高峰小时最大断面客流量是决策是否需要修建轨道交通
、修建何种类型轨道交通、确定车辆型式、列车编组、
行车密度、运用车配臵数和站台长度等的基本依据。
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5.6.1 城市轨道交通客流的概念
（2）车站客流量

包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下 车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的 进出站客流量。
特点：该方法操作简单，以现状公交为预测基础，考虑 了公交系统内部的转移交通量，但无法兼顾城市用地规 模、交通设施变化对出行结构的影响，即未考虑诱增交 通量，因此精度较低。
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轨道交通客流预测的三种模式

模式B：现状OD→虚拟现状快速轨道→远期快速轨道

该模式以现状OD调查为基础，在现状出行OD的基础上，
5.6.1 城市轨道交通客流的概念 5.6.2 城市轨道交通客流预测的程序 5.6.3 城市轨道交通客流预测指标及其分析 5.6.4 城市轨道交通客流预测实例 5.6.5 关于客流预测工作的讨论
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5.6.1 城市轨道交通客流的概念
客流的概念：

客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人 数和流动方向的总和。
和车站客流。
（1）断面客流量

在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量 称为断面客流量。

通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客 流量，分为上行断面客流量和下行断面客流量。
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5.6.1 城市轨道交通客流的概念
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5.6.1 城市轨道交通客流的概念
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（5）敏感性因素指标

由于需求预测工作中存在大量的不确定因素，需要对结果 进行敏感性分析。 不确定性的来源：

首先，预测环境不确定；

其次，预测的基础数据通常并不完备，一些基础数据 存在偏差；
客流预测工作的成果体现为客流预测指标，它们为建设项
目的分析与评价提供依据。

（1）需求总体指标 （2）流量流向指标 （3）空间不均衡性指标 （4）时间不均衡性指标 （5）敏感性因素指标
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（1）需求总体指标

一般城市轨道交通建设项目需求预测的总体指标包括总量 指标和平均运距。对于轨道交通网络来说，总体指标还包 括全网换乘系数。 总量是指其在一段时间内承担的需求的数量规模，一般通 过日均人次数或线路平均负荷强度（万人次/km∙日）来刻 画。 平均运距是指乘客在该线路上平均乘坐的距离，有时也用 平均站数来评价。 全网换乘系数即平均每次出行乘坐地铁线路的条数。

该模式以居民出行OD调查为基础，对各规划年份进行全
方式出行预测，然后通过方式划分、交通分配，得到规 划期快速轨道客流量。

特点：该模式遵循完整的交通需求预测的四个步骤，预 测精度较高。近年来，多数城市轨道交通建设项目客流
预测都属于这一模式。
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5.6.3 城市轨道交通客流预测指标及其分析
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5.6.1 城市轨道交通客流的概念
（2）转移客流

是由于快速城市轨道交通所具有的速达、准时、安全、 可靠、方便等优点，使原来由地面常规公交和自行车 方式承担的全市性比较集中的中长距离客流转移到城 市轨道交通来的运输需求。
（3）诱增客流

由于轨道交通线路建设所导致的促进沿线开发、人口
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（4）交通分配预测



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轨道交通客流预测的三种模式

模式A：现状公交→初期公交+初期轨道→近、远期快速轨道

该模式是在现状公交网络的基础上，搭建一个包括待建 城市轨道交通在内的初期综合交通网络方案；通过现状 公交网络建立综合网络分配模型并标定相关参数，以初 期公交和初期轨道交通网络为基础进行流量分配，对其 结果进行分析和校正，通过校正的模型和参数继续推算 近期、远期站间OD矩阵及相关预测结果。
全网换乘系数 全网总乘人次数 全网出行量
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（2）流量流向指标

需求预测工作中需要明确出行需求的具体流量和流向。

站间OD分布表：主要指城市轨道交通各站点之间的客流交 换量，借此可以确定轨道交通的平均运距等指标。
站点乘降总量：主要指各站点全日乘降总人数，为确定车 站相关设施的建设规模提供依据。 换乘站换乘量及其构成：主要指两条轨道交通线路交叉处 的车站的旅客流量与流向，除了站点的乘降总量外，还需 要预测线路之间上、下行不同方之间的交换量。
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（2）线路可行性研究阶段

