机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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珠海机场高速公路X合同段
系梁与接桩工程首件工程
施工总结
XX城建
XX城建（集团）公司
珠海机场高速公路第X合同段项目经理部
2010年9月 珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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项目首件工程验收申请表
合同段：XX单位名称：XX城建（集团）公司珠海机场高速公路XX合同段项目经理部 日期：
单位工程 分部工程 分项工程 桩号
K13+880-K15+180段红旗互通立交 71# 墩基础及下部构造 系梁与接桩工程 71
验收内容：
首件工程计划申报否 □ 施工方案和工艺审批否 □
进行技术交底否 □ 试验检测类别及频率是否满足要求 □
监理试验检测类别及频率是否满足要求 □ 试验结果是否满足规范要求 □
总结报告是否属实 □
工程实体评述：
XX标段首件系梁与接桩工程选定为红旗互通71#墩左幅系梁与接桩工程，桩号K14+358.558。
通过本次系梁与接桩工程首件，我部充分认识到首件工程的必要性，为后续工作提供了可行性参数。项目严格按照首件工程施工方案施工，施工人员及监理√
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√ 珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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工程师全程旁站，并做好相应记录。
项目部完成首件系梁与接桩工程施工过程工艺、材料控制、砼拌合运输、试验检测钢筋加工、模板安装、现场安全等符合图纸及相关规范要求，砼强度满足设计要求，系梁与接桩工程外观良好。该首件系梁与接桩工程施工为合格工程。验证了首件工程施工方案可作为最终的系梁与接桩工程桩基方案，可以推广示范。
项目经理意见：
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项目经理： 日期：
验收小组成员： 可否进行大规模施工：
验收小组组长签名：
日期：
项目首件工程验收审批表
合同段：XX单位名称：XX城建（集团）公司珠海机场高速公路XX合同段项目经理部 日期：
单位工程 分部工程 分项工程或工序 桩号
K13+880-K15+180段红旗互通立交 71# 墩基础及下部构造 系梁与接桩工程 71
验收内容：
首件工程计划申报否 □ 施工方案和工艺审批否 □ √ √ √
√ 珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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进行技术交底否 □ 试验检测类别及频率是否满足要求 □
监理试验检测类别及频率是否满足要求 □ 试验结果是否满足规范要求 □
总结报告是否属实 □
工程实体评述：
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√ 珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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总监办意见：
总监理工程师： 日期：
验收小组成员： 可否进行大规模施工：
验收小组组长签名：
日期：
目录
1. 首件工程验收申请表
2. 首件工程验收审批表
3. 系梁与接桩工程首件工程施工总结
4. 首件工程开工申请批复单 珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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5. 施工技术方案审批表
6. 首件工程施工方案
7. 施工技术交底
8. 试验资料
9. 中间交工证书
71#墩左幅系梁与接桩工程首件工程施工总结
1、施工说明
我公司承建的广东省珠海机场高速公路工程土建工程第XX标段工程设计起点桩号：K12+400，设计终点桩号：K22+300，工程全长9.900km。本工程由路基工程(K12+400~K12+580)、桥梁工程（K12+580~K13+880，K15+180~K22+300）、互通工程（K13+880~K15+180）组成。其中特大桥1座，互通1处。 珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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本首件工程为;左幅71#墩，桩号：K14+358.558, 71-1与71-2桩距：6.55M ,系梁：1.2M*1.0M 桩帽：上口2.2M,下口1.5M组成的钢筋砼结构。桩顶标高为：0.595m设计砼方量为：6.1m3,设计钢筋用量为：960.6kg。
