18.0 mm (0.709 in.)
1号、4号轴径曲轴轴承 : 较宽 2号、3号轴径曲轴轴承 : 较窄
VVT-i 控制器 (排气侧)
VVT-i 控制器 (进气侧)
主链张紧器
主正时链
配气机构
副链张紧器 副正时链 (右侧)
进气凸轮轴 排气凸轮轴
液压气门间 隙调节器
0气门间隙
液压气门顶杆
油道
柱塞 低压工作腔
8.0 (8.5, 7.0)
ATF Type T-IV
自动变速器
• 自动变速器控制系统
系统
离合器压力优化控制
Clutch pressure optimal control
离心液压补偿装置
Centrifugal fluid pressure canceling mechanism
管路压力优化控制
Line pressure optimal control
双排气管
尾灯、刹车灯使用LED 行李箱盖衬板上的三角形停止警示牌
行李箱盖双重铰链不影响箱内空间且加装回 收装置
电动后视镜 调节钮及大 灯清洗按钮
内
出风口摆动控 制开关
+ -+
装备
Plasmacluster 离子簇开关
模式指示器
-+ -
左右独立出风温度控制开关
装备
带空气过滤器的后空调组件
• 后空调 (后排乘员)
▪盘式刹车
1971
第四代皇冠（MS60系列）
▪长鼻车身 ▪采用EFI（1974）
1974 1979
CROWN的历史回顾
第五代皇冠（MS80系列）
▪4速自动变速器（带超速档） ▪速度感应式转向助力 ▪电动可调后排座椅
第六代皇冠（MS110系列）
▪2.8L直列6缸SOHC ▪巡航控制、电动前排座椅 ▪首次装备涡轮增压（1980）
说明 汽缸数及排列形式
配气机构
燃烧室形式 发动机排量 cm3 缸径 x 行程 mm 压缩比 最大功率 kW / rpm 最大扭矩 N·m /rpm
3GR-FE
V－6 24-气门 DOHC,
链传动, VVT-i (IN and EX)
屋脊型 2,994 87.5 x 83.0 10.5 : 1
170 / 6,200
第十代皇冠（JZS150系列）
▪VVT-I并首次装备VSC
1999 2003
CROWN的历史回顾
第十一代皇冠（JZS170系列）
▪首次使用V6直喷发动机 ▪D-4发动机 ▪2001年，混合动力
第十二代皇冠（GRS180系列）
▪双VVT-I ▪6速手自动一体变速器 ▪8英寸液晶显示屏
澎湃动力
3GR-FE发动机
更换机油滤清器
肋
5, 放出滤清器重的旧机油
6, 拆下滤清器芯
滤清器罩拧紧力矩25Nm 机油添加量6.3L
新的滤芯 新的密封圈
ACIS可变进气道控制
定子
轴
磁极
Rotary Solenoid type Motor
树脂材料 进气歧管
旋转电磁阀式ACIS 控制阀
激光焊接技术
点火系统
加长水套
加长
长型火花塞
冷藏室
[后空调控制面板]
装备
Optitron自发光组合仪表及多信息显示屏
多信息显示屏 (中文显示)
[钥匙]
装备
• 智能进入/启动系 统
– 只要随身携 带钥匙就可 以手动上锁/ 开锁，启动 发动机，开 启行李箱门
[发动机启动功能] [行李箱门打开功能]
安全装置
两段式前空气囊
SRS（辅助乘员保护 系统）空气囊系统
更换滤芯式 （安装在1号油底壳上）
旋转电磁阀式 无回油管
带单向离合器 有
无级控电子扇（双）
1GR-FE
3,956 cm3 -
只进气侧有
无调整垫片式气门挺杆
更换机油滤清器式 (发动机上部) 真空式 有回油管 普通皮带轮 无
风扇耦合器(单)
发动机概述
MRE式VVT传 感器 3条正时链
长型火花塞
更换滤芯式机油 滤清器
发动机旋转
“ON”
发动机起动
起动机
停止
自动维持启动状态
运转
停止
发动机起动
发动机控制系统
起动保持功能-带智能进入/启动系统的车型
发动机开关
电源控制 ECU
1, 启动控制信号 2, ACC动力切断 3, 起动机 运作
STSW ACCR STAR
NSW
发动机 ECU
刹车灯开关
空档起 动开关
IG1, 2 继电器
变速器型号
A760E
1st
3.520
2nd
2.042
3rd
1.400
传动比
4th
1.000
5th
0.716
6th
0.586
倒档
3.224
变速器油容量 [升 (US qts, lmp. qts)]
7.7 (8.1, 6.8)
Hale Waihona Puke 变速器油类型ATF WS
以前的型号 A340E 2.804 1.531 1.000 0.705 2.393
300 / 4,400
与 1GR-FE 发动机的比较
项目
排气量 缸盖 缸体 VVT-i
气门间隙
机油滤清器 (位置)
ACIS（可变进气道控制） 阀 燃油系统
发电机皮带轮 充电控制
冷却风扇(风扇数量)
3GR-FE
2,994 cm3 使用凸轮轴架
有水套隔板 进/排气侧都有 气门间隙调节器 （不需要调整）
润滑凸轮的油道
铝合金刚体和水套隔板
水套隔板优化了气缸壁温度，由于气缸壁中低部保持 适当的温度而降低了机油粘度，因此减小了摩擦力。
过冷 高机油粘度——高摩擦力
低机油粘度——低摩擦力
多刺状缸套
提高附着性和接触面积，提高冷却效果
约1.0 mm
外侧
缸体 缸套
缸套截面图
使用不带止口的曲轴及连杆轴承
21.0 mm (0.827 in.)
