汽车行业分析报告 一、 汽车物流定义

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配 件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车 的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

二、 汽车物流行业特点： 1、 技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复 杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量 的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之 首。

2、 服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具 有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流 需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具 备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生 产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需 求决定了汽车物流是一种高度资木密集、技术密集和知识密集型行业。

三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国xx年汽车产销量分别为1379、 1万辆和1364、5万辆，同比增长48、3%和46、15%,标志着中国在 xx年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的 xx年1-4

月数据显示，汽车产销611、8万辆和616、6万辆，同比 增长63、8%和60、5%,据此预测，中国xx年中国汽车产销量将达到 1700万辆，产量分析图如下图所示。

中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快 我国汽车xx年的保有量为4975万辆,xx年达到6300多万辆， 到xx年底，最晚xx年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中 国未来汽车保有量将达到4、9亿辆左右，届时超过日本，成为全球 第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包己成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。 据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完 成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企 业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存， 发挥了资本的效率。

第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部 件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车 物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。

一、汽车物流行业发展的配送模式 汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式 和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。

1、市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心 和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而 获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况：

(1)公用配送，即而向所有企业。如:上海国际汽车物流(码头) 有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和 上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业 之一，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术, 加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上 海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流 企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的 物流服务。

(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服 务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如:上汽集团与 荷兰tpg

集团下属的tnt (天地)物流公司合资组建的安吉天地汽车物 流有限公司。这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制 造厂家提供物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流 等方而提供一体化、网络化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的 物流需求，在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上，联合创建配 送组织模式。如:美国总统轮船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll) 公司与中国三大企业集团：民生实业有限公司、西南兵工万友集团及 长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司，在重庆经济开 发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心，负责提供 汽车及零件的物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服 务，主要客户有长安、福特以及铃木等。

3、自营配送模式，所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营 企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。选择 自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建 设发展的需要。女口:上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。 但随着电子商务的发展，这种模式将会向其他模式转化。

二、汽车物流行业存在的问题 1、汽车物流基础设施不完善 汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建 设和物流成木较高等问题。近年来，中国汽车生产和销售出现快速增 长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内 各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送 更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车 的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成木，返回 运力资源利用率低，运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都 各自担着不同品牌轿车的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上 海大众轿车的运输；长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃 木的运输；吉林长久主要承担一汽一大众、一汽红旗等品牌的运输。 这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专 用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合, 将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。

2、中国汽车物流市场运输成本高 国际上一般以物流成本占gdp比重来衡量一个国家的物流发展 水平，比重越低越先进。目前中国物流方而的成本占中国xx年生产 总值的21、3%,日本为12%,美国仅为9、9%o据对美国物流业的统 计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报 率为8、3%(irr), 仓储为7、1%,综合服务为14、8%o中国大部分汽车物流企业的资产 回报率为1%左右。我国车辆运输成木是欧洲或美国的3倍，全国运 输汽车空驶率约37%,其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40% 之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成木高等问题。这意味着中国 汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成木，并同时为客户提供更 多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升 企业的竞争力。

第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%,美国为57%, 而中国仅为18%,所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流 成木居高不下己成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此, 我国汽车物流企业在降低成本方而的战略思考，一是要设法降低库存, 优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分， 削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技 术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的—。

三、目前中国汽车物流企业的构成形式 中国汽车物流企业主要是由四种形式构成： 1、 从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来 2、 从汽车制造企业中分离出来 3、 拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步 涉及其它物流业务

4、 中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公 司、安吉FI邮汽车运输有限公司等）

从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简 单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其 基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是 汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服 务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现 问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成 木高，市场流失的风险大。

第三节国内汽车物流市场竞争分析 在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国 际化汽车物流的激烈竞争环境。例:英运物流公司将其负责接收欧洲、 北美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并 将其货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客 户主要为伟士通。

随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格 外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中有代表 性的是:富田-日本仓储运（广州）有限公司，主要客户广州木田，竞争 优势在于信息管理技术、稳定的客户。

重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运 输支持，年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。主 要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理技术（美国先进的管理 经验及it系