国外发展经验表明，发展以公共交通、自行车交通以及步行为主题的绿色交
通，有助于城市交通健康持续发展。目前的城市道路设计中，对绿色交通体系的
重视不够，具体问题包括：存在安全隐患、尺度不够宜人、环境品质不高、缺乏
整体考虑。因此需要从使用者角度出发，切实提高人行步道的舒适性、交叉口过
街的安全性、非机动车道的连续性、公交系统的便利性，已达到为绿色交通参与
者提供智慧、绿色、人性、安全的出行服务。

1、人行系统
1）人行道宽度
普通街区的人行系统的有效通行宽度不应低于2m，较窄的人行道利用建筑
退界、打开围墙等方式保证有效通行宽度。
本工程为交通枢纽配套工程，有效人行宽度应保证不低于3m。
2）人行信号相位设置
当一个周期内，某方向杏仁等候数量超过30人，应设置机动车“禁止右转”
信号灯，解决与右转机动车冲突问题；对于一个周期内各方向人行量均较多的交
叉口，可设置单独的人行过街信号，八个方向同时过街。
3）减少交叉口转弯半径
现有规范的转弯半径较大，车辆转弯速度高，人行过街距离较长。通过减少
交叉口右转缘石半径到10~15m，缩短行人步行距离，也可以有效降低转弯车
速、提高安全度。
4）行人过街安全岛
过街长度超过16m，应结合分车带或者压缩路口车道设置安全岛供人行驻
足。安全岛宽度宜大于1.5m，极端情况应大于1m。行人安全岛可以增加荧光
黄等比较亮眼的颜色标记。
5）人行过街间隔
路段交叉口间隔超过400m，应在路段中间增设人行过街横道线。
6）公交站台人非冲突
乘客穿越非机动车道上下公交车存在安全隐患。
人非共板断面：公交站处的非机动车道上施画人行横道斑马线，并增加非机
动车让行标志，警示非机动车减速。
人非不共板断面：公交站处的非机动车标高需抬高至与人行道齐平，并采用
人行道铺装，同时施画醒目的人行道线，设置非机动车让行标志。

2、非机动车系统
1）人非分隔
非机动车道宽度为3.5m时，以绿化隔离，且树穴宜设置盖板，提高步行道
平整性，也可将人非共板整体进行透水路面铺装。
当非机动车道宽度为2.5m时，以红白分隔杆、划线等软隔离方式分隔行人
与非机动车。
2）非机动车与机动车高差
人非共板的道路，非机动车道在小区出入口处，横向利用设施带解决高差；
交叉口处，沿道路方向在交叉口30m范围内通过纵向缓坡解决高差。
3）利用设施带设置共享单车泊位
非机动车停放区宽度在垂直时为2.0m，斜向时为1.5m，枢纽范围的道路
可利用设施带设置泊位。

4）提升非机动车使用品质
部分支路、小路，绿岛改造，可设置双向自行车道，提高使用品质。

3、公共交通系统
1）公交专用道的标识系统
公交专用道采用彩色铺装，24小时全时段专用道采用全线红色铺装，高峰
时段专用道采用进口、出口道红色间断铺装。
2）公交优先待行区
可以通过实践和空间上两种不同的方式做到公交优先。空间上设置交叉口公
交待行区，结合时间上公交优先预信号灯相位优先，做到时空上公交优先。

3）中运量公交与其他公交同站台换乘
中运量公交线路Z字形换乘的常规公交线路可与中运量线路采用同站台换
乘方式，减少乘客换乘距离，扩大中运量交通的辐射能力，但车辆需具备两侧开
门功能。常规公交线路的调度也要配合中运量交通，使得车次间隙小，减少总换
乘时间。