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T4UV WXYZ6[\X
!UX]5+YZ]^X]X_^‘+^6ab\YcbYdXe[^XYf[]^Xeg]"h\/b\Y ##$%%#"^ibY\&
NjH;BLI;’ ai.bY[.e-i\YZ.\e.\bYklmiXlXY[i.‘\YZmiXl6klmiXl+,ge.ff‘bZin\obY[.Ze\[.fp.Yqf" e\rgf" Xp/bsl.f/XgbYZ"nbq.YbYZ\Yqpe\Y-ieX\qf]ai.fle_\-.X_[i.eX\qfbfrXf[/o-let.qfle_\-.\Yqr\q.[i.flet.o -XY[eX/rXe.-Xrg/b-\[.q]ai.g\g.ege.f.Y[f\YbY[eXql-[bXY[X\r.[iXqX_flet.o-XY[eX/polfbYZ[i.+,-./ fX_[n\e.[XgeX-.ff[i.q\[\\Yq[X-Xrgl[.qbe.-[/o[i.-XXeqbY\[.fX_pXlYq\eof[\u.f"nib-i\e.[i.Yf.[Xl[po [X[\/f[\[bXYXg[b-\/./.-[eXYb-[\-i.Xr.[eb-[i.XqX/b[.f] v:DS=B>H’bY[.e-i\YZ.0flet.o-XY[eX/0+,-./0[X[\/f[\[bXYXg[b-\/./.-[eXYb-[\-i.Xr.[eb-[i.XqX/b[.
算 %该 程 序 实 现 了 任 意 桩 号 ,任 意 长 度 边 桩 坐 标 的 计 算 !在 实际运用中可根据不同的地形选择边桩长度进行计算%通 过此功能可将构筑物如圆管涵,盖板涵和指定长度的边桩 计 算出来!大大提高了测量的精确度和工作效率!缩短了工 期 !为 高 速 ,优 质 的 进 行 工 程 建 设 提 供 了 坚 实 有 力 的 保 障 % L 算例
路基宽度路线长度
! !ur"i# #&
!r
!r
!r !$& 凸曲线 凹曲线
主线 #%% |%%% %]5 $%%%%
8$]% |%]3 ~]% 8#7~]|$
z]z 横断面 行 车道和硬路肩设置相同的横坡"正常断面时"行车道
横 坡为 8$"两侧土路肩横坡为 5$*匝道半径小于 7%%r 时"设置超高及超高过渡段"外侧土路肩保持 5$不变"内 侧 土路肩当路面横坡 5$时"保持 5$不变*匝道半径小于 |8r 时"行车道加宽 83-r"并设置相应的加宽过渡段* z]{ 跨线桥
式中-R!b为任意点边桩 的 坐 标 值26为 边 桩 的 距 离!’左 负 值!右 正 值 )26U为 任 意 点 到 起 点 的 距 离2R4为 起 点 中 桩 R 坐 标2b4为 起 点 中 桩 b坐 标2Y4为 起 点 坐 标 方 位 角2Y为 弧 度2ZM[\M]^为 FGHIJ软件中将角度转换为弧度的命令%
望 而 生 畏 %计 算 机 编 程 是 解 决 此 问 题 的 一 种 途 径 !可 减 少 计 算 量!减少了计算错误的几率!仅需输入已知数据!几分钟 内可完成以往几天的计算量%
计 算 机 编 程 软 件 较 多!在 本 项 目 中 主 要 采 用 FGHIJ软 件进行坐标计算%FGHIJ软 件 具 有 处 理 大 型 工 作 表 的 功 能! 系 统 提 供 了 K44多 个 函 数 可 对 数 据 进 行 计 算!在 桩 号 确 定 而边长及角度变化的情况下同样可以进行边桩坐标的计
8%%2年 8月 第 #期 总第 #87期
中国港湾建设 E<JFLRLBj=ABOFMJF::BJFM
&.p]" 8%%2 aX[\/#87"UX]#
高速公路互通区施工测量的控制方法
康松涛
!中港第一航务工程局三公司"辽宁 大连 ##$%%#&
摘 要’杭 !州&(衢 !州&高速公路衢州互通区集弯)坡)斜)变宽和分岔于一体"路面多为曲面形式"测量
路基设 #$ 搭板过渡%
放样工作!完全能够满足互通区工程施工进度及质量的要
& 测量控制原则
求%
’()按 *公路线路勘测规程+进行导线复测,控制桩水
@ ABCDE软件在坐标计算中的应用
准基点的复核和加固!其复测允许误差为-
坐 标 法 放 样 首 先 是 坐 标 的 计 算 !坐 标 计 算 量 庞 大 !让 人
角度闭合差-/(# . 0!’1)2
坐 标 相 对 闭 合 差 - / (3(44442