普通火花塞
铱金
使用长型火花塞改善了缸盖
的冷却性能
铂金
充电系统
发电机皮带轮使用单向离合器以吸收发动机转速波动
单向离合器
发电机轴
轴承 弹簧
发电机皮带轮
发电机
维修要点(充电系统)
发电机皮带轮盖 (不可重复使用零件)
发电机皮带轮盖是不可重复 使用零件
发动机起动维持功能
发动机 点火开关
停止
“START”
调节器
Generation Voltage
节气门位置传感器 曲轴位置传感器 车速传感器 空档起动开关
发动机 ECU
检测蓄电 池状况
判断行驶 条件
用电负荷 (雨刷、 鼓风机)
电流信号
电流传感器
电压信号
+蓄电池
蓄电池温 度传感器
电流传感器
铁芯 磁通量
Hall IC
蓄电池“+” 端子
4.5
2.5
0.5 -100
1983 1987
CROWN的历史回顾
第七代皇冠（MS120系列）
▪ABS
第八代皇冠（MS130系列）
▪液晶彩色车载电视 ▪空气悬架 ▪TRC ▪（1989年追加4.0L V8发动机)
1991 1995
CROWN的历史回顾
第九代皇冠（JZS140系列）
▪5速自动变速器 ▪2JZ-GE发动机，3.0L直列6缸 ▪整体式车身
转向系
➢速感型 EPS ➢电动伸缩和倾斜转向柱 ➢方向盘上的各种功能开关
EPS ——Electric Power Steering
[轮辋和轮胎] 轮胎: 215 / 60R H, 7JJ (-_ and -C) / 215 / 55R17 (-C) 轮辋: 16 x 7 JJ / 17 x 7 JJ, 铝合金
0 电流 (A)
100
输出电压 (V)
充电控制
快 慢
驾驶状态
发电机状态
怠速
调节 SOC
充电 目标 状态 SOC
高
产生电压
低
加速 低
恒速行驶
调节 SOC
控制区
减速 高
怠速 调节 SOC
无充电控制
失效保护
1. 电压降低
V
2. 电瓶液温度不正常
3. 电负荷高
各传感器
4. 故障
发动机 ECU
冷却系统
冷却风扇 ECU 通过占空比信号驱动冷却风扇马达(无级控制)
排量:
2994 cm3 (182.7 cu. in.)
最大功率: 170 kW / 6,200 rpm
最大扭矩: 300 N·m / 4,400 rpm
0→100km/h加速时间7.4s
手自一体六速AT
[A760E 自动变速箱] 6速带多模式控制（Multi-mode Control） Super ECT
NE
曲轴位置传感器
发动机起动维持功能
点火开关
: 具有启动维持功能 : 不具启动维持功能
ACC 切断继电器 启动继电器 转速信号
自动控制
判断起动 1200rpm 时间
充电控制
发动机ECU控制发电机产生的电压，降低对发动机的负荷，提高燃油经济性
减小发动 机载荷
加速
减速
充电控制
交流发电机
产生可变电压
照明系统
卤素前大灯（远光）
尾灯和刹车灯(LED) 高位刹车灯 (LED)
氙气前大灯(近光) 前雾灯