2004 ——2005 学年第二学期考学生姓名班级学号课程名称船舶柴油机(二)第 1 页共5页共76 题题目得分阅卷人总分一.单项选择题(每小题1分, 共70分)1．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是：A.燃油中不同烃的化学反应B.燃油中添加剂的化学反应C.燃油的不相容性D.燃油中机械杂质凝聚产物2．柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在：A. 8~10℃B. 10~12℃C. 10~15℃D.10~20℃3．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证：A. 各轴承连接续油B. 抬起轴颈C. 各轴承形成全油膜D.保护轴颈表面4．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是：A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度5．分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起：A. 净化效果变差B. 水中带油现象C. 水封不易建立D. 排渣口跑油6．分油机停止分油工作后，应置于“空位“的目的是：A. 防止高置水箱的水流失B. 放去管系中的残油C. 防止净油倒流D. A+B+C7．自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：（1.补偿 2.密封 3.空位4.开启）A. 3-4-1B. 3-2-1C. 2-1-3D. 3-1-2 8．可能造成分油机跑油的原因是：A. 进油阀开得过猛B. 油加热温度过高C. 重力环口径过小D. 油的粘度过低9．分油机最佳分离量的确定，应根据____ 。

A. 分离温度B. 含杂量C. 分油机类型D. A+C10．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？A. 淡水压力应高于海水压力B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱C.进港用低位海水阀D.定期清洗海底阀的海水滤器11．船用大型低速柴油机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为：A. 注油量可调，注油正时可调B.注油量可调，注油正时不可调C.注油量，注油正时均不可调D.注油量可调，注油正时随机12．自动排渣分油机控制阀在“密封“位置时：A. 工作水经外接管进入滑动阀下方B.水封水经外接管进入活动底盘下方C.工作水经内接管进入活动底盘下方D.工作水经外接管进入活动底盘下方13．为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值C. 接近允许上限值D. 按工况不同而异14．现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其主要目的是：A. 防止燃油汽化B. 加速燃油循环C. 冷却喷油泵柱塞偶件D. 备用燃油系统15．燃油系统中滤器堵塞的现象为：A.滤器前燃油压力急剧升高B. 滤器前后燃油压力差增大C. 滤器后燃油压力急剧升高D. 滤器前后压力差变小16.根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示：A．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小B．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大C．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小D．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大注：必须用电脑打印试卷题目，不准用手抄写。

试2004 ——2005学年第学期考课程名称船舶柴油机(二) 第2 页共5 页共76 题17、当代新型超长行程柴油机的活塞冷却介质大多选用：A．曲轴箱滑油 B．淡水 C．海水 D．柴油18、当前新型超长行程柴油机均采用随负荷调节式气缸注油器，当负荷降低时该注油器的注油量变化是：A．为保证可靠润滑而加大注油量 B．为减少气缸油耗量而减小注油量C. 按其柴油机转速变化降低注油量 D．随机型不同而异19. 柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率的变化规律是：A．机械效率ηm降低 B．机械效率ηm升高C．机械效率ηm不变 D．无规律20. 螺旋桨的推力系数K p和扭矩系数K m是随下列哪个参数的变化而变化：A．进程比λP B．螺旋桨直径DC．