高压脉冲轨道电路施工中应该注意的若干问题　

１　站内轨道电路分路不良的　

原因分析及解决方案　

目前我国站内轨道电路大多　

为４８０轨道电路和２５Ｈｚ相敏轨道　

电路。这两种轨道电路分别用于非　

电化区段及电化区段。性能稳定，　

作为检测轨道区段有无车列占用　

的基础设备发挥着极为重要的作　用。然而。随着中间站行车作业越　

来越少，这两种轨道电路在现场使　

用中都出现了一定的分路不良问　

题。给铁路安全行车带来了极大的　隐患。　

据现场分析研究．轨道电路分　

路不良多为污染严重、车辆很少走　

行区段，钢轨生锈，表面氧化严重。　

国际铁路联盟ＵＩＣ技术研究所推　

荐的不同区段确保车轮在轨间分　陕西西铁工程建筑有限公司　栗亮　

如图所示，因主体信号点灯电　

路中接入了发车表示器的２ＤＪ的　

第１组前接点条件（虚线框部分），　

当发车表示器点灯电路故障时，　

２ＤＪ继电器会落下，切断主体信号　机的点灯电路，导致主体信号不能　

开放。　

３　改进方法　路的轨间电压如下：　

（１）５ｏｖ（峰值）：钢轨表面氧化　

生锈严重、陈旧的区段：　

（２）１０Ｖ（峰值）：钢轨表面有一　

层半导体、半绝缘层污染的区段；　

（３）６Ｖ（峰值）：轻轨车辆行走，　闲散的线路区段：　

（４）１．１Ｖ（峰值）：钢轨表面通　

常干净的区段。　

根据以上标准．采用几十伏甚　至上百伏的高压脉冲轨道电路是　

解决分路不良的很好选择。　

２　高压脉冲轨道电路施工改　

造中需注意的问题　

根据铁道部对分路不良整治　

工作的安排。从今年开始。高压脉　冲轨道电路将在现场大规模运用。　

为此．笔者在此列出在高压脉冲轨　

将主体信号机点灯电路中２ＤＪ　的第１组前接点条件去掉（虚线框　

部分），同时将发车线路表示器点　

灯电路是否正常通过智能点灯单　

元纳入断丝报警。当发车表示器白　

灯故障时，维护人员可以通过断丝　

报警终端或微机监测及时发现并　

处理　

［二垂　口。酉矮科技　道电路施工改造中需要注意的一　

些问题．以方便现场施工。　

２．１轨道电源容量　改造前初步估算改造后轨道　

电源容量是否满足全站轨道电路　

要求，若不满足，则需要考虑增加　

电源屏容量。高压脉冲轨道电路轨　道电源采用铁磁变频器的，按每个　

区段０．３５Ａ计算；轨道电源采用电　

子模块的。按每个区段０．５５Ａ计　

算。采用电子模块，改造轨道电路　

区段超过１０以上的。应更改为　５０Ｈｚ铁磁稳压供电。每个区段按　

０．３５Ａ计算。　

２－２电缆的使用　

１０００米电缆环阻按４７Ｑ考　

虑．电缆长度与电缆电阻成正比关　系，若有电缆并芯使用的，按电阻　

４　取得的效果　

经此改进后．有效消除了因发　车表示器故障影响主体出站信号　

机不能开放的故障。提高了行车效　

率，同时也符合《铁路技术管理规　

程》的技术条件。　路　

高　并联方式计算。２５Ｈｚ电化区段和　

４８０轨道电路，既有每段轨道电路　

在电缆上的电流按０．１Ａ考虑：　２５Ｈｚ非电化区段按照０．１４Ａ考虑：　

高压脉冲轨道电路每区段电流按　

照０．３５Ａ计算，改造后室内至发码　

器输入电源的电缆压降不得超过　

３０Ｖ。　２．３器材选择及测试　

根据现场供电频率选择发码　

器型号。若原轨道电路为５０Ｈｚ供　

电时。需选择５０Ｈｚ发码器相关器　

材；若原轨道电路为２５Ｈｚ供电时，　

发码器必须采用２５Ｈｚ发码器相关　器材。电化非电码化区段采用　

ＢＥ２一Ｍ型扼流变压器。也可采用　

ＢＥ１一Ｍ型扼流变压器：电化电码化　

区段则必需使用ＢＥ１一Ｍ型扼流变　

压器。非电化时统一采用高压脉冲　

轨道变压器（ＧＭ・ＢＧ一１５０），不区分　

