日本站前再开发模式简介
1.日本轨道现状介绍，日本轨道交通是以地面通勤火车、新干线、城际列车和地铁组成，东京大都市圈主要是以前两种地面火车组成，所以日本的站前再开发设计理念对同样是地面火车的温州市区s1线有重要的参考意义。

2.。

日本站前再开发模式是以区域综合性开发，与我国的地铁上盖建筑存在一定差异，辐射力更大，聚集性更强。

A.一体式开发模式：不同于地铁上盖建筑，
B空间一体型：指建筑物和车站不在一个建筑物内，但是空间在地下或空中连为一体的开发模式
与传统开发相比较，优点：创造良好的环境，不必经过室外空间，减少不必要的走动，
人车完全分离，缓解了交通拥挤的矛盾
车站的地下、上空、两侧土地得到充分的利用
3土地利用特点：
A立体化
B自然景观与人工环境相结合，人工地盘
c打造步行者的天堂，立体城市空间是解决人车分流，使车站具有高度的集聚性。

通过大量小尺度的步行空间，极大繁荣了沿街商业。

4街区综合系列再开发，大型化、综合化的趋势。

零售商店、餐饮设施，包括商务办公、高级旅馆（酒店）、剧场、电影院、美术馆、音乐厅、健身设施、博物馆。

以及配套住宅。

均有大型绿地，尤其是大面积的人工屋顶绿地（人工地盘）。

市政设施的高度聚集，一般有共同沟、以及集中供热、制冷系统。

5开发模式
A自家资金、银行借贷
B开发商-租售方式
时代广场、大都会广场大厦等，先期承租方谈判、根据要求规划。

3.地下空间的开发，连续性。

具体案例：
1.新宿南口再开发，商业性综合体研究
总建筑面积174,476平方米，地上十四层。

2.池袋南口再开发，以文化交流功能的区域再开发研究。

总建筑面积101,232平方米，地上8层。

大都会广场
总建筑面积587,365平方米，地上60层。

阳光城
3.惠比寿，办公、零售商业、饮食街、高级旅馆、电影院、美术馆、健身设施、博物馆、居住
总建筑面积476,125平方米，地上40层，地下5层。

4.六本木新城，世界上最著名的综合体
5.大阪难波滨水空间再开发
6.临海副都心，日本填海造地而成新办公综合区域
7.幕张新都心，会展、总部基地为主的综合性开发。