螺旋桨转速n S D．海水密度ρ21. 螺旋桨所吸收的功率P b及所产生的转矩M B，与其转速n s关系：A．P b＝Cn B2，M B=Cn B3 B．P b=Cn B3，M B=Cn B2C．P b=Cn B3，M B=Cn B3 D. P b=Cn B2，M B＝Cn B222.当调速器转速设定机构固定在某一位置时, 外负荷从零到最大或相反过程的全部变化范围内变化，柴油机的功率、扭矩(或平均有效压力)与转速之间的变化规律，称为：A．速度特性 B．推进特性 C．负荷特性 D．调速特性23.柴油机与螺旋桨正常匹配时, 通常应在标定功率下运行：A. 100％ B．85～90％ C. 110％ D．70～80％24. 在下述性能参数中，表明调速器稳定性的参数是：A. 瞬时调速率δ1B. 稳定调速率δ2C. 不灵敏度εD. 转速波动率φ25. 液压调速的滑油在正常情况下的换油周期一般是：A. 一个月B. 六个月C. 一年D. 二年26. 发电柴油机使用的调速器可以是：A. 机械式B. 液压杆式C. 液压表盘式D. A+C27. 超速保护装置的作用是：A. 维持发动机稳定运转B. 柴油机超速时使柴油机立即降速或停车C. A+BD. A或B28. 两台标定功率相等并车运行的A, B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，正确的调整措施是：A. 减少A机组的δ2B. 增大A机组的δ2C. 增大A机组的频率D. 减降A机组的频率29. 在UG-8 表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮，如果需限制柴油机的供油量，应该调节的旋钮是：A. 右上方手动旋钮B. 右下方调速指示旋钮C. 左上方手动旋钮D. 左下方手动旋钮30．根据我国有关规定船用发电柴油机的稳定调速率应不超过：A. 2%B. 5%C. 10%D. 8%31．按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是：A.标定功率大于220KW的船用主机和船用发电柴油机B.标定功率大于220KW的船用主机和标定功率大于110KW的船用发电柴油机C.标定功率大于110KW的船用主机和标定功率大于220KW的船用发电柴油机D.标定功率大于110KW的船用主机和船用发电柴油机32．船用发电柴油机必须装设的调速器是：A. 液压调速器B. 机械式调速器C. 定速调速器D. 极限调速器33．下述评定调速器动态特性指标之一是：A. 稳定调速率δ2B. 不灵敏度εC. 转速变化率ψD. 稳定时间Ts34．欲使并联工作的柴油机负荷按标定功率比例自动分配，则其两机的稳定速率δ2应满足：A. δ2A=δ2B=0B. δ2A>δ2B>0C. δ2A<δ2B<0D. δ2A=δ2B>035．按表盘式液压调速器的正确使用要求其负荷限制旋钮在柴油机启动时的正确调整位置是：A. 0格B. 5格C. 7-8格D. 10格36．在调速器性能指标中稳定调速率越小，表明调速器的：A. 灵敏性越好B. 准确性越好C. 动态特性越好D. 稳定时间越短37．能保证柴油机在全工况范围内可在设定的转速稳定工作的调速器是：A. 极限调速器B. 定速调速器C. 双制式调速器D. 全制式调速器38．船用发电柴油机必须装设的调速器是：A. 液压调速器B. 机械式调速器C. 定速调速器D. 极限调速器39．中速柴油机的最低起动转速范围，一般为：A. n=25~30 r/minB. n=30~50 r/minC. n=60~70 r/minD. n=80~150 r/min试2004 ——2005学年第学期考课程名称船舶柴油机(二) 第3 页共5 页共76 题40．大型低速柴油机起动性能较好的主要原因是：A. 气缸散热少B. 可燃混合气质量好C. 燃油雾化质量好D. 使用压缩空气启动41．正车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，缸内的压缩空气将在排出气缸：A. 正车膨胀冲程初期 B. 正车压缩冲程末期C. 倒车膨胀冲程末期D. 倒车压缩冲程初期42．倒车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，压缩空气必须在排出气缸：A. 正车压缩冲程初期 B. 正车膨胀冲程末期C. 倒车压缩冲程末期D. 倒车膨胀冲程初期43．各种柴油机起动转速的范围，一般为：Ⅰ高速柴油机为80~150r/min Ⅱ中速柴油机为70~80r/minⅢ低速柴油机为25~30r/min Ⅳ高速柴油机为150~200r/minⅤ中速柴油机为60~70r/min Ⅵ低速柴油机为30~50r/minA. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅰ+Ⅲ+ⅤC. Ⅱ+Ⅲ+ⅥD. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ44．