单元二发动机的检测与诊断一、选择题1. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

A：75%B:90%C:50%2. 电涡流测功器主要起制动作用的部件是（C）A：激磁绕组B：铁芯C：涡流环3. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C ）位置。

A：全闭B：半开C：全开4. 普通的气缸压力表多采用（A ）原理制成A：单向阀B：鲍登管C：传感器5. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B ）转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

A：手摇柄B：起动机C：其他车辆拖动6. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A ）。

A：燃烧室内积碳过多B：气缸磨损过大C：气门关闭不严7. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A ）窜气。

A：两缸相邻处的气缸衬垫烧损B：某缸进气门关闭不严C：某缸气缸磨损过大8. 每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C ），柴油机不大于（）A：10%，8%B：10%，12%C：8%，10%9. 下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B ）A：气缸压缩压力的检测B：曲轴箱强制通风装置的检查C：气缸漏气量的检测10.进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A：气缸压力表B：真空表C：万用表11. 大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B ）范围内。

A：20～30 kPa B：57～70kPa C：90～100 kPa12. 进气管负压随海拔升高而（B ）。

A：增高B：降低C：不变13. 进气管真空度常用（C ）检测最为方便快捷A：示波器B：发动机综合性能分析仪C：真空表14. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B ）。

A：直列波B：重叠波C：高压波15. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C ）。

A：直列波B：重叠波C：高压波16. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。

A：气门间隙B：气缸压力C：点火提前角17. 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C ）。

A：点火器B：点火线圈C：火花塞18. 用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A ）。

A：电阻过大B：电阻过小C：电容量过大19.用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（B ）A：混合气较稀B：混合气较浓C：火花塞间隙较大20. 示波器显示的点火波形中无点火线，说明（A）A：高压线接触不良或者断路B：初级电路接触不良C：两者皆出现接线故障21. 下面方法中，（C ）不能确定点火提前角的大小A：解码器读取法B：正时灯检测法C：示波器点火波形分析22. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A ）。

A：提前B：点火线圈C：不变23. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（A ）。

A：提前B：推迟C：不变24. 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A ）。

A：一次B：二次C：三次25. 缸压法获取点火提前角，须利用（A ）获得点火时刻和最大缸压时刻。

A：点火传感器和缸压传感器B：油压传感器和点火传感器C：缸压传感器和油压传感器26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是(B ）A：可调的B：不可调的C：固定不变的27.正极型开关信号在断开时信号电压为0V，当它接通时，电压信号为（A）A：12V B：5V C：4.5V28.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B ）之间。

A：0V B：0～5V C：0～12V29. 节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.5～1V，而在节气门全开时是（B ）。

A：0V B：4.5V C：12V30. 节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状态下为（B ）A：250欧姆B：4000欧姆C：500欧姆31. 7线翼片式空气流量计内装有（C ）。

A：节气门位置传感器B：冷起动喷油器C：油泵开关32. 装有氧传感器的电控发动机应使用（A ）。

A：无铅汽油B：含铅汽油C：柴油33. 测试氧传感器必须使用（C ）。

A：电流表B：模拟电压表C：数字电压表34. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C ）。

A：阻值B：交流信号电压C：阻值与交流信号电压35. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（A ），所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。

A：方波B：正弦波C：递增信号波36. 电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C ）引起A：油泵单向阀泄露B：燃油系统回油管路堵塞C：油压调节器损坏37. 电动燃油泵存在一定的内阻，其内阻大小一般在（C ）之间A：3~5欧姆B：5~10欧姆C：0.5~3欧姆38.爆震传感器固定力矩（C ）。

A：越大越好B：越小越好C：按规定的力矩安装39. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（B ）。

A：0～1ΩB：2～3ΩC：13～18Ω。

40. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（C ）。

A：0～1ΩB：2～3ΩC：13～18Ω。

41.以下（C ）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。

A：水温传感器有故障B：点火能量不够C：车速传感器有故障42. 以下（C ）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因。

A：水温传感器有故障B：混合气过浓C：车速传感器有故障43. 以下（C ）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。

A：怠速控制阀有故障B：节气门位置传感器信号不正确C：车速传感器有故障44. 旁通空气式的怠速控制阀主要利用（A ）控制怠速的进气量。

A：控制旁通空气道的开启截面积B：控制节气门开度C：两者都不是45. 以下（A ）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。

A：节气门位置传感器信号不正确B：车速传感器有故障C：喷油器线圈断路46. 步进电机式怠速控制阀，内部线圈阻值均为（C ），否则有故障。

A：10~15欧姆B：10~20欧姆C：10~30欧姆47. （A ）内阻小，在使用的过程中，容易造成过大电流，从而损坏电控元件。

A：指针式万用表B：车用数字万用表C：示波器48. 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（B ）。

A：专用型解码器B：通用型解码器C：车用数字式万用表49. 可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（A ）。

A：专用型解码器B：通用型解码器C：车用数字式万用表50. 能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（A ）。

A：解码器B：车用数字式万用表C：点火正时灯51. 下面哪个不是发动机综合性能分析仪的特点（C）A：动态测试B：主动性C：便捷性52. 利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是（A ）。

A：红棒接正极，黑棒接负极B：红棒接负极，黑棒接正极C：无要求53. 利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（B ）。

A：带电操作B：不可带电操作C：无所谓二、判断题1. 稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法。

（A ）2. 稳态测功时候根据测量出发动机的输出扭矩，然后根据公式Pe=Me/9550*n可以计算出发动机的功率（A ）3. 发动机的无负荷测功无需拆卸发动机,可以快速测定(A )4. 动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。

（A ）5. 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（B ）6. 气缸压缩压力越高越好。

（B ）7. 发动机台架测功属于动态测功。

（B ）8. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

（A ）9. 在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好。

（B ）10. 测定单缸功率时应注意断火试验不宜长时间进行（A ）11. 气缸压缩压力可以表征气缸密封性。

（A ）12. 根据技术文件规定，测得的气缸压力应该不小于原设计值的85%（A ）13. 进气管负压与气缸密封性无关。

（B ）14. 测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性。

（A ）15. 曲轴箱窜气的形成主要是由于气缸活塞配合副的磨损导致的（A ）16. 气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。

（B ）17. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置。

（A ）18. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

（A ）19. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。

（A ）20. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％。

（B ）21. 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。

（A ）22. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。

（A ）23. 点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火(B )24. 示波器可以将测得波形与标准波形同时显示，进行比较，可获得故障部位信息（A ）25. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。

（A ）26. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。

（A ）27. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为直列波。

（B ）28. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。

（A ）29. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。

（A ）30. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。

（B ）31. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。

（B ）32. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。

（A ）33. 电控发动机的电子点火系的点火提前角也是可以调整的（B ）34. 点火正时灯（枪）均是一种频率闪光灯，主要的触发信号为各缸高压线上通过的高压（A ）35. 在发动机怠速状况下测量的点火提前角为初始提前角（B）36. 最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。