公路工程项目中的高填深挖路基施工技
术
摘要：随着经济的发展，交通运输能力不断提高，公路建设逐渐向山区延伸，并逐渐形成了高填深挖路基。

这些路基大多分布在地势起伏较大的山间谷地，由
于自然条件和建设条件的限制，填方高度较高，且边坡开挖高度大、开挖面积广、工程投资大，因此在进行边坡稳定分析和设计计算时难度较大。

为保证公路施工
的顺利进行，就需要对边坡的稳定性进行分析和评价。

关键词：公路工程；高填深挖路基施工技术；施工技术；技术应用
引言：路基施工质量在公路工程项目中发挥着重要作用，直接关系到整个工
程项目的质量，为了确保公路工程质量，要结合实际情况对施工技术进行不断完善。

在高填方路基施工过程中，要严格按照公路施工规范进行施工，保证路基施
工的质量。

本文对高填方路基施工技术进行了分析，并总结了高填方路基施工技
术要点，希望能够给相关人士提供借鉴。

首先对高填方路基的特点进行了分析
[1]。

一、工程概况
某高速公路项目，路堑开挖长约1740m，路堑开挖深度约20m，为高填深挖
路基。

高填深挖路基由原路堑边坡开挖而成。

其中原路堑边坡开挖宽度为
2.0~
3.5m，总长约1600m，高差约3.5m；原路堑边坡开挖高度为10~15m。

高填深
挖路基由于施工组织及场地条件等因素限制，路堑开挖宽度不能满足路基填筑要求，将原路堑边坡挖宽至15.5~20m，长约450m。

按照施工组织要求，需对该路
段进行高填深挖路基边坡稳定性评价及处治设计。

该项目地质情况复杂多变，为
了准确分析该路段边坡稳定性并提出相应的处治措施，采用了多种计算方法进行
了分析研究。

二、高填深挖路基边坡稳定性评价
（一）力学计算边坡稳定性
结合《公路路基设计规范》中的有关方法，对高填深挖路基边坡进行稳定性
计算，根据该工程的特点，填土高度取为10m，路堤边坡采用分台阶开挖。

计算
断面为：路堤宽9m，高4m，边坡坡比1:0.75。

该边坡整体稳定性系数随填土高
度增加而减小。

（二）数值分析方法
对于高填深挖路基，边坡稳定性分析方法较多，常用的方法有极限平衡法、
有限元法、强度折减法。

在工程实际中，常用极限平衡法分析边坡稳定性，因为
其方法简单，计算结果易于理解和使用。

有限元方法在解决大型复杂结构的变形
及内力计算时有较大的优势，能够充分反映结构的力学性质。

强度折减法是一种
应用广泛的极限平衡分析方法，是一种基于极限平衡理论的数值分析方法。

它采
用安全系数来评价边坡稳定程度，主要是在土体应力达到极限状态时，以安全系
数表示土体强度的损失情况，并以此作为判别边坡稳定性的依据。

安全系数能够
很好地反映边坡工程中土体破坏的整体情况。

三、公路工程项目中的高填深挖路基施工技术要点
（一）地质监测要点
为了确保公路工程的质量，要结合实际情况对地质条件进行分析，对于一些
不良的地质情况要进行处理，保证工程能够顺利开展。