水准点闭合差-/54 .6!$$%
’5)复 测 业 主 提 供 的 导 线 点 !并 与 相 邻 段 导 线 闭 合 %如 果 在 允 许 误 差 范 围 内 !则 在 此 基 础 上 加 密 导 线 点 !加 密 后 的 导 线 点 要 形 成 一 复 合 导 线 %加 密 点 设 于 地 势 较 高 ,视 野 开 阔 的 地点!以便于观测周围地形!并保证相邻导线点通视%加 密 点 应 设 于 土 质 坚 硬 处 !挖 坑 浇 筑 砼 !埋 设 刻 有 十 字 的 钢 棒 为点的标记%
*--(年 第 /期
康 松 涛 1高 速 公 路 互 通 区 施 工 测 量 的 控 制 方 法
桩 号 坐标方位角
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%0-’%0-’%+-’%+-’%&-’%&-’)--’)--’)/-’)/-’)/&’()& )/&’()&
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现以互通区 M 匝道 为 例 说 明 FGHIJ软 件 在 边 桩 坐 标 计 算中的应用%互通区 M匝道由三种线型组成!长度分别是 直线段 ==<NKO$,缓和曲线段 #4$,圆曲线段 O7NPP$%将 各 种 已 知 数 据 输 入!通 过 FGHIJ软 件 提 供 的 函 数 进 行 数 据 运 算!可以求出任意一点的坐标%三种线型计算公式为公式 ’()Q’7)!计算结果见表 (Q表 7%
到起点距离
4 4 (4 (4 54 54 (44 (44 =44 =44 ==4 ==4 ==<NK#< ==<NK#<
R
O=K7N<O= O=K5N75= O==7N<#( O==5N7(5 O=#7N<KP O=#5N5<< O#K7NPK5 O#K5N(<5 P4K7N7(4 P4K(N##4 P4<7N5KK P4<(N=<K P(45NO44 P(4(N4=4
’() 放 样 边 桩 的 平 面 位 置 精 度 和 高 程 精 度 高 % ’5) 易 于 控 制 路 基 宽 度 和 路 线 线 型 % ’7) 可 用 于 控 制 构 筑 物 的 基 础 开 挖 % 此外!在公路施工测量工作中采用坐标法进行施工放 样 !有 不 易 出 错 ,不 产 生 误 差 积 累 ,可 以 任 意 设 测 站 等 优 点 ! 避免了遇障碍测设困难等常规测量的缺点%尤其是全站仪 的 运 用 !更 体 现 了 它 的 优 越 性 %在 杭 衢 高 速 公 路 互 通 区 施 工
b
K=<45=N7OO K=<4=ON77= K=<45=NP<7 K=<4=ONP=4 K=<45#NK4P K=<4=PN7## K=<474N=75 K=<4#5NK<4 K=<4=(N(=5 K=<4P7N(4< K=<4=7NO5< K=<4P=N#PO K=<4=KN5(O K=<4P#N(O=
高速公路施工测量工作中!存在着中线不断进行恢复 的 繁重工作!特别是高速公路互通区集弯,坡,斜,变宽和 分 岔于一体!路面多为曲面形式!测量控制比较复杂%若按 照常规的作法将路线中线放出后!根据中线用经纬仪控制 方 向 !量 测 出 边 桩 的 位 置 !当 路 基 中 线 与 边 桩 高 差 较 大 或 路 基 中 线 为 曲 线 上 时 !此 方 法 失 去 了 测 量 的 准 确 性 和 方 便 性 % 现在解决此问题一般采用全站仪进行边桩放样!它具有以 下几个优点-
控制比较复杂*文章主要介绍通过利用计算机 +,-./软件进行数据处理"直接计算边桩坐标并通过全站仪放样的
测量控制方法*
关 键 词 ’ 互 通 立 交 0 测 量 控 制 0 +,-./软 件 0 全 站 仪
中 图 分 类 号 ’ 12#3
文 献 标 识 码 ’4
文 章 编 号 ’#%%565$77!8%%2&%#6%%236%5
w 概述 w]w 工程概况
杭 !州&(衢 !州&高速公路衢州互通区位于衢州市柯 城 区境内"距衢州市区约 3ur*中心桩号 T85$x$2%]$37" 衢州互通形式为单嗽叭型 !4 型&*有大桥一座"通道桥两 座 "盖 板 涵 一 道 "圆 管 涵 五 道 "路 基 分 为 主 线 和 匝 道 "匝 道 共 3条"分别为 4)y)^)h)+匝道* w]z 沿线地形地貌及地震情况