第９卷第１期２００９年２月交通运输系统工程与信息
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＶ０１．９Ｎｏ．１Ｆｅｂｒｕａｒｙ２００９
文章编号：１００９．６７４４（２００９）０１．０１３９．０６
系统工程理论与方法
国际物流成本模型及优化对策研究周道平“，李冈４２
（１．西南交通大学交通运输学院，成都６１００３１；２．浙江大学公共管理学院，杭州３１００２８）
摘要：随着全球经济一体化的进程，国际物流产业得到了飞速发展．加入ＷＴＯ后，我国越来越多的企业开始实施“走出去”的国际化发展战略．然而，由于受语言、货币、时差，文化等多方面因素的影响，国际物流比国内物流周期更长，成本更高，风险更难控制．我国企业由于国际经验不足，大多受到国际物流成本居高不下的困扰，甚至损失惨重．本文作者凭借多年的国际市场经验，在对大量的企业国际化实际案例进行充分分析的基础上，成功推导出适用于我国企业推进国际化进程的国际物流成本模型，并在实践的基础上提炼出了与之配套的一系列优化对策，如销售合同分签，聘请清关代理，租用保税区仓储，通过自由港转运，建立本地化分公司，利用金融工具规避汇率风险等．最后以我国某跨国公司在巴西的国际物流成本优化实例验证了模型的优化效果．关键词：物流；国际物流；成本模型；成本优化
Ｆ２５２文献标志码：Ａ
ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓＣｏｓｔＭｏｄｅｌａｎｄＩｔｓＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ
Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ
ＺＨＯＵＤａｏ．ｐｉｎ９１，ＬＩＧａｎ９２
（１．ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＣｏＨｅｇｅ，ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ；
２．ＰｕｂｌｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＣｏＵｅｇｅ，ＺｈｅｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｏｆｇｌｏｂａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓｈａｓｗｉｔｎｅｓｓｅｄｒａｐｉｄ
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收稿日期：２００８．０６．１８修回日期：２００８一０９．１９录用日期：２００８．１０－０６作者简介：周道平（１９７４一），男，湖南桂阳人，工程师，博士生．
。通讯作者：ｚｄｐ５９＠ｂｏｔｍａｉｌ．ｔｏｍ
１４０交通运输系统工程与信息２００９年２月ｌ引言近年来，随着全球经济一体化的不断发展，国际贸易壁垒的日益消除以及以互联网为代表的信息技术的迅速普及，国际物流产业得到了飞速发展…．我国在加入ＷＴＯ后，越来越多的企业开始实施“走出去”的国际化发展战略．然而，受交易主体、语言、货币、时差、文化等多方面因素影响，国际物流相比国内物流，其过程更繁琐，成本更复杂，进程更难控制．我国企业的国际化进程近几年才刚刚起步，国际经验和物流组织可以说是在屡战屡败，屡败屡战中摸索前进的，如国内某著名通讯企业在２００４年巴西的一次手机项目招标中，由于关税计算失误，导致该合同执行亏损近２０００万美金；另一国内知名企业，由于对海外订单预测不准，未及时交货，仅２００５年空运费就高达１２亿元人民币．可见，充分探讨和分析国际物流成本模型，寻找帮助企业有效降低物流成本，提高国际市场竞争力的解决方案，是推进我国企业国际化进程的必由之路．本文作者在多年的国际市场竞争中积累了丰富的经验，在对大量的企业国际化进程中实际案例进行充分分析的基础上，成功推导出适用于我国企业推进国际化进程的国际物流成本模型，并通过在实际操作中的应用初步形成与之配套的优化对策．本文将在如下假设条件下进行国际物流成本模型的建模和优化：（Ｉ）针对我国企业国际化角度。而不是国际物流大系统角度；（２）以国家鼓励和重点扶持的大型机电产品出口为参考，即出口产品报价包含相应的硬件，软件和工程服务维保等３部分．（３）国际贸易术语采用ＤＤＰ标准．２国际物流空间网络及成本模型图１为国际物流常规流程空间网络模型…，简称为“眼镜”模型．如图１所示，一般情况下，一个具体的国际物流常规流程分为Ａ，Ｂ，Ｃ３段，分别为卖方国干线物流，国际物流和买方国干线物流，其中，Ａ，Ｃ分别代表“眼镜”的两个“镜片”，Ｂ则代表“镜架”．
