1971年建立国际油污伤害赔偿基金国际条约本条约各缔约国，作为 1969 年 11 月 29 日在布鲁塞尔经过的国际油污伤害民事责任条约的缔约国，意识到因为全世界海上散装油类惹起污染的危险，确信对因从船上溢出或排放油类惹起污染而遭到伤害的人，有保证使其获得适合赔偿的必需，考虑到 1969 年 11 月 29 日对于油污伤害民事责任的国际条约，已对各缔约国的油污伤害，和在不论哪处为防止及减少这种伤害所采纳的举措的花费规定了赔偿制度，进而标记着为达到这一目的行进了一大步，但考虑到这一制度不可以在所有状况下对油污伤害的受害人供给所有赔偿，而它却给船舶所有人增添了额外的经济负担，还考虑到因为海上船舶运输的散装油类的溢出或排放而产生的油污伤害的经济结果，不该所有由海运业肩负，而须部分地由货油业肩负，确信为保证能对油污事件的受害者供给其所有损失的赔偿，而与此同时又能排除船舶所有人受该条约听加予的额外经济负担，有必需仔细拟定一项赔偿和赔偿制度，作为国际油污伤害民事责任条约的增补，注意到 1969 年 11 月 29 日在国际海上污染伤害法律会议上经过的对于建立国际油污伤害赔偿基金的决定，兹协议以下：总则第1 条在本条约中：1．“责任条约”，是指 1969 年 11 月 29 日在布鲁塞尔经过的国际油污伤害民事责任条约。

2．“船舶”、“人”、“船舶所有人”、“油类”、“油污伤害”、“预防举措”、“事件”和“本组织”，与该责任条约第Ⅰ条含义同样，但在这些名词中，“油类”应限于长久性烃类矿物油。

3．“摊款石油”是指以下(a) 和 (b) 两项所定义的原油和燃料油：(a)“原油”，是指任何发生于地下的天然烃类混淆液体，不论能否已为便于运输而加以处理。

还包含已经提出过某些蒸馏物的原油（有时称为“拔头”原油（topped crudes ）或已加入某些蒸馏物的原油（有时称为“穗油” （ spikedcrudes ）或“改质油” （reconstituted crudes ））。

(b)“燃料油”是指从原油炼出的重蒸馏油或渣滓物，或这些物质的混淆物，用作发生热量或能量的燃料，其质量与“美国资料试验协会第四号燃料油规格（符号 D396-69）”相当或比之为大。

4．“法郎”，是谴责任条约第V 条第 9 款所述的单位。

5．“船舶吨位”，与责任条约第V 条第 10 款中的含义同样。

6．“吨”，对于油类，意为公吨。

7．“保证人”是指依据责任条约第 VII 条第 1 款供给船舶所有人责任保险或其余财务保证的人。

8．“油站”，是指任何能够接收来自水道的油类、储存散装油类的基地、包含位于近岸并与该基地连结的设施在内。

9．当一事件由一系列事故构成时，应以第一个事故发生的日期为事件发诞辰。

第2 条1．用作赔偿油污伤害的国际基金，称为“国际油污赔偿基金”，以下所称的“本基金”系鉴于以下目的而建立。

(a)在责任条约不可以供给适合保护的范围内供给油污伤害赔偿；(b)就责任条约加予的额外经济负担，给船舶所有人供给赔偿，这种赔偿须知足为保证切合海上安全和其余条约而规定的条件；(c)实现本条约中列举的相关目的。

2．“本基金”在各缔约国应被以为法人，是能依据该国法律享有权益及肩负义务，并能在该国法院的诉讼中作为一方。

各缔约国应认可“本基金”的做事（此后称“做事”）为“本基金”的法定代表。

第3 条本条约合用于：1．对于依据第 4 条的赔偿，专指在缔约国国土，包含领海上造成的油污伤害和为防备或减少这种伤害而采纳的预防举措。

2．对于依据第 5 条规定对船舶所有人及其保证人的赔偿，专指在责任条约某一缔约国的领土，包含领海上由某一缔约国所登记的船舶或是挂该国国旗的船舶造成的油污伤害，和为防备或减少这种伤害而采纳的预防举措。