该阶段需要计算的指标包括

客运量：年平均日客运量、年平均日高峰小时客运量、 各站全日和高峰小时乘降量、换乘站各方向的换乘量。

客流量：全日单向最大断面客流量、高峰小时单向最 大断面客流量、客流密度、客运周转量、客流强度、
平均运距。

与交通系统结构有关的指标：该线承担的出行量占全 市出行量的比例、该线客运量占全市公交客运量的比 例。
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各站点客流详细 规划
期限的客流预测
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（1）线网规划阶段

线网规划阶段有四项工作需要客流资料的支撑：

一是规划、建设城市轨道交通系统的必要性论证； 二是各规划线路的运量等级、系统规模和相关用地控 制； 三是线网方案评价与选择； 四是线网的分期发展实施方案的制定。


线网规划阶段需要把握全网客流估计，主要目标年是远景 年，该阶段应计算的指标包括全网、各线路客流指标和换 乘站的换乘量。
点，然后分阶段预测分析的思路。
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客流预测方法——四阶段法

（1）交通生成预测


预测区域内每一个交通小区的交通出行发生量和吸引量
目的：获得城市在未来社会经济发展规模、人口规模和 土地利用特征下，未来城市各交通小区可能产生和吸引 到的总交通量。

（2）交通分布预测

解决的问题：每一交通区所产生的出行量到哪个分区 去了?它所吸引的出行量又来自哪里？

线路各区间断面客流分布

主要指线路不同站间区间的客流断面分布。
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（3）空间不均衡性指标

最大断面客流量

某线路远期最大断面客流量是确定线路设计能力的重 要依据。

特殊位臵客流量

特殊站点主要指地处某些大型客流集散点的轨道交通 车站，包括机场、铁路客运站、长途汽车站以及大型 活动中心等。


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（2）流量流向指标
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（3）空间不均衡性指标

空间不均衡性指标是进行城市轨道交通系统中具有空间差
异性的各部分设计的重要依据。尤其是对于线路较长、全
线差异性较大的轨道交通建设项目来说，做好空间不均衡 性的预测和分析至关重要。
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（3）空间不均衡性指标
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（4）时间不均衡性指标

高峰小时系数

指一日内客流集中的某一个小时占该处全日客流量的 比重，一般按早、晚高峰小时分别计算。该指标主要 反映人员出行时间分布。 高峰小时系数可以通过客运量高峰小时系数（B）和单 向最大断面客流量高峰小时系数（D）来刻画。

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（4）时间不均衡性指标

（4）预测结果的灵敏度分析。
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客流预测的程序

（1）确定由项目决定的预测区域范围、相关网络环境及 项目建设方案；
（2）收集并分析客流预测工作所需的基础数据； （3）选择客流预测的方法，建立客流预测模型； （4）标定客流预测模型涉及的相关参数； （5）计算不同年限客流预测结果； （6）对客流预测结果进行灵敏度分析，分析客流风险； （7）结合预测结果对建设方案进行分析和评价；
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（2）线路可行性研究阶段

可行性研究阶段的预测年限为初期、近期和远期。
可行性研究阶段的客流预测成果是可行性研究报告的支持 条件：

线路建设的必要性、紧迫性和工程分期计划；


ห้องสมุดไป่ตู้
设备系统类别的选择和各子系统规模的确定；
线路方案、车站方案的比选； 各期车辆购臵数目的确定； 运营设计； 经济评价与财务分析。


（8）确定客流预测推荐结果，整理数据结果，并撰写客 流预测技术报告。
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客流预测方法——四阶段法

四阶段预测法按照交通生成预测、交通分布预测、交通方
式划分预测和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交 通状况，是目前交通规划领域应用最广的方法。

四阶段法遵循的，是从宏观的角度把握城市居民出行的特
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（3）线路总体设计阶段

研究各站点客流的详细规划，为以下工作提供支撑条件：

车站内部功能布局和整体规模 客流组织规划等
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5.6.2 城市轨道交通客流预测的程序
客流预测的主要内容：

（1）预测前提条件的界定; （2）不同预测年限运输需求总量及分布预测； （3）多方式交通网络分配结果及综合交通结构目标的 分析与评估；