加速、油耗这两项性能测试主要考评的是动力性和经济 性这两项能力，当然整车质量也是影响成绩的关键因素。 速腾2气门的2.0L发动机在技术上缺乏优势，它的低速扭 矩不错，但后劲不足；福克斯2.0L发动机怠速时很安静，动 力不算迅猛，但也够用；思域i-VTEC发动机配上5速自动变 速器，在动力和油耗上表现最好；花冠这台VVT-i发动机宝 刀未老，不过4速自动变速器拖了它的后腿。
6.5.2 影响汽车平顺性的因素
1.悬架结构 2.悬架系统的阻尼 3.轮胎 4.座椅
6.6 汽车的通过性
6.6.1 汽车通过性评价
1．轮廓通过性 1）最小离地间隙 2）接近角、离去角 3）纵向通过角
4）最小转弯直径和内轮差 最小转弯直径是指当转向盘转至极限位置时，车辆外转向轮印迹中心 在其支撑面上的轨迹圆直径中的较大者 内轮差是指转向轴和末轴的内轮印迹中心在车辆支撑平面上的轨迹圆 之差。
2．制动效能的恒定性 制动效能的恒定性是指汽车高速或长下坡时，经过连续 或频繁制动后，制动效能的保持程度。 3．制动时汽车方向的稳定性 制动时汽车方向的稳定性是指制动过程中汽车不产生跑 偏、侧滑甚至失去转向能力的性能。
6.4.2 影响汽车制动性的因素
1．制动效能的影响因素 1）作用在制动踏板上的力 2）路面条件和天气情况 3）制动器的热状况 4）制动初速度 5）驾驶员的反应时间 6）制动器的作用时间
5）转弯通道圆和车轮半径 转向盘转至极限位置时，下述两圆为车辆转弯通道圆：一是车辆所有 点在车辆支撑平面上的投影均位于圆外的最大内圆；二是车辆所有点在 车辆支撑平面上的投影均位于圆内的最小外圆
2．牵引支撑通过性 1）附着质量和附着质量系数 附着质量是指轮式车辆驱动轴的载重量。车辆附着质量 与总质量之比，称为附着质量系数。 2）车轮接地比压 车轮接地比压是指车轮对地面的单位压力。车辆在松软 地面上行驶的滚动阻力系数和附着系数都与车轮接地比压直 接有关。
桑塔纳2000GSi
90 km/h，6.8
奥迪100
90 km/h，5.9
2．循环工况行驶百公里油耗 由于等速行驶工况没有全面反映汽车的实际行驶情况， 特别是在市区行驶的频繁加速、减速和怠速停车工况。
6.2.2影响汽车经济性的因素
各种汽车的燃油经济性是有差异的，影响汽车燃油经济 性的重要因素是发动机性能，但还有其他因素影响，包括变 速器、车身造型、汽车重量、轮胎规格、驾驶技术和道路情 况等。
6 汽车基本性能
学习目标
知识目标
（1）掌握汽车动力性评价指标及影响因素 （2）掌握汽车经济性评价指标及影响因素 （3）掌握汽车操纵稳定性评价指标及试验方法 （4）掌握汽车制动性评价指标及影响因素 （5）掌握汽车平顺性评价指标及影响因素 （6）掌握汽车通过性评价指标及影响因素
能力目标
（1）掌握评价一款车性能的方法 （2）学会如何根据个人喜好选择不同类型的汽车
汽车燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量 或一定的燃油量能汽车行驶的里程来衡量。 1．等速百公里油耗
车型 等速油耗（L/100km） 车型
等速油耗（L/100km）
夏利TJ7100
60 km/h，4.5
捷达
60 km/h，5.7
桑塔纳
90 km/h，7.9
富康
90 km/h，4.9
2．制动效能恒定性的影响因素 1）摩擦副的材料 2）制动器的结构形式 3）制动时间 4）制动器的热容量和散热面积
3．制动方向稳定性的影响因素 1）汽车跑偏
2）后轴侧滑 造成后轴侧滑的原因是制动时后轴车轮比前轴的车轮先 抱死拖滑，汽车处于极危险的状态。 3）前轴丧失转向能力 其原因是前轮先抱死，而后轮滚动。这时即使转动方向 盘也不能使汽车转向，汽车继续以直线行驶，相比后轮先抱 死的情况，由于车身离心力的作用，汽车处于相对稳定的状 态。
6.1 汽车的动力性
6.1.1 汽车动力性评价
汽车动力性的评价指标主要有最高车速、加速能力、爬坡能力。 1．最高车速 最高车速是指汽车在平直良好的水泥或沥青路面上行驶，可以达到的 最高速度.
2．加速能力 原地起步加速时间是指在良好平直的水泥或沥青路面上，汽车用一挡 或二挡起步，以全油门加速，在发动机最大功率转速时换挡，换至最高 挡后，达到某一预定的距离或车速所需要的时间.
