第一章概述一、编制依据（1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。

（2）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；（3）公路工程技术标准(JTG B01—2003)；（4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；（5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（6）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)；（7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008)（8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)等。

（9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。

二、编制原则（1）严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则；（2）安全第一，预防为主的原则；（3）确保质量创优创标准的原则；（4）科学管理的原则；（5）文明施工、环境保护的原则。

（6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则；（7）合理降低工程成本的原则；（8）遵照执行设计标准和施工规范原则。

第二章工程概况一、设计概况青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。

1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3.706m 的圆弧段。

箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡。

0号块顺桥向长8m，高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1.25m，底板厚 1.25m，翼缘宽 3.7m。

顺桥向外悬臂 1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2.2～0.75m，底板厚1.25～0.873m。

箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，箱梁顶板纵向预应力钢束采用21φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁中跨底板预应力钢束采用19φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁边跨底板预应力钢束采用16φs15.2高强低松弛钢绞线，0～10号节段腹板竖向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线，11～19号节段腹板竖向预应力钢束采用JL32精轧螺纹钢筋，顶板横向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线。

箱梁混凝土设计强度为C55，采用II级钢筋，全桥共8个0号梁段，箱梁0#梁段主要工程数量见表1。

表1 箱梁0#梁段主要工程数量表二、施工准备1、材料、设备储备及运输1.1材料储备在0#梁段施工前需提前组织0#梁段所需要的各种材料及设备进场。

（1）普通钢筋、预应力钢筋存放在钢筋加工场内。

各种钢筋存放时需支垫，并用篷布覆盖。

不同种类、不同型号的钢筋分别堆放，挂牌标示。

（2）由于青义涪江大桥桥位附近无可用场地修建拌和站，绵阳周边商品混凝土站较多，结构物混凝土拟采用桥位附近的“京基”商品混凝土站提供，满足现场施工需要。

（3）施工大型设备提前组织进场，并经专人检修，确保状态良好；小型机具设备购置数量充足，可随时满足施工需要。

1.2材料设备运输施工用钢筋、模板及各种材料、设备沿场内砂砾石填筑的纵向施工便道运至墩位附近，再利用安装在桥轴线上的塔吊进行吊运。

2、钢筋制作2.1各种类型的钢筋进场后分批对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查，并按照规范要求频率对母材抽样进行力学试验和表观质量检查；预应力筋锚具、夹具、连接器除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外，还需进行外观检查、硬度检验以及静载锚固性能试验，合格后方可使用。

2.2钢筋分在青义岸和石马岸的钢筋加工场集中制作成半成品后运输到现场安装。

钢筋制作严格按照设计尺寸进行制作，直螺纹车丝工艺要严格按照规范要求进行，各类钢筋接头按规范要求分类进行抽样检验。

Ⅰ级冷拉调直其拉伸率不得大于2%。

2.3制作好的钢筋半成品由专业技术人员对其尺寸、连接质量等进行检查，合格后方可运至现场进行安装。

3、模板制作3.1底模、腹板外模均采用原墩身模板，内模采用组合钢模。

3.2横隔板侧模和底板端头模板采用组合钢模。

3.3翼缘底模板以及腹板端头模板需新加工定型钢模。

3.4墩身模板在使用于箱梁施工前，需对其进行校正、打磨等处理，其尺寸及外观质量经检验合格后方可使用。

3.5组合钢模为新购置，要求其面板光洁度、厚度，背肋刚度必须满足施工要求。

翼缘板底模以及腹板端头模板根据设计尺寸同时满足挂篮施工要求进行加工。

3.6所有的模板在安装前均要对模板的结构尺寸、面板光洁度、平整度等指标进行检查，合格后涂上脱模剂方可使用。

脱模剂采用优质液压油，涂刷均匀。

4、混凝土配合比的设计、拌和、运输4.1箱梁C55砼的设计、施工主梁设计为C55高强混凝土，其强度虽然高，但存在脆性大、收缩变形大等缺陷，同时结合主梁结构配筋密、混凝土泵送距离、泵送高度及施工环境等特点，为确保主梁砼质量，其配合比按照高性能混凝土进行设计，在保证强度的同时，使其具有良好的工作性、耐久性。

4.2砼的拌制、运输混凝土采用桥位附近的“京基”商品混凝土站提供，采用自动计量拌和站集中拌制混凝土。

拌制好的混凝土用多台罐车运输至各主墩位置，然后用各主墩位置安设的输送泵泵送入模。

第三章 0号块施工方案第一节方案概述一、0#梁段施工托架设计0号梁段箱梁顶板宽16.5m，高9m，底板宽9.1m，两翼缘悬臂长3.7m，设计混凝土方量为436.59m3，混凝土设计标号为C55。

0号梁段采用牛腿支架法进行施工，在主墩空心薄壁墩施工过程中，在空心薄壁墩纵桥向外侧前后方向拟定位置分别预埋5组I40b型水平工字钢和钢板，I40b 型工字钢穿入墩柱1m，焊接2[25b型槽钢斜撑与I40b型工字钢水平梁形成牛腿作为0号块的支架结构，5组牛腿支架按120+285+285+120cm布置，再在牛腿上横桥向铺设3根I40b工字钢承重梁形成0号梁段托架受力平台；翼缘部分采用在圆弧段外侧预埋3组I20b型工字钢和钢板，焊接2[25b型槽钢斜撑与I20b型工字钢水平梁形成牛腿作为翼缘部分的支架结构，3组牛腿支架按215+215cm布置，再在牛腿上纵桥向铺设3根I28b工字钢承重梁形成翼缘部分的托架受力平台，托架平台上布设I10型工字钢作为分配梁，再在分配梁上搭设满堂钢管支架作为翼缘板的支撑，满堂支架间距为60×60cm，布距为90cm。