为保证首件系梁与接桩工程的施工质量，我部于2010年07月28日对71#墩左幅系梁与接桩工程进行施工，于2010年08月22日浇筑系梁与接桩工程混凝土。作为系梁与接桩工程首件认可制工程，严格控制施工过程中的毎一道工序的质量，争取首根系梁与接桩工程施工在内部自检和监理监督指导下顺利进行，以作为后续工作的样板工程，并带动和推进后期质量。
2、设备、材料到场情况
设备名称 规格 单位 数量 设备状况
空压机 ETAN 台 1 正常
挖机 台 1 正常
吊机 JG225K 台 1 正常
电悍机 BX1-500 台 1 正常
木工机 台 1 正常
钢筋 Φ10、16、25 吨 20 合格 珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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3、施工及管理人员到场情况
（1）技术及现场管理：4人；
现场技术负责人：游 江 现场生产负责人：钟永昌
现场质量负责人：周春胜 现场安全负责人：刘凯建
（2） 模工： 5人
（3）钢筋工： 5人
（4） 泥工： 5人
（5） 电悍工：1人
（6） 电工： 1人
4、施工过程及质量控制
4.1桩帽与系梁开挖
由测量人员准确放出开挖边线，经校核无误后开挖。采用人工配合机械的方法开挖，机械开挖至设计标高以上20cm，由人工清至设计标高。在开挖过程中测量人员严格控制开挖底标高，严禁超挖和扰动原状土。基坑开挖根据地层情况采用1：0.3~1.0放坡。
根据现场实际情况，若有地下水，基坑四周设排水沟，排水沟留一定坡度保证排水顺畅。基坑范围以外一角处设置集水井，用潜水泵从集水井中抽水，24小时直班，基坑严禁浸泡。
基坑开挖完毕后对其平面位置、尺寸、高程等情况进行检验。基底高程容许误差：±50mm。 珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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4.2破桩
用 空压机进行破桩，破桩时注意对钢筋保护，不得损坏和过分弯曲钢筋，破桩标高严格按设计标高。
4.3 浇捣垫层
破桩检查合格后进行垫层施工，垫层用C15砼浇捣，浇注时注意标高控制，表面平整度，完成后由测量人员进行复查。
4.4钢筋帮扎
4.4.1. 施工准备
提前申报钢筋规格、数量，钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，垫木不少于30cm,上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。
4.4.2. 钢筋加工
钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净；盘条和弯曲的钢筋进行调直。
认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范进行，特殊钢筋须放样加工，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。珠海机场高速公路X标系梁与接桩工程首件总结
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制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。
接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不 良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。
4.4.3钢筋绑扎
测出桩中心，弹出四周边线，复核无误后严格按照设计图纸和施工规范安装。绑扎钢筋的扎丝头在每一个绑扎接点绑扎完成后，用手压向钢筋骨架内侧。钢筋绑扎必须牢固而且做到横平竖直，相互对应。
钢筋接头设置在钢筋应力较小处，并且错开布置。钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不小于钢筋直径的十倍。两接头间距离不小于30d且不小于50cm，同一截面内钢筋接头的截面面积占总截面面积的百分比不超过50%。严格控制钢筋的保护层厚度，在钢筋与模板之间设高标号砂浆垫块，垫块间距0.5~1.0m，采取梅花形布置。
4.5模板安装
4.5.1施工准备
对施工部位所需材料、规格、数量，提前上报；跟据图纸对系梁进行翻样。
4.5.2 模板设计
桩帽采用加工场加工的定型钢模，系梁模木工棚加工，现场组装，采用竹胶板和10cm*10cm主方楞、10cm*5cm次方楞，上、中、下对拉。接缝处贴密封条，防止漏浆。
4.5.3 模板安装
桩帽定型钢模现场组装，螺丝固定，定位销定位，四周用调节支撑支撑，确保垂直与稳定，系梁底模、测模板上订5cm*10方木15cm一根，外用10cm*10cm方木每边5根用14mm螺杆上、中、下三道对拉，每60cm一道，外用10cm*10cm方木对撑，增加其稳定性及其平面位置的准确性，底模支撑采用两测钢管支撑、梁中用调节钢支撑，间距60cm-80cm,垫木用两根10*10cm方木。（视地基情况曾加垫木数量）
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。合格后浇筑混凝土。
4.6混凝土浇捣：