柴油机在运转中，发现某一缸起动空气管发热，其原因是造成的：A. 起动空气压力过高B. 气缸起动阀关闭不严而泄露C. 排气温度过高排气阀泄露D. 安全阀泄露45．气缸起动阀中的控制空气在起动阀打开后：A. 仍然保留在起动阀的控制空气腔内B. 排入大气C. 与起动空气一起进入气缸D. 回到空气分配器中46. 一台RND型柴油机正车发火次序为1—5—3—4—2—6，在一缸处于上止点位置时反向起动，问此时在哪二个缸进气：A．五缸和二缸 B．一缸和五缸 C．四缸和二缸 D．六缸和三缸47. 换向时凸轮轴需要作轴向移动的是A．双凸轮换向 B．机械差动换向C．液压差动换向 D．单轴鸡心凸轮差动换向48．在压缩空气起动装置中，主起动阀是由下列哪两个阀件控制的：A. 起动控制阀B. 空气分配器C. 气缸起动阀D. 空气瓶出气阀49. 柴油机活塞运动速度和加速度绝对值的变化规律是：A. 活塞在上止点时速度最大，加速度为零B．活塞在上止点时速度为零，加速度最大C. 活塞在上止点时，速度和加速度都为零D．活塞在上止点时，速度和加速度都最大50. n质量系统自由扭转振动的振形最多节点有：A．单节点振形 B．n节点振形C．(n-1)节点振形 D．(n+1)节点振形51. 现代新型船用主机暖缸时使用的预热方法大多采用：A．蒸汽加热主机循环水柜 B．电加热器加热主机冷却水C．膨胀水箱中加热冷却水 D．发电柴油机冷却水对主机循环加热52．指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是：A．开启缸套淡水循环泵 B.开启海水循环泵C．开启活塞冷却泵 D．开启喷油器冷却泵53. 经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准备工作是：A．开启示功阀检查缸内燃烧状态B．检查配电板用电量C. 测试压缩压力与最高爆发压力D．进行停车、换向、起动操作检查54．在柴油机运转时对冷却系统的管理中错误的是：A．调节淡水泵出口阀开度控制水量B．调节淡水泵进口阀开度控制水量C．控制海水出口温度不应超过45～50℃D．控制海水进口温度不低于25℃55．在备车过程中，进行盘车的主要目的是：A．检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性B. 利于气缸油在缸壁均匀分布C. 利于各轴承形成滑油膜D．检查缸内是否有水分56. 柴油机主机暖缸的方法有：I．发电柴油机冷却水在主机内循环II．蒸汽在膨胀水箱中加热并开动淡水泵III．蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵A．I十III B．I十II C．II十III D．I十II十III57．在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是：A．水洗应定期按规定进行B．压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行C．涡轮端进行干洗效果比水洗好D．良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗试查2004 ——2005学年第学期考课程名称船舶柴油机(二) 第4 页共5 页共76 题58．在柴油机运转中进行热力检查的主要途径是：A. 测量排气温度与各缸最高爆发压力B. 测量压缩压力与各缸爆发压力C. 测量排气温度，滑油温度与冷却水温度D. 测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力59．在船舶进、出港或浅水航道机动操纵中，下述错误的是：A．控制主机冷却水温度，保持稳定 B．减少空冷器海水量C．使用低位海底阀门保证正常吸水 D．换用轻质燃油60. 当机舱接到“完车”指令后不正确的操作是：A．停止滑油泵、海水泵、淡水泵B．停止低压燃油输送泵C．搭上盘车机盘车并手动泵压气缸注油器D．开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网61．下列关于燃油系统的管理中，哪一项是错误的：A.不同加油港加装的同一牌号燃油可混仓B.不同牌号的同一油品的燃油不可混舱C.燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损D.燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵62．柴油机冷却空间因结垢使冷却水进出口温差太小而造成的危害，其中一个不正确的说法是：A.零件易出现过度磨损，甚至咬死B.柴油机热负荷增大，零件易变形C.润滑效果变差D.易产生低温腐蚀63．为保证正常吸油在滑油吸入管路上，真空度不超过：A. 0.01MpaB. 0.07MpaC. 0.03MpaD. 0.04Mpa64．在船舶使用条件下，燃油的使用温度起码应高于温度。