（见图1、图2）图1 0#梁段托架正面布置图图2 0#梁段托架平面布置图二、混凝土分层施工由于0号梁段是箱梁施工的关键部位，其断面高度达9m，砼体积大，钢筋及预应力管道密集，为减轻托架负荷同时保证砼浇筑质量，竖向分为两层进行施工，由下向上每层高度分别为4.5m、4.5m，分层施工见图3。

图3 0#梁段分层施工示意图三、施工模板为保证0号梁段砼外观质量，箱梁底模板采用大块钢模板，腹板采用主墩墩柱施工钢模板，每块模板结构尺寸为 4.6×2.25m,不足部分采用组合钢模进行调节，内模板采用搭设钢管支架拼装组合钢模板，翼缘板模板采用大块钢模板，搭设满堂钢管支架支撑，满堂支架间距为60×60cm，布距为90cm。

第二节施工工艺流程一、施工工艺流程墩侧预埋5组型钢和钢板、墩顶预埋临时固结钢管→在预埋件位置焊接牛腿、安装分配梁→安装连续梁永久支座→铺设型钢支垫及连接槽钢→铺设底模板→安装底板及第一层腹板钢筋、预应力筋→安装第一层侧模板、内模→浇筑第一层砼→搭设钢管支架→凿毛、安装第二层钢筋、模板，浇筑砼→主梁预应力张拉、压浆→拆除模板、托架。

墩侧预埋型钢和钢板，墩顶预埋临时固结钢管焊接牛腿、安装分配梁安装永久支座型钢支垫、铺设底模板安装底板及第一层腹板钢筋，预应力筋安装第一层侧模板、内模浇筑第一层砼搭设钢管支架凿毛，安装第二层钢筋、模板，浇筑砼主梁预应力施工拆除模板、托架二、托架施工1、托架搭设在施工墩柱封顶节段时，把平撑（I40b工字钢）和斜撑（预埋钢板和2[25槽钢斜撑连接）的预埋件预埋到指定位置。

预埋时，应进行高程测量控制，确保每根平撑的顶面水平，且顶面处于同一水平面内。

埋设托架承重梁时必须采取稳固支撑，确保在浇筑混凝土过程中不发生偏移。

由于托架预埋件截面较大，托架平撑将不可避免占用主筋位置，考虑将主筋割断，主筋立于型钢上，然后在钢筋端部四周施焊，将钢筋满焊于型钢上。

纵桥向悬臂端每端外悬臂 1.7米，托架沿薄壁墩外侧布置，横桥向每侧布置5组，共计10组，穿入墩柱1m的水平撑采用I40b工字钢，斜撑采用2[25b槽钢。

墩柱砼施工完毕后，预埋钢板与2[25b槽钢斜撑进行焊接， 2[25b槽钢斜撑和穿入墩柱的I40b工字钢平撑焊接形成牛腿。

牛腿形成后，再在牛腿上横桥向铺设3根I40b工字钢形成0号梁段托架受力平台，主要为承受砼自重及其它临时结构荷载。

圆弧段外侧预埋3组I20b型工字钢和钢板，焊接2[25b型槽钢斜撑与I20b型工字钢水平梁形成牛腿作为翼缘部分的支架结构，再在牛腿上纵桥向铺设3根I28b工字钢形成翼缘部分的托架受力平台。

托架高程应根据桥梁结构高程及托架、底模构造尺寸进行绝对高程控制。

分配梁与托架承重梁点焊定位，悬臂渐变段底模纵坡采用钢管支撑2[10槽钢焊接成整体的钢箱或I10工字钢支垫进行调节，再在型钢上安置底模。

施工时必须严格按照设计要求进行施工，同时在施工中应严格遵守《公路桥涵施工技术规范》和《安全施工规程》。

托架应严格按照《钢结构施工及验收规范》施工和验收。

2、支架预压在承台顶面预埋型钢反吊点，采用钢绞线组等代荷载进行反拉，以消除托架非弹性变形，并为施工提供参考数据。

三、永久支座安装、临时固结在托架平台施工完毕后，进行永久支座安装。

本桥设计永久支座采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座。

其中1、3、4号主墩设计为GPZ(Ⅱ)55DX支座（单块重8637kg），2号主墩设计为GPZ(Ⅱ)55GD支座（单块重170kg），0、5号交界墩设计为GPZ(Ⅱ)7DX支座（单块重541kg）。

安装时采用大吨位汽车吊配合人工进行安装，安装必须严格按厂家和设计标准进行，测量放样出支座的安装中心位置，特别注意要保证支座水平度和标高的精确性。

在进行盆式支座安装时一定要先检查零部件是否齐备，支座垫石顶面及梁底的支座安装部位必须清洁平整。

支座安装时，注意支座设计位移方向与顺桥方向一致。

为保证连续梁施工稳定性，在墩顶设置钢混结构的临时固结支撑，并锚固在连续梁0号梁段和主墩上，按照《0号块临时支座构造图》设计图纸要求进行预埋。