电码化及非电码化。各器材使用前　在条件允许的情况下应先按照标　准要求进行检测，避免因运输等问　

题影响开通使用。　２．４漏解锁　

由于高压脉冲轨道电路采用　阻容元件。使联锁用轨道继电器缓　

吸１秒左右，因此，正线区段改造　

时须注意改造区段的相邻区段不　

应有小于２５米的短区段。若有此　

情况须将相邻区段一并改造。以免　

正线通过时出现漏解锁问题。　２．５“第三轨”对轨道电路的影响　

为消除或减小“第三轨”对轨　

道电路正常工作的影响，既有侧线　

牵引回流未做“一头堵”的车站，须　

在合理之处断开扼流终点连接板。　

实现“一头堵”；远离牵引变电所一　

侧的进站口，应断开上下行线间的　

等电位连接线。　

２．６误解锁　高压脉冲轨道电路施工中应该注意的若干问题　

由于轨道继电器缓吸，为保证　停电恢复后不引起错误解锁，在　

６５０２电气集中车站改造时。应将方　向组合中的ＧＤＪＦ改为ＪＷＸＣ一　

１７ｏｏ继电器．并在其励磁电路上增　

加阻容元件，使之缓吸３秒左右。　

微机联锁车站若联锁软件未能实　

现３秒延时的，需要将联锁采集的　

轨道停电。监督继电器做同样的处　理。　

２－７防雷元件　

分路不良改造中．需拆除原轨　

道电路防雷元件（若原有电路　

２２０Ｖ供电电路中有防雷。可以不　拆除），并按照图纸加装高压脉冲　

轨道电路使用的防雷元件。　

２．８继电器的选择　将２５Ｈｚ轨道电路改造为高压　

脉冲轨道电路时，若原参与联锁的　

继电器为ＷＸＣ—Ｈ３１０，则需更换为　ＪＷＸＣ一１７００，并将其原有励磁电路　

按照施工图修改为高压脉冲轨道　

电路中采用的阻容延时电路；若原　参与联锁的继电器为ＪＷＸＣ一１７００，　则不用更换继电器。只需将其励磁　

电路修改即可。将原交流４８０轨道　

电路改造为高压脉冲轨道电路时，　

需将原ＪＺＸＣ一４８０继电器更换为　

ＪＷＸＣ一１７００，并将其原有励磁电路　

按照施工图修改为高压脉冲轨道　

电路中采用的阻容延时电路。　

２．９扼流变压器变比的选择　根据施工图纸、现场情况及调　

整表．选择扼流变压器或轨道变压　

器合适的变比。扼流变压器中的调　

谐器一般固定使用６．５：１变比：叠　

加四线制ＺＰＷ一２０００系列电码化　

时电码化信号电缆须接３．５：ｌ变　

比。　２．１０译码器输入端子的选择　

长区段用ｌ、３端子，短区段用　

西铁科技程　［二　１、２端子。　２．１１变压器极性　若通电后发现尾部电压高出　

头部电压很多，且二元差动继电器　

没有励磁，可能是极性相反，将轨　道变压器或扼流变压器端子所接　

线对调即可。　

２．１２二元差动继电器电压的调整　

根据高压脉冲轨道电路调整　

表调整二元差动继电器电压：　

（１）若继电器电压偏高　

①加大发码器限流电阻；　

②减小发码器发送电压；　

③改变发送端、接收端变压器　

变比。　（２）若继电器电压偏低　①减少发码器限流电阻，但限　

流电阻与发送端电缆环阻之和不　

得小于ｌ０Ｑ：　

②增大发码器发送电压；　

③改变发送端、接收端变压器　

变比。　（３）头尾电压比例失调时　

在ＧＭ・Ｙ处对端子４３—１１、１２、　３３、３１、３２进行调整，以满足要求　

（在开通之前组合条一般是４３与　１１相连．若尾部电压较低，则拆除　

１ｌ端子配线，将４３与１２或３３、　

３ｌ、３２等端子相连，调至头尾电压　

相差不大时再加以固定）。　

（４）在最不利情况下　

继电器电压要满足工作值的　

１．１倍。即ｖ头３０Ｖ，Ｖ尾２ｌＶ。　

３　结语　

高压脉冲轨道电路改造中涉　

及室内及室外施工。在改造中必须　

严格按照施工图纸进行拆配线工　

作，确保开通工作顺利完成。