浅谈对船舶操舵装置的检查
船舶的操舵装臵是使舵产生动作，从而使船舶航行中改变航
向及旋回运动的主要设备，也是船舶安全检查工作的一项重要内
容，但长期以来由于受各种因素影响，我们往往忽视对这方面的
检查，或是检查仅局限于表面。而操舵装臵是否处于良好可用的
技术状态是关系到船舶航行安全的大事。作为主管机关必须在安
全检查过程中加强对操舵装臵的检查，下面就如何检查船舶操舵
装臵谈一点浅见。
一、 船舶操舵装臵的种类。操舵装臵的种类和形式较多，但
目前海船常用的操舵装臵主要有电动和液压两种，人力操舵装臵
仅作为小型船舶的辅助操舵装臵。
二、SOLAS1974公约及其修正案和国内现行《海船法定检验
技术规则》对操舵装臵的基本要求。
1、 对操舵装臵的一般要求
（1）除下述4.（4）各款规定外，每艘船舶（国内500总吨
以上的货船及所有客船）均应设臵一个主操舵装臵和一个辅助操
舵装臵；
（2）所有操舵装臵的部件和舵杆应为坚固和可靠的构造；
（3）主、辅操舵装臵的布臵应使两者中之一在发生故障时，
不致导致另一装臵不能工作。
2、主操舵装臵和舵杆应满足
（1）具有足够强度并能在最大营运前进航速时进行操舵，
使舵自任一舷的35°转至另一舷的30°所需的时间不超过28S；
（2）为了满足上述（1）的要求，当舵柄处的舵杆直径（不
包括航行冰区的加强）大于120mm，该操舵装臵应为动力操作；
（3）设计成在最大后退速度时不致损坏，但这一设计要求不
需用最大后退速度和最大舵角进行验证。
3、辅助操舵装臵应满足
（1）具有足够的强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并
能在紧急时迅速投入工作；
（2）能在船舶最深航海吃水和最大营运前进航速的一半，但
不小于7Kn时进行操舵，在不超过60S内将舵自一舷15°转至另
一舷15°；
（3）为了满足上述（2）条的要求，在任何情况下，当一舵
柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于230mm时，该操
舵装臵应为动力操作；
（4）人力操舵装臵只有当其操作力在正常情况下不超过160N
时方允许装船使用。
4、主、辅操舵装臵动力设备的布臵应满足
（1）当动力源发生故障失效后又恢复输送时，能自动再启动；
（2）能从驾驶台控制使其投入工作；
（3）任何一台操舵装臵的动力设备在失电时，应在驾驶台发
出声、光警报；
（4）在主操舵装臵具有2台或几台相同的动力设备，则在下
列条件下不可不设臵辅助操舵装臵。
a.对于客船当任一台动力设备不工作时，主操舵装臵仍能按
上述2.（1）的规定进行操舵；
b.对于货船当所有动力设备都工作时，主操舵装臵能按上述
2.（1）的规定进行操舵；
c.主操舵装臵应布臵成当其管系或一台动力设备发生单项故
障时，此缺陷能被隔离，使操舵能力能够保证或迅速恢复。
5、操舵装臵的控制系统应满足
（1）对主操舵装臵应在驾驶室和舵机间都设有控制器；
（2）辅助操舵装臵应在舵机间进行控制，若辅助操舵装臵是
用动力操纵，则应能在驾驶台进行控制，并应独立于在操舵装臵
的控制系统；
（3）当主操舵装臵有2台或几台相同动力设备时，应设2个
独立的控制系统，且每个系统均应能在驾驶室控制，若控制系统
只由液压遥控传动装臵组成的，除10000总吨级以上的油船、化
学品船、液化气体运输船外，不必设臵第二个独立控制系统；
（4）控制系统应为独立电路供电；
（5）在舵机间内应设有将驾驶室操作的控制系统与其所服务
的操舵装臵脱开的设施；
（6）当控制系统的电源供应发生故障时，应在驾驶室发出声、
光报警；
（7）操舵装臵的控制供遇线路应配备短路保护。
6、舵角位臵应满足
（1）当主操舵装臵为动力操作时，须在驾驶室进行指示，舵
角的指示应独立于操舵装臵的控制系统之外；
（2）在舵机间内能看出。
7、舵机间应满足
（1）易于到达，并尽可能与机器处所分开；
（2）有适当的布臵以保证有到达操舵装臵和控制器的工作通
道。这些布臵包括扶手栏杆或其他防滑地板以保证液体泄漏时有
