压在车轴上，由轮缘、踏面，轮毂等组成。

轮缘：车辆轮箍内的突起部分。

用以引导运行方向，防止车轮脱轨。

轮毂：靠近车轴部分。

车轴穿入轮毂孔并将车轮压在轮座处。

踏面：车轮与轨面接触部分。

它具有1/20的斜度，即靠近轮缘方面直径较大，以便车辆顺利通过曲线，并防止在直线上运行时的蛇形运动。

它的作用是直线运行时复原性能好，并能顺利通过曲线和道岔。

(3)轴箱：为一方形铁箱。

主要用途为固定轮对的位置。

(4)弹簧装置：为了消除或减低列车运行中产生的冲击和震动，在转向架上都设有弹簧装置。

4．车钩及缓冲装置：车钩及缓冲装置又称连结缓冲装置。

由车钩、缓冲装置两部分构成，它装在车辆两端两中梁端部。

其作用是连结机车车辆，传送牵引力或压缩动力，缓和冲击。

(1)车钩由钩头、钩身、钩尾组成，其中钩头由钩舌、钩舌推铁、钩锁铁、钩锁销、钩舌销构成。

目前我国使用多为l号(客车)、2号(货车)、13号(新改型，大型货车用)及15号车钩(客车主型)。

(2)三态作用。

闭锁位：即两个车钩的钩舌相互钩住，是车辆连挂后运行中车辆间保持的状态。

开锁位：钩锁铁提起，脱离止跳位置，钩舌已可以绕轴转动，稍一牵引车辆，钩舌立即开放。

摘解车辆时，应使一方车钩处于开锁位。

全开位：钩锁销提到最高位置，钩销铁被提到钩头顶点，此时钩舌以钩舌销为转轴向外完全转开。

连挂车辆时，应使一个车钩处于全开位。

车钩与钩尾框用钩尾销联成一体，在钩尾框中空部安放缓冲器，在缓冲器的前面安放前行板，在缓冲器的后面安装后行板，组成后即称为车钩缓冲装置。

车钩及缓冲装置的作用是吸收冲击的不良影响。

我国目前使用缓冲器主要有1、2、3号缓冲器和MX-l型摩擦橡胶式缓冲器。

5．制动装置：是外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。

制动装置是列车运行安全正点的重要保证，也是提高列车重量和运行速度的前提条件。

货车制动装置有空气制动机、手制动机和基础制动装置。

(1)空气制动机的构造及原理构造：空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上，装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀(自动制动阀、单独制动阀)、分配阀、给风阀等。

制动主管：每个车辆的车底架下部，都设有传送压缩空气的钢管，贯通车底架全长的管路称为制动主管。

制动支管：由制动主管分支与三通阀连通的管路称为制动支管。

折角塞门：每辆车的制动主管两端，都装设有一个折角塞门开闭主管与制动软管之间的压缩空气通路，以利车辆的摘挂。

截断塞门：安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通或遮断三通阀，在塞门方形头上装有手柄。

手柄顺管为开通，三通阀起作用，手柄横管为关闭，三通阀不起作用。

如果该车仅由制动主管贯通其他车辆压缩空气，而不能起制动作用，称为关门车。

缓解阀：便于排出副风缸内空气而设的装置，平时由弹簧的压力使阀和阀座密接。

在使用时，拉动杠杆上的铁丝，杠杆即将阀压开，排出副风缸内的压力空气使车辆缓解。

三通阀：是车辆制动机中最主要的部件之一，由活塞、滑阀、阀体等部件构成，连接制动支管、副风缸和制动缸，用以控制压缩空气的通路，使制动机缓解或制动。

副风缸：储存压缩空气以备制动之用，其容积约为制动缸的3．5倍。

制动缸：由制动缸盖、活塞、活塞杆、皮碗及缓解弹簧等组成，通过三通阀的作用，压缩空气进入制动缸时推动活塞，通过一套基础制动装置而起制动作用。

GK型制动机在KD型制动机的基础上增设了一个减压风缸，并在减压风缸的一端设安全阀(空重车塞门，调整手把)，并在手把的下方安设重空车位指示牌。

根据不同的车轴平均载重量可控制制动缸的风压，从而达到控制制动力的大小。

(2)手制动机手制动机是用人力操纵起制动作用的一种装置，它可以使单节车辆或车组减速或停车，我国铁路客货车辆均设手制动机。

其类型有旋转式手制动机、螺旋式手机制动机，掣轮式手制动机、脚踏式手制动机等。

(3)基础制动装置由一系列杠杆、拉杆和制动梁等部件组成的传动装置、装在车底架下部和转向架上，通过基础制动装置的作用，把使用手制动机的人力或空气制动机制动缸的推力增大后传给闸瓦使其压紧车轮产生制动力。

四、25K型客车简介25K型客车系四轴全钢客车，该车集中了我国多年开发研制的新材料、新结构、新部件、新工艺，采用新型转向架，并吸收了国外一些适合我国国情的先进技术，25K客车转向架在轴箱定位装置方面由原来的圆柱螺旋弹簧和带弹性定位套的导柱式定位结构改为钢圆簧和转臂式定位；中央悬挂装置采用空气弹簧、长吊杆、旁承支重。

基础制动装置由原来的踏面制动改为盘形制动加防滑器，并设有踏面清扫器。

新型转向架的各部件间广泛采用橡胶元件，力争实现无磨耗，大大地减少了检修工作量，使该车运行快速平稳、安全可靠，各项性能指标完全达到技术条件的要求。

YZ25K型硬座车分为硬座车、带车长办公席的硬座车两种；YW25K型硬卧车分为硬卧车、硬卧播音车、硬卧检车乘务车三种；CA25K空调餐车采用燃煤炉灶，南北方通用，适应温度范围在(-40～+40℃)，供电系统采用集中供电方式，另有蓄电池并备有外接电源装置，车窗为单元式整体铝合金车窗，定员48人，2+2人布置的固定式座椅活动餐桌及储柜设备精良、齐全。

(一)主要技术指标及规格1．轨距：1435mm。

2．构造速度：160km／h。

3．环境温度：-20～+40℃。

4．线路最大坡度：30‰。

5．通过的最小曲线半径：(1)车辆连挂时为145m；(2)单车调车时为100m。

6．在平直线路上的重车紧急制动距离(160km／h)小于等于1400m。

7．定员：硬座车118人(带车长席的为112人)；硬卧车66人(播音车及检车乘务车为60人)；软卧车36人；餐车48人。

8．车体长度：25500mm。

9．车体宽度(扶手等除外)：3105mm。

10．车顶距轨面的高度：4433mm。

11．两心盘中心间距离：1800mm。

12．车辆长度：26576mm。

13．车辆最大长度：26710mm。

14．车辆宽度：3277mm。

15．车辆最大高度：4577mm。

16．车钩中心线距轨面高度：880[10,-5]mm。