2. 燃料经济性——等速百公里油耗 Qs是汽车结构参数及使用因素的函数。
在某一档位，一定道路上，Qs 与Va 的关系曲线 Qs=f(Va)称为 该车的燃料经济特性。
二、汽车的燃料经济性
➢曲线最低点对应的速度为最经济车速Vi, Vi 越接近常用车速越好。 ➢曲线越平坦越好。
二、汽车的燃料经济性
3. 变工况油耗 百公里油耗不是汽车的典型情况，实际运行情况常常包括：加速、
一、汽车的动力性
由行使方程式出发：
当匀速行驶时 Fj=δo·Ga/g·j = 0 则 ｉ= 1/Ga (Te·ｉｏ·ｉｇ·ηt/rd–Ga·f-
СD·A·Vr２/21.15)
当平路行驶时 Fi=Ga·ｉ=0 则 ｊ=ｇ/Ga/δo(Te·ｉo·ｉg·ηt/rd-Ga·f-
СD·A·Vr２/21.15)
= Ga·f+Ga·ｉ+δo·Ga·ｊ /g
D = (Ft-Fw)/Ga = f+ｉ+δo·ｊ/g 它是一个无量纲单位，其物
理意义为：汽车单位总重力所具 有的驱动力储备。
由此式及驱动力-行驶阻力 平衡图可做出动力特性图。
一、汽车的动力性
动力性的分析： ➢ 最高车速Vmax 在良好水平路面行驶，则 ｉ=0；ｊ=0 所以 D=ｆ，图上f曲线与最高档 D曲线交点对应出 Vmax。 ➢ 爬坡度i 爬坡时，ｊ=0，则D= ｆ+ｉ，ｉ=D-ｆ。 即曲线 D与ｆ间垂直距离即为各档的爬坡度ｉ值。 ➢ 加速度能力j 加速时 ｉ=0，则 ｊ=ｇ/δ0(D-ｆ) 即曲线Ｄ与ｆ之间的垂直距离的ｇ/δ0倍，即为各档的加
从0—70 km/h 大客车为 30—40 s
从0—65 km/h 大货车为 50—60 s
➢ 超车加速时间：从某一中等速度全力加速至某一高速度所需的时间 （以最高或次高档操作）。
如：客车 从20—70 km/h 50—60 s
③ 汽车的最大爬坡度 ｉmax
汽车满载，以最低档在良好路面上能爬上的最大坡度 % 。
ＦB = Mμ/ｒd 路面能给车轮提供的制动力ＦB 受附着力的限制，即
ＦB ≤Ｆφ=Ｚ·Φ。 当 S = 15％—20％时，Φ值最 大。 当 S = 100％时，车轮抱死。
三、汽车的制动性能
3. 汽车的制动效能
① 制动减速度
汽车受制动力ＦB，做减速运动，制动减速度ｊB。
ＦB =ｊB·Ｇa/ｇ
Ｇa—整车重力。
如：
α
ｉmax
南京IVECO45-10货车
23.3°
43.0 %
ZK6700WD
24.0°
44.5 %
一、汽车的动力性
其它指标： 比功率 Pemax/m 比扭矩 Temax/m Pemax—发动机最大功率 Temax—发动机最大扭矩 m—汽车总质量
2．驱动力—阻力平衡图 为表征汽车的动力性，建立汽车的驱动力—阻力平衡图平衡图。 根据前进的汽车行驶条件，代入各项，得汽车的行驶方程： Te·ｉg·ｉo·ηt∕rd = Ga·f + Ga·ｉ+ СD·A·Vr２∕21.15 + δo·Ga·j∕g ≤ G·ф
给定汽车的有关参数和发动机的外特性曲线，便可在同一座标系 上做出驱动力—阻力平衡图。
一、汽车的动力性
发动机的外特性是指发动机油门全开，发动机的扭矩、功率等参 数随转速变化的关系。
一、汽车的动力性
当汽车匀速行使时 Fj = 0，在平路上Fi = 0,图中Ⅳ档的Ft 线与 阻力线 Ff + Fw的交点可对应找出最高车速（平路直线行使）。
三、汽车的制动性能
（2）开始制动 车轮受到制动力矩Mμ(与旋转方向相反)。 由于汽车的惯性力，车桥对车轮产生推力T，使车轮向前平动，其
速度为Vw。制动过程中Va 和Vw是不等的, 因而造成了车轮的滑移。 车轮的滑移率：
Ｓ=(Vw-Va)/Vw =(Vw-ｒd·ωw)/Vw×100％
车轮在滑移时，在其接地点A 处，路面给车轮一个力ＦB，即为 制动力。
制动距离（或制动减速度）。 制动效能的恒定性：制动器的抗热衰退性能，即连续制动，制动器
温度升高后，其制动效应的保持程度。 方向稳定性：汽车按给定轨迹行驶，制动时不发生跑偏、侧滑以及
失去转向能力的性能。
（1）制动前（切断动力滑行） 车轮的以角速度ωw向前滚动 车轮随汽车前进速度 Va. Va=ωw×ｒd 车轮的垂直负荷W 地面的垂直反力Z
第四章汽车的基本 性能
一、汽车的动力性
1.汽车的动力性指标
① 最高车速 Vmax
在良好的水平路面上（沥青、混凝土），汽车能达到的最高行使速度。
客车 90—100 km/h
轿车 150—200 km/h
② 汽车的加速时间
➢ 原地起步加速时间：由静止起步、换档加速至最高档时达到某予定车 速所需时间。 如：从0—100 km/h 轿车为 10—25 s
定义制动强度ＱB：
ＱB = ｊB/ｇ = ＦB/Ｇa ——无量纲
(4-3)
则制动减速度：
ｊB=ＱB·ｇ=ＦB·ｇ/Ｇa
(4-4)
紧急制动，车轮未抱死时，制动力最大值：
减速、滑行、停车Байду номын сангаас起步等，各国制定了典型的循环行使实验工况。 我国制定有：货车六工况；客车四工况；轿车十五工况等。 按规定循环行驶几个循环，测出油耗量，换算成百公里油耗值。
三、汽车的制动性能
从安全角度出发，汽车应具备良好的制动性能。 1.评价指标： 制动效能：在良好路面上以一定初速度行驶，从开始制动到停车的
由上述驱动力—阻力特性图可相应作出汽车的爬坡度、加速度 曲线。
一、汽车的动力性
3.汽车的动力因数、动力特性图 上述平衡图对具体车而言一个车一个样，不便相对比较，则设法
排除汽车本身的总重力（质量），变成无量纲的参数进行比较、评 价，则具有普遍性。
动力因数： D = (Ft-Fw)/Ga ∵ Ft = Ff+Fi+Fw+Fj ∴ Ft-Fw = Ff+Fi+Fj
速度值。 上述为描述汽车动力性的基本理论和方法。
二、汽车的燃料经济性
1. 评价指标 我国和欧洲使用等速百公里油耗 Qs(l/hkm)。 该值由产品定型实验实测得出。 理论计算可以大致推出：
Qs = Ge×100/Va Ge —发动机每小时耗油量（l/h）. Va —平均车速（km/h）. 美国使用单位燃料消耗量行驶里程 MPG。 Miles per Gallon (miles/USgal)。