硫含量
3.50 3.50 2.00 2.50 3.00 3.50 目前国内市场上通常将含硫低于1%（m/m）的称为低硫燃料油；含硫1%-2%（m/m）的称为中硫燃料油；高于2%（m/m）的称 为高硫燃料油。硫的影响在于它燃烧后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性气，如H2SO4.当温度低于露点温度时，就会凝聚 mass% 不大于 在金属表面产生腐蚀，即低湿腐蚀。SO2和SO3与钠，钾等金属元素结合，形成碱金属硫酸盐，而且SO3在燃气中能吸附微 粒灰分，胶附在金属表面，并继续胶住一些浮游的灰粘，形成沉积层，降低金属局部导热效率，使沉积处的表面温度相应 地迅速增高。因而聚集了沉积物，导致对金属的腐蚀，即所谓高温腐蚀。 ℃ 不大于 60 60 60 60 60 60 闪点是鉴定油品发生火灾危险性的指标。闪点愈低，火灾危险性愈大。按标准，闪点不低于60，否则就不能装船使用。 2 2 2 2 2 2 硫化氢剧毒，标准中规定其限值为2mg/kg的目的是降低工作人员因暴露于含硫化氢气体环境中而存在的风险。 2.5
闪点 硫化氢 酸值
mg/kg 不大于
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 mg 上限 KOH/g 酸值高的燃料偶尔会加速船用发动机的损坏。这样的损害主要发生在燃油喷射设备内部。
总潜在沉 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 淀物(老 mass% 上限 含量过大时会增加机械设备的磨损，堵塞输油管线，过滤器，喷油嘴等。 化) 20.00 18.00 2.50 10.00 14.00 15.00 mass% 上限 残炭值影响燃烧室的结焦结炭。但对气缸和活塞的磨损不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的硬度。含硫量高的积 残炭 炭坚硬，磨损较大。 30 30 6 6 30 30 倾点是油品低温流动性的一种指标。低温流动性通常取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高；二是油品中原来呈溶 解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。对于重质燃料油而言，倾点更多地是指蜡质析出而丧失流动性的温度。 倾点高，低温流动性差，使用中会影响泵送和过滤。 0.50 0.50 0.30 0.50 0.50 0.50 volume%不大于 水会腐蚀设备零件，并将溶解在水中的盐带入汽缸而造成结炭，增加汽缸磨损。重质燃料油中若有过量的水分容易导致熄 火。水的存在还会加速油品的氧化和胶化。同时，由于水蒸发时吸收热量，降低了油品的发热量。 ℃ 不大于 0.100 0.150 0.040 0.070 0.070 0.070 mass% 不大于 灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质，以质量分数表示。灰分一般是金属元素及其盐类。灰分对于油泵，油 嘴，泵部件，阀门及控制元件等有磨损，过度超标的灰分是造成气缸壁与活塞环磨损的重要原因。 50 钒 150 150 150 350 450 mg/kg 不大于 燃料油中钒对柴油机的危害表现在：一是钒一般以低熔点（675）的V2O5形态存在。它易与熔化状态的Na2SO4结合形成低熔 点的碱金属钒酸盐，都会对热通道的金属产生严重的电化学腐蚀。二是钒如形成较高熔点的化合物易在通道表面结垢，阻 塞通道和影响导热 100 100 50 100 100 50 mg/kg 不大于 钠通常不以油溶的形式出现在燃料里。在大多数情况下,钠含量过高与海水污染有关，因此对燃油进行沉降使油水分离可 直接降低燃油中钠的含量。极少情况下,精炼过程中使用的氢氧化钠也可成为钠污染的来源。 60 60 25 40 40 50 原油加工过程中，经过催化裂化流程后，加入的催化剂微粒为硅和铝的化合物。经循环使用，再回收后，约有5%左右的微 mg/kg 不大于 粘残留在渣油中。残留在油品中的这些催化剂微粒细小，既硬又脆，进入燃油系统后会对高压油泵柱塞和套筒造成异常磨 损甚至会咬死，还会使喷油器异常磨损，造成喷油雾化不良。同时也会造成缸套，活塞环，排气阀等异常磨损。
船用燃料油技术指标及技术意义
分类 单位 标准号 实施时间 指标 RMA 10 RMB 30 RMD 80 RME 180 RMG 180 380 500 GB/T 17411-2012(船用燃料油) 2012-12-31发布, 2013-07-01实施 RMK 500
700
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ380
700
10 30 80 180 180 380 500 700 380 500 700 供货一般以此粘度为规格划分。粘度直接影响输送性能和柴油机的喷油雾化效果。粘度过高，增大泵送沿程阻力，影响喷 运动粘度 2 不大于 油油束的形状，造成雾化不良，不能与空气均匀混合，以致燃烧不良。粘度过低，油束角度太大，同样不能喷射到设计的 (50℃) mm /s 位置与空气良好混合，也会造成燃烧不完全，功率下降。船舶上一般根据燃油系统各单元的要求进行加温，使之达到合适 的粘度。 991.0 1010.0 920.0 960.0 975.0 991.0 密度(15 kg/m3 不大于 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关，一般而言，密度过 ℃) 高的燃料油，其质量热值相对较低。 计算碳芳 香度指数 850 860 860 860 870 870 不大于 计算碳芳烃指数（CCAI），通过燃油密度和运动粘度计算得出，它反映燃油的点火延迟程度，但不反映燃油的整体燃烧特 性。通过规定CCAI，可避免因燃油密度与粘度异常的相关性而延长点火延迟。
傾点
水分
灰分
钠
铝+硅
燃料油中应不含使用过的润滑油(ULO).符合下述条件之一，认为燃料油含有ULO: 钙>30 且锌>15； 使用过的 钙>30 且磷>15。 润滑油 锌，磷，钙这三个含量指标是ISO8217-2005标准中新增加的，是鉴定燃料油中是否加入废润滑油（ULO）的指标。一般认 mg/kg 不大于 (ULO) 为，如果燃料油中钙，磷，锌的含量中一项或多项低于ISO8217-2005标准中的对应指标值，可以认为燃料油中不含废润滑 钙和锌 油。若三项指标均超过标准，就可以认为该燃料油中含有废润滑油。废润滑油加入到燃料油中，润滑油中的添加剂仍会发 钙和磷 挥作用，会严重降低船上燃油预处理系统对悬浮在燃料中的水和硬质颗粒的去除效果。硬质颗粒得以进入柴油机增加磨 损，废机油的存在还使燃油的灰分增大，加速增压器等污垢的沉积。 5%~7%(标准方法未做详细规定，5%~7%未某些客户自行规定的指标上限) 沥青质 燃料油中沥青质是石油结构中结构最复杂，分子量最大的部分，沥青质是黑色固体，结构是多环状，以缩合的芳香烃为 mass% 不大于 主，其溶于甲苯，不溶于石油醚中，分子量在1000-10000之间，其元素组成富含O,N,S等杂元素组成，沥青质热稳定性 差，当加热到300-350摄氏度时，其含氧基团消失生成少量轻烃，继续加热重烃，甲烷以及硫化氢的产量增加。从而沥青 质会导致发动机燃烧不完全，增加积碳，降低热能，加重发动机的磨损，甚至污染环境。船燃对沥青质胶质等物质的残留 都用残炭表示。