赔偿和赔偿第4 条1．为执行第 2 条第 I 款第 (a) 项规定的职责，任何遭到油污伤害的人，因为以下原由不可以依据责任条约的规定获取伤害的所有和足够赔偿时，“本基金”对付给赔偿金：(a)因为依据责任条约不产生伤害赔偿责任；(b)因为依据责任条约对伤害应负责任的船舶所有人，在财力上没有能力执行其所有义务，并且依据该条约第 VII 条规定的供给的财务保证也不可以了却或不足以知足伤害赔偿的恳求。

在受害者采纳所有合理步骤以追求其能够获取的合法挽救方法后，仍不可以获取其依据责任条约应得赔偿金额的所有赔偿，船舶所有人便被视为财力上不可以执行其义务，并且以为财务保证不充足；(c)因为依据责任条约第 V 条第 1 款的限制或依据在条约奏效时已经奏效或许开放以便签字、赞同或加入的任何其余国际条约的规定，伤害超出船舶所有人的责任。

2．在以下状况下，“本基金”不肩负前款规定的义务：(a)如经证明，油污伤害是因为战争、敌对行为、内战或武装暴乱而造成，或是因为从战舰中，或在事故发生时从某一国家拥有或经营的用于政府的非商业性服务的船舶溢出或排放的油类而造成；或许(b)索赔人不可以证明伤害是因为一艘或许是多艘船舶的事件所造成。

3．如“本基金”证明油污伤害所有或部分地因为受害人存心造成伤害的行为或不为，或许因为该人大意而造成，“本基金”可所有或部分地免去付给该人赔偿金的义务，但相关按第1 款对预防举措的赔偿不予免去。

“本基金”在任何状况下对赔偿义务的免去，应不超出船舶所有人依据责任条约第 III 条第 3 款规定或免责的范围。

4．(a) 除本款第 (b) 项还有规定外，“本基金”依据本条对任一事件对付的赔偿金共计金额应有限制，即该化整为零金额加上依据责任条约对缔约国国土上造成的油污伤害所实质付出的赔偿金额，包含依据本条约第 5 条第 1 款“本基金”有义务赔偿船舶所有人的金额在内，不该超出 4 亿 5000 万法郎。

(b)因为特别的，不行防止的和不行抗拒性质的自然现象而造成的油污伤害，依据本条规定，“本基金”对付的赔偿金共计金额不该超出 4 亿 5000 万法郎。

5．当向“本基金”提出的已确定的索赔金额超出第 4 款规定的对付赔偿金的共计金额时，现有的金额的分派方式，应使任何已建立的索赔与索赔人依据责任条约和本条约实质获得的赔偿金额之间，对所有索赔人拥有同样的比率。

6．“本基金”大会（此后称“大会”）注意到已发生的事件，特别是由此造成的损失金额的经验和币值的变化，可决定将第 4 款第 (a) 项和第 (b) 项所述 4.5 亿法郎的金额予以改变；可是，该金额决不该超出 9 亿法郎或低于 4.5 亿法郎。

变后的金额应合用于决定变化之往后所发生的事件。

7．经缔约国要求，“本基金”必需时应全力帮助该国快速获取使其采纳举措防备或减少油污伤害的人员、和服务。

这种伤害是按本条约规定可向“本基金”恳求赔偿的事件所惹起。

8．“本基金”在内部条例中可有条件地规定供给信贷便利，以便对依据本条约规定可向“本基金”恳求赔偿的特别事件所惹起的油污伤害，采纳预防举措。

第5 条1．为了执行第 2 条第 1 款第 (b) 项的职责，“本基金”应赔偿船舶所有人及其保证人依据责任条约所肩负责任的总数的一部分，此部分是：(a)超出相当于按船舶吨位每吨 1500 法郎计算的金额，或许总数 1 亿 2500 万法郎，以较小者为准，并且(b)不超出相当于按上述吨位每吨 2000 法郎计算的金额，或许总数 2 亿 1000 万法郎（比较小者为准），可是，因为船舶所有人自己存心的不妥行为造成的油污伤害，“本基金”不承担按本款规定的义务。