主要评价参量 稳态横摆角速度增量
共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角 回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角 最小转向直径 转向力、转向功
转向盘转角、侧向偏移距离
转向盘转角、转向力、侧向加速度、横摆角速度、 侧偏角、车速等 极限侧向加速度、极限车速、回至原来路径所需时 间
在操纵稳定性的众多评价指标中，汽车的稳定转向 特性是常见的重要评价指标。稳定转向特性有三种状态: 不足转向、过度转向和中性转向
6.6.2 影响汽车通过性的因素
1．发动机的功率与转矩 2．传动系统的传动比 3．轮胎花纹 4．轮胎直径与宽度 5．轮胎气压 6．前轮距与后轮距 7．驱动轮的数目 8．液压传动 9．差速器
6.7 汽车性能对比测试实例
6.7.1 车型简介
1.速腾
2.思域
3.福克斯
4.丰田花冠
6.7.2动力性和经济性
6.5 汽车的平顺性
6.5.1 汽车平顺性评价
1．车身振动的固有频率 车身振动的固有频率是汽车平顺性的评价指标之一。弹性系统在偶发 性干扰的作用下，离开平衡位置，受弹性恢复力作用而产生的振动称为 自由振动，其振动频率称为系统的固有频率，以次/min或Hz为单位。 2．加速度的均方根 振动对人体的影响，既取决于振动频率与强度、振动的方向与暴露时 间，也取决于个人的心理、生理状态。因此振动对人体的影响一直是比 较复杂、难以准确确定允许的界限。
6.7.5 舒适性
速腾做工最好，思域设计出色，福克斯中规中矩，但工 艺有待提高，花冠没有显示出丰田车应有的档次。 四款车车内空间各有利弊，不过速腾行李箱空间最出色
6.7.6 车型性能小结
虽然速腾动力不够好价格也很贵，但是从汽车的价值内涵来说，它的 整体表现最好，技术含量最高，大众对安全、品质的重视让人感动。福 克斯的外观和操控绝对是亮点，如果在工艺质量上能赶上大众，动力和 传动系统再提升一级，它就能超过速腾。思域的亮点在于它的时尚设计 ，表面功夫也几乎做到了无懈可击，足以给人留下很好的第一印象，如 果仅仅用数字说话，它的测试成绩也堪称优秀，如果它的整体性能能更 进一步的提高，尤其是在安全和稳健上有所提高，相信会得到更多人的 信任。至于花冠，只能遗憾地看着它渐渐老去，均衡的性能表现显然已 经不能抵挡后来者的强劲冲力，期待着新一代花冠能真正洗心革面，丰 田应该有这个实力。
6.3 汽车的操纵稳定性
6.3.1 汽车操纵稳定性评价
1．主观评价 主观评价就是感觉评价，其方法是让实验评价人员根据 试验时自己的感觉来进行评价，并按规定的项目和评分办法 进行评分。 2．客观评价 客观评价是通过测试仪器测出表征操纵性能的物理量。
基本内容 （1）转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应；转向 盘阶跃输入下的瞬态响应 （2）横摆角速度频率相应特性 （3）回正性 （4）转向直径 （5）转向轻便性 包括：原地转向轻便性、低速 行驶转向轻便性、高速行驶转向轻便性 （6）直线行驶性能 包括：直线行驶性、侧向风 稳定性、路面不平度稳定性 （7）典型行驶工况性能 包括：蛇形行驶工况性 能、单移线行驶工况性能、双移线行驶工况性 能——回避障碍性能 （8）极限行驶能力 包括：圆周行驶极限侧向加 速度、抗侧翻能力、发生侧滑时的控制性能
6.3.2汽车操纵稳定性试验
1．直线行驶的稳定性 （1）直线行驶 （2）侧向风敏感性 （3）加速能力 2．转弯稳定性 （1）不足或过多转向 （2）转弯制动 （3）抓地性 （4）侧倾控制 3．瞬态（单移线）运动稳定性 （1）稳定性 （2）可控性
6.4 汽车的制动性
6.4.1 汽车制动性评价
汽车制动性由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽 车方向的稳定性三个方面来评价。 1．制动效能 汽车的制动效能是制动性能最基本的评价指标，它是指 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。
6.7.3 操控性
福克斯操控最出色，速腾标配ESP更安全，花冠、思域 比欧洲对手要逊色些。
6.7.4 制动性
在100km/h初速度制动测试上，福克斯表现最佳，它的 制动距离是43.5m；比它轻95kg的思域紧随其后，43.7m的 成绩也相当不错；速腾吃了体重的亏，强大的惯性让它驶过 了44.1m才完全停稳；花冠成绩不佳，制动距离达到了 45.8m，比速腾多滑出了1.7m，在紧急情况下这可是生死攸 关的距离。
3．爬坡能力 爬坡能力是指汽车满载、在良好的水泥或沥青路面上，各挡能爬过的 最大坡度或最大坡度角。
6.1.2影响汽车动力性的因素
1．发动机参数的影响 2．传动系数的影响 1）传动系统机械效率 2）变速器挡数 3）变速器的传动比 3．汽车总质量 4．使用因素
6.2 汽车的经济性
6.2.1汽车经济性评价