在地质条件比较差的地区
进行高填深挖施工时，要做好地质监测工作，通过监测可以了解到填筑层的厚度、地表沉降情况等信息，便于施工人员做好数据记录和处理。

如果施工过程中出现
异常情况，要及时向有关部门反馈，避免发生事故。

在实际施工中，填筑层厚度
会受到很多因素的影响，因此要根据具体情况合理选择填筑厚度。

例如在软弱地
基地段、软土地基地段以及地基承载力较低的地段进行施工时，就要选择较厚的
填筑层。

此外还要根据具体情况来选择适宜的填料，确保填料符合相关规定要求。

为了避免出现路面下沉的情况，需选择合适的地基处理方案。

在填筑层厚度
较大时要采用分层填筑法来施工，在分层填筑时要保证填土厚度不超过30 cm。

为了保证路基施工的质量和安全，必须对填土厚度进行合理控制。

如果出现路基沉降问题就要及时采取措施进行处理，避免出现严重后果。

如果填筑层厚度比较大时可以采用台阶法施工方式来施工。

台阶法施工方法是先进行填筑施工然后再分层填筑碾压夯实的一种方法。

在实际施工时要结合实际情况选择合理的台阶宽度和高度，保证路基施工质量符合相关规定要求[2]。

（二）开挖要点
路基开挖前，要先对施工现场进行检查，包括道路及排水、边坡和沟槽的清理、检查压实度是否达到要求、施工用水是否具备等。

对机械设备进行检查，如机械设备出现故障，则不得进行施工。

此外，要将施工材料堆放到指定的位置，做好施工材料的准备工作。

开挖时的技术要点主要为：
（1）挖掘机的挖土深度在不超过30m的情况下可以采用机械开挖；
（2）对于挖掘机无法开挖到的地方，需要采用爆破方式开挖；
（3）人工开挖时，严禁超挖；
（4）爆破时，炸药要垂直于地面以确保安全。

在对路堤进行开挖时，应严格按照相关规定进行施工。

如在对路堤进行挖掘时，若有其他工作人员进入作业现场时，需及时告知并通知工作人员离开，以免发生不必要的危险。

（三）填方填筑要点
填方填筑时，必须严格控制填料的种类和数量，以保证路基压实后的强度和稳定性。

填筑时，应采用透水性好的材料进行填筑，并保证每层填料厚度不超过300 mm。

对于土质填料，应先压实至密实度后再填筑。

对于石质填料，应选用石屑、碎石、砾石等颗粒较小的材料进行填筑。

对强风化岩体和软质岩类填料，应在挖除后进行分层压实。

为了避免出现“弹簧土”现象，一般应采用强风化岩类或软质岩类填料进行填筑。

对石质填料和软质岩类填料的填筑过程中，要严格控制填筑的厚度和松铺厚度，以保证填料的密实度。

高填方路基宜采用台阶形式进行施工，其宽度宜为3m~5m。

对于路床下的路床，应将其表面整平并碾压密实。

高填方路基的顶面应设置一定数量的排水盲沟，以保证路基边坡内的水能够及时排出[3]。

填方施工过程中，要合理控制好路基坡度和边坡高度等指标，以保证路基的
整体稳定性。

在填筑过程中，要注意保持路基边坡内干燥状态，并在填筑后及时
进行压实施工。

高填方路基施工过程中，应注意防止由于气候因素引起路基发生下沉。

在高
填方路基施工过程中，要做好排水工作，以防止因降雨导致地基出现沉降等现象。

高填方路基施工过程中，要做好地基加固工作。

为了防止地基出现沉降现象，应在地基表面铺设一层砂砾垫层或水泥稳定砂作为垫层。

此外，要对填料进行合
理选择和处理，确保填料的密实度符合设计要求。

（四）碾压施工要点
高填方路基施工中，压路机的选择对压实度有较大影响，因此在进行碾压施
工时，要保证压路机的型号和碾压速度符合设计要求。

对于一般土或粘性土等，
选择的压路机最大转速为18~20 km/h，最大静压力为100 kN左右，最小碾压速
度为4~6 km/h。

对于不同材料的碾压速度也有所不同，对于粘性土，压路机最大
转速应控制在18~20 km/h，最小碾压速度为6~8 km/h；对于砂土和砾石等，压
路机最大转速应控制在12~16 km/h，最小碾压速度为4~6 km/h；对于粉质土和
粘质土等，压路机最大转速应控制在15~18 km/h，最小碾压速度为3~4 km/h。

结论：
综上所述，在公路工程项目中，路基是道路的主要承载体，其质量会直接影
响道路的使用性能和行车安全。

路基施工是公路工程建设过程中的重要环节，对
道路的整体质量和性能有着重要影响。

在施工过程中，对高填深挖路基施工技术
进行合理应用，能够有效保证公路工程项目的质量和安全。

参考文献：
[1]李少彬.关于公路工程项目中的高填深挖路基施工技术[J].黑龙江交通科技,2022,45(09):72-73.
[2]梁国林.高填深挖路基施工技术在公路工程中的应用[J].交通世
界,2022(Z1):123-124.
[3]张凌云.公路工程项目中的高填深挖路基施工技术研究[J].工程技术研究,2021,6(22):83-84.。