＾段：卖方国干线物漉：Ｂ段：国际物流：ｃ段：买方国干线物漉
图１国际物流常规流程空间网络模型Ｆｉｇ．１Ｔｈｅｓｐａｃｉａｌ－ｎｅｔｗｏｒｋｍｏｄｅｌｏｆｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
在Ａ段（卖方国干线物流段），生产企业可通过两种途径将出口货物运抵装运港０：直达运输或集结后再转运，设其运输成本分别为咒和矸，同时，由于装运港航班计划偏差，可能还会发生一定的仓储费用ｓ。，则Ａ段（卖方国干线物流段）物流成本为Ｃ．＝ｒａｉｎ（咒，矿）＋Ｓ。（１）上述“眼镜”模型中，物流成本中的包装费用，装卸费用以及运输过程中的损耗成本，都计入运输成本中（本文均做同类处理）．在Ｂ段（国际物流段），国际物流可能从装运港０直接运抵目的港Ｄ，也可能通过国际转运港进行中转，设其运输成本分别为Ｌ，ｔ．当然，转运港也可能是隶属于买方国的自由港（如图１中虚线部分），同样，由于货物抵达目的港后不能及时清关或疏运，在目的港也会产生仓储成本ｓ。．在Ｂ段
第１期国际物流成本模型及优化对策研究１４１
（国际物流段），会产生一个表征国际物流根本性特征的物流成本，即包含关税缴纳在内的清关费用％．由此可知，Ｂ段国际物流成本可表示为ＣＢ＝ｒａｉｎ（Ｌ，ｔ）＋ＳＤ＋，Ｄ（２）在Ｃ段（买方国干线物流段），为了把货物交到最终客户手里，可能会有３种方式：一是直接拨交，二是通过自有或第三方仓库暂时集结后再转运给客户，三是通过生产企业在买方国的本地工厂进行ＣＫＤ或ＳＫＤ后再送给客户．设相应成本分别为彤，∥和碟．同时，从Ａ到Ｃ，物流时间比较长，由于货币种类变更和汇率波动，到最终用户偿还货款时，可能会产生汇率损失ｃ。．因此，ｃ段（买方国干线物流段）物流成本可表示为Ｃ。＝ｍｉｎ｛形，掣，《｝＋ｃ。（３）综上所述，在以ＤＤＰ为参考的国际贸易中，我国企业需要支付的国际物流总成本为ＣＴ＝Ｃ＾＋ＣＢ＋Ｃｃ（４）３国际物流成本模型优化对策３．１国际物流成本模型各项因子相关性分析国际物流总成本公式（４）中的各项，虽分别发生在Ａ，Ｂ，Ｃ三个不同阶段，但它们之间也是相互影响，相互制约的；如清关费用凡，虽只发生在Ｂ段，但由于企业在买方国的商业模式（外资企业，合资企业，代表处，分公司等）不同，所征收的关税税率也不同．因此，Ｂ段费用高低也与Ｃ段相关．以此类推，国际物流成本模型中各项因子相关性如表ｌ所示．表１国际物流成本模型各项因子相关性Ｔａｂｌｅ１Ｔｈｅｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐａｍｏｎｇｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｃｏｓｔｍｏｄｅｌ在国际贸易流程中，相关影响阶段越多的因子，在总物流成本中所占比重也越大，是需要进行成本优化的重点口１，如清关费用凡，Ｂ段中的运输成本（Ｌ或ｔ）及汇率损失Ｃ。等；机电产品的国际贸流程中，上述３个成本占总物流成本７０％左右Ｈ］．本文主要针对上述３项进行优化．３．２清关费用Ｒ影响因素及优化合理规避关税，是国际物流的本质特征，也是国际物流成本优化的核心内容；各国针对机电产品所课的关税有高有低，结构组成也不尽相同，但基本特征基本相似”１：・关税组成复杂，很多国家关税不仅含联邦税，增值税，还包含州税和国内商品流通税等；・商品类属不同所征收的税率也不同，与买方国竞争性小的产品税率低，反之则高；・整机汇率高，散件进口税率低；・同一商品软件，硬件和工程服务维保，各部分税率也不同，硬件税率高于其它两部分．根据上述特征，我国企业通常可以通过如下方式进行合理避税．３．２．１通过商业合同分签降低关税通常，机电产品报价模板中，往往可拆分为软件，硬件，工程服务及维保等３部分．在内贸合同中，由于不涉及关税，我国企业常常对各部价格不加区分，统一打包报价；在国际贸易中，上述３部分税率是不一样的哺１；如巴西，电信产品软件综合税率为１７％左右，硬件约为６０％，而服务及维保只有５％左右．因此，如果在具体的国际贸易商业合同中，采用软件，硬件和工程服务及维保３部分分签合同方式，由原来的１本合同文本变为３本合同文本，就能合理地降低和规避关税，如图２所示．同时，国内企业还可以在国际贸易合同总价一定情况下，提高软件和工程服务维保的价格比例，从而降低硬件价格比例，来降低清关费用ｎ．３．２．２在国外设立分公司，优化内部结算价格针对关税较高的国家，如果年贸易总额达到一定的量，可以考虑在该国注册成立分公司；采用ＤＤＰ的国际贸易，在设有分公司条件下，其商业模式如图３所示；分公司与客户签署内贸合同，设交易金额为Ｐ，无需缴纳关税；分公司与总公司签