１０年３月第３期　城市道桥与防洪　技术创新　１４１　

梁整体顶升技术在湖州南林大桥整体顶升施工中的应用　

一　吴正菊　（上海天演建筑物移位工程有限公司，上海市２０３６）　桥梁的整体顶升就是将桥梁从原标高　

顶升至规定标高。一般　

适用于以下几方面：一　

是建成年代较近，结构　

完好的桥梁；二是桥梁　

著名建筑物，属保护范围不宜进行拆除；三是由　

桥下航道不能满足净空要求，为了节约资源，避　

投入大量资金重建，可采用桥梁顶升的技术进　

改造。顶升后的桥梁将保持原貌和原结构形式，　

影响桥梁的正常使用，节约了大量人力、物力和　力。与重建相比，能有效缩短建设工期，减少建　

垃圾及污染，为城市发展带来较大的经济效益　

社会效益。　

根据桥梁结构形式和施工工艺，可以分为分　

顶升和整体顶升两大类。分段顶升是把桥梁分　

若干段落，逐步对每个段落进行顶升，其施工过　

不需同时装配大量机械设备，能有效节约成本，　

施工工期比整体顶升长，控制每段顶升难度也　

高；整体顶升不需将桥梁分段，用大量的设备整　

将桥梁顶升，原结构作为一个整体构件，其顶升　

位后整体性比较好，但所投入的设备较多。施工　

案设计应根据桥梁的结构形式、整体强度（刚　

）、地理位置、现场施工条件、经济投资比较等　

种因素综合选定。　

浙江南林大桥主桥由东南大学设计，引桥由　

州市水利水电勘测设计院设计。　

主桥结构形式为３跨连续箱梁，计算跨径为　ｍ＋６０　ｍ＋３６　ｍ，桥面净宽为２　ｍ（人行道）＋１６　ｍ　

廷车道）＋２　ｍ（人行道），设计荷载为汽车一２０　

，挂车一１００，桥面纵坡２．５％，横陂１．５％。　

北侧引桥与Ｇ３ｌ８国道交接处形式为Ｙ字形　交叉，分东西弯道，均由７跨１６　ｍ带悬挑整体空　

心板梁桥组成，弯道半径为９０　ｍ，超高段坡度为　

４％，超高缓和段坡度为１．５％～４％，北引桥单幅　

宽度为１０．５　ｍ。　

南引桥横坡为１．５％，宽度为２０　ｍ，为７跨１６　ｍ　

带悬挑整体空心板梁组成。　引桥每两跨设置一道伸缩缝，靠桥台最后一　

跨单独设置伸缩缝。　南林大桥总长度为１６　ｍ×７（北引桥）＋１３２　ｍ　

（主桥）＋１６　ｍ×７（南引桥）＝１３２　ｍ，桥梁总面积达　

７　２１６　ｍ　，其中主桥初步估算约５　０００　ｔ。　

下部结构，主桥为桩柱结构，有承台。引桥均　

有桩基，其中南引桥为三柱盖梁结构，北引桥因上　

下行分叉，采用二柱盖梁结构。　

主桥桥面标高（吴淞高程系）为１１．２００　ｍ，跨　

中连续梁底标高为９．５００　ｍ，最高水位４．０００　ｍ，　

常水位２．７５０　ｍ，最低水位２．４００　ｍ，净空为６．７５０　ｍ　

左右。　因此该桥在顶升过程中具有如下施工特点和　

难点：　（１）顶升重量大。主桥为３跨连续箱梁，主桥　

重量即达５　０００　ｔ。南引桥７跨，北引桥又分东西　

引桥各７跨，跨需顶升设备、施工人员较多，给顶　升点的选择及布置增加了难度。桥梁顶升托换体　

系多样化（随桥墩结构形式及尺寸等的变化而相　

应变化。　

（２）顶升面积大。在面积达７　１２０　ｍ　范围内实　

现同步或分步顶升，要求桥面不裂、不倾斜，这对　大面积多点同步控制设备的精度要求较高。　

（３）顶升高度较大。顶升循环次数多，临时垫　

块使用多，这对反力支撑体系的强度、刚度及稳定　

性的设计要求较高。顶升限位支撑体系的技术设　１４２　技术创新　城市道桥与防洪　２０１０年３月第３期　

计的严谨性，对顶升的安全顺利进行起着关键作　

用，在保证施工质量的前提下应尽量加快顶升速　

度以节省工期。　

（４）限位控制技术要求高。在顶升过程中，梁　

与盖梁之间会产生不可避免的相对位移，在确保　

墩柱中心线不变的前提下，必须解决梁端位移引　

起的力系平衡变化问题。　（５）该工程对顶升的同步性和控制精度要求更　

高。在顶升过程中，对液压控制系统提出更高的　

同步性能要求，该系统应能平衡偏心荷载，保持　

平稳。　

图１为顶升中的湖州南林大桥。　随着近年来对桥梁顶升技术的研究与实践，　

该项技术日益成熟，不论分段顶升还是整体顶升　

均已达到相当成熟的水平，完全有能力完成一般　

桥梁（结构物）的顶升工作。目前该项技术已应用　图１　顶升中的湖州南林大桥　●　于桥梁顶升和工业与民用建筑、公共建筑的整体　顶升平移工程。如我公司已完成的济南燕山立交　

桥整体顶升工程、浙江岂风大桥整体顶升工程、　

上海音乐厅等的平移抬升工程及上海中环云岭　

西路顶升等工程均获得了良好的经济效益和社　

会效益。　

苏州轻轨一号线开始铺轨预计最快年底实现轨通　

苏州轻轨１号线的建设又有新进展，近日，长２５　ｍ、宽１．４３５　ｍ、重达１２　ｔ的首幅轨排　准确落在木渎站敞开段道床内，这标志着苏州轻轨１号线进人轨道铺设阶段，预计最快将　

于今年年底实现轨通。　当天开始铺轨的地点是在轻轨１号线木渎站敞开段，也称天平车辆出入段，是苏州轻　轨１号线地下至地上的过渡段。轻轨列车将从这里由地下行驶至地上车辆段进行检修和　维护。出入线双线０．７　ｋｍ为地下线，最大坡度为２９．９％；双线０．３３　ｋｍ为地面线，曲线半径　为２２０　ｍ。为了保证精度，提高今后乘客坐车的舒适度，苏州轻轨１号线的正线轨道铺设　采用预制轨排、整体道床等，并采用与高速铁路相同的工艺进行无缝焊接。同时，在环保等　方面的标准也很高，在４０组９号单开道岔中，有５组减振道岔，用于居民区和商业区的减　振降噪，全线双向共有５３．２７３　ｋｍ将使用减震组件，以此让苏州轻轨１号线沿线的居民几　

乎感受不到地下有轻轨列车通过。　根据工期计划，今年８月，苏州轻轨１号线全线将完成地下盾构，实现洞通，年底前完　成全线轨道铺设，实现轨通，全市第一辆轻轨列车将停进天平车辆段。明年５月底，这一线　

路将实现电通，２０１２年６月开通试运营。