2．大会可决定“本基金”在内部条例中有条件地规定应负担保证人就第 3 条第 2 款所述船舶相关本条第 1 款规定肩负的一部分义务。

可是，“本基金”只在船舶所有人这样要乞降他拥有充足保险或其余财务保证时才肩负此项义务。

这种保险或财务保证足以承保船舶所有人依据责任条约肩负的义务，达到按船舶吨位每吨1500 法郎计算的金额，或总数 1 亿5000 万法郎，比较小者为准。

如“本基金”肩负该项义务，各缔约国应以为船舶所有人就其上述责任部分已切合责任条约第 VII 条的规定。

3．如“本基金”证明因为船舶所有人的实质过错或私谋而产生以下状况时，“本基金”可所有或部分免去其对船舶所有人及其保证人按第 1 款所肩负的义务：(a)溢出油类造成油污伤害的船舶，未恪守以下条约所规定的要求：(i)1962年修正的 1954 年国际防备海上油污条约；或(ii)1960年国际海上人命安全条约；或(iii)1966年国际船舶载重线条约；或(iv)1960年国际海上避碰规则；或(v) 依据上述条约 (i) 第 XVI 第 5 款、条约 (ii)第 IX 第(e) 项或条约 (iii)第 29 条第 3 款第(d)项或第 4 款第 (d) 项，确定为重要性质的对上述条约的任何修正案，但该修正案在事件发生时应起码已奏效十二个月；并且(b) 事件或伤害是因为完整或部分未恪守上述条约的规定而造成的。

不论船舶所登记或所悬挂旌旗的缔约国能否为参加相关条约的缔约国，本款规定均可合用.4．当拟行所有或部分替代第 3 款所规定的任何条约的新条约奏效时，为了达到第3款的目的，大会可在起码为六个月从前决定新条约将所有或部分代替该条约的日期。

可是，本条约缔约国在这一日期前可向做事申明不接受此种代替；在这种状况下，大会的决定对事件发生时在该国登记或悬挂该国国旗的船舶无效。

该申明可在今后任何时候撤回，并在该国成为上述新条约的缔约国时，不再发奏效劳。

5．切合第 3 款所规定的某一条约的修正案的要求，或切合新条约要求的船舶，当该修正案或条约拟行所有或部分替代该条约时，就第 3 款而言，应以为切合该条约的要求。

6．当“本基金”依据第 2 款作为保证人，已按责任条约付出油污伤害赔偿金时，假如按第3 款规定免去其按第 1 款对船舶所有人赔偿的义务时，应有权在可免去的范围内向船舶所有人回收该赔偿金。

7．船舶所有人主动防备或减少油污伤害而合理支出的花费和所作的合理牺牲，就本条而言，应视为已包含在船舶所有人的责任以内。

第6 条1．如不在事故发生之日起三年内按第 4 条或第 5 条提起诉讼或按第 7 条第 6 款作出通知，则按第 4 条获得赔偿或按第 5 条获得赔偿的权益即行消逝。

可是，绝不可以在造成伤害的事件发生之日起六年后起诉。

2．虽有第 1 款规定，船舶所有人或其保证人依据第 5 条第 1 款要求“本基金”赔偿的权益绝不可以在船舶所有人或其保证人得悉依据责任条约对其进行起诉之日满六个月从前消逝。

第7 条1．依据本条的以下规定，依据本条约第 4 条或第 5 条对“本基金”提出的赔偿或赔偿的诉讼，只好向依据责任条约第 IX 条的规定，有权管辖向对事件造成的油污伤害应负赔偿责任，或许若无责任条约第 III 条第 2 款规定，便本应负赔偿责任的船舶所有人提起的诉讼的法院的提出。