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新加坡欲成为亚洲伦敦国际航运中心　
路透社日前引述多名伦敦海事业界人士言论，　
分析新加坡追逐伦敦成为国际航运中心的动向。当　
中指出，相较其他区内竞争对手，新加坡目前发展　
海事行业的　
公司进驻后　
业内人士认　
非伦敦，更　

海事服务　
亦有伦敦　
为上海而　
主要的国　

突破，　

加坡和上海正锐意把握国际航运业东移亚洲的优　
势，发展船舶经纪、保险和海事仲裁，期望尽快成　
为亚洲区内主要的国际航运中心。　
Ｎｏｒｔｏｎ　Ｒｏｓｅ运输法部门全球总监泰奥查利认　
为，新加坡毫无疑问会成为国际主要航运中心，但　
不会取代伦敦。他认为，新加坡的主要竞争对手应　
是上海，因为后　展极为迅速，他甚至估计，上　
成区内最大的航运中　

俄远　
将建　

俄罗　
宣布，远　
２Ｏ１　１年在　岸附近开　货物检查　利于提高　止犯罪。　波格拉尼奇内区　．ｒ～。、．，．一　、‘　一／　，．　、　／　～　，　ＨＨ　ｊ　‘ｔ．　～　。　，，ｍ　．　ｏ，　！　ｔ　ｌ±口＾　Ｉ｝　一、　、　－煮　黏　１　、　妇　臀　５　呈程无嘣车行万里　全程无忧　０　１　２广州物流公共信息平台电话３　８４６８５８５　迅速＿　澳大　

坡　
俄远东　
（７３００万欧元），虽然该数据包括了用于业务重组的政府注　
资（１．５亿澳元）以及自愿离职成本，但仍较２００８—２００９财年　
下降了７３％。集团总收入下降２．３％，至４８．７亿美元（３４亿　
欧元）。这些财务结果远远低于预期目标。　
核心信件业务量２００９—２Ｏ１　０财年下降４．２％，上一财　
年下降４．１％：信件收入下降３．４％，至２７亿澳元（折合１９亿　
欧元）。２００８—２００９财年，核心信件业务有较少利润，而在　
２００９—２Ｏ１　Ｏ财年，核心信件业务经营损失达１．７６亿澳元ｆ折　
合１．２４亿欧元）。　
相比较而言，包裹和物流业务发展迅速，连续４年成　
为公司利润的主要来源。虽然在２００９—２０１　０财年营业利润　
较低，为１．７０８亿澳元（１．２１亿欧元），但公司收入增长１％达　
到１　４亿澳元。国内包裹业务４．２％的上升以及快递业务　
１　１．３％的上升导致了公司总收入的增加。电子包裹业务量　
全财年增长１　６．８％。　

澳大利亚