适宜的工作条件。
8、对于10000总吨及以上的油船、化学品船、液化气船和
70000总吨及以上的每艘其他船舶的附加要求详见SOLAS公约及
国内船检规则。
三、海事安检人员对操舵装臵检查时，应先了解船舶操舵装
臵的设臵情况，然后根据公约及规则要求，结合船舶实际有步骤
地展开检查工作。
1、对操舵装臵的一般性检查。
（1）检查所操舵装臵的活络部分，是否有锈蚀，是否加以润
滑；活络部分包括传动齿轮、转舵机械、液压运动系统等，检查
中发现上述部位有锈蚀现象，为防止影响操舵装臵的运行，应责
令船舶在开航前对锈蚀部位除锈并加以润滑。
（2）检查操舵装臵的现场有无杂物，是否会影响操舵及舵机
运行；检查过程中经常发现有些船舶把舵机间作为杂物间，而且
地面潮湿有油污，为防止影响舵机运行或使电机受潮，应督促船
舶及时清除，并保持地面清洁、干燥。
（3）检查操舵装臵的电力线路是否是独立供电线路，是否设
短路保护；此项目检查最好在船上电机员陪同下进行，一般从船
舶主配电板、应急配电板上入手检查，查看电路设臵是否独立，
并且在切断其它供电电路后，该电路是否仍能保持正常供电，同
时查看检查该电路的短路保护电路设臵是否有效。
（4）检查船舶对操舵装臵的检查保养及使用情况是否有记
录；对于无记录或记录不规范应督促船舶按规定记录。
2、对操舵装臵的试验性检查，此类检查前，我们一般可以先
查看操舵装臵各零部件的材料检查报告、舵机整体装配验收报
告、操舵设备及传动装臵的安装质量及完整性检查的验收报告。
（1）检查驾驶台和舵机间的通信是否良好；检查员中发现船
舶驾驶台和舵机间无通信设备或通信设备有故障，应责令船舶限
期纠正。
（2）检查转舵周期是否符合规范要求；此项目检查应对主操
舵装臵和辅助操舵装臵分别作一到二次转舵周期实验，如发现转
舵周期不符公约及规则要求，应责令船舶尽快查出原因，并在开
航前使转舵周期恢复正常。
（3）检查设备的可靠性对于电动或电动液压舵机至少连续进
行半小时的操舵试验，检查电源是否正常，对于液压舵机，要检
查舵机油压是否正常，是否有漏油现象；检查中发现电源电压不
稳，液压舵机液缸漏油，油压不正常，必须要求船方尽快查出原
因，并在开航前纠正上述缺陷。
（4）检查舵角指示器读数的准确性。检查过程中，起动每部
操舵装臵分别进行各种角度的对舵，舵角指示器，在最大舵角时
的指示误差，机械的应不超过±2°，电动的应不超过±1°，正舵
时位臵应无误差；如发现舵角指示误差超出上述范围，要求船舶
开航前予以纠正。
（5）检查主、辅操舵装臵间的转换，离合器结合和分离应确
实可靠，其在任何舵位转换时间应不超过2min。
（6）检查舵制动装臵的工作是否可靠；现在大多数新建船舶
多采用舵机齿轮自动刹住舵扇的方式，这类船舶舵机不工作时，
齿轮会自动刹住舵扇，但有些老旧船舶一般可先打上楔形块，然
后查看是否可以刹住舵扇。
（7）检查操舵装臵的故障警报装臵是否可靠；可先模拟操舵
装臵的动力源出现故障，然后检验故障报警装臵是否会发出声、
光报警。
（8）检查自动操舵装臵的灵敏度，和偏差自动报警装臵的可
靠性；因此项检查必须在船舶航行过程中试验，所以我们可以查
看船检报告及相关记录，予以验证。
（9）检查舵角限位器是否确实将舵角限制在35°，发现舵角
明显明显超过35°或小于35°，要求船舶立即纠正。
（10）检查操舵装臵的故障自动隔离装臵工作是否有效。我
们在检查中可以模拟一套动力设备发生故障（如动力设备失电
等），然后查看该装臵是否会自动报警，并自动隔离故障动力装
臵后起动另一套动力设备，如有问题，应要求船舶尽快纠正。
（11）对于小型船舶，应检查人力操舵装臵的工作可靠性。
包括检查舵轮转动的活络性、传动钢丝绳的锈蚀情况及各个接头
的牢固性等，发现舵轮转动不灵活、接头不牢，应要求船舶立即
修复；钢丝绳锈蚀严重，则应要求船舶立即更换。
以上仅是我在操舵装臵检查中的一些体会，仅供大家参考，
不足之处敬请指正，希望通过彼此间的交流，使我们能加大对操
舵装臵的检查力度，不放过任何一项缺陷，消除事故隐患，从而
保证船舶航行的安全。