将轨道交通方式的预测结果分配到与所选择 的城市轨道交通线网规划方案对应的综合交 通线网上，得到轨道交通线网各条线路的客 流量。
四阶段交通需求预测建模过程
i
j
Tij
i
j
Tijm1
i
j
Tijm2
i
j
生成
分布
交通方式划 分 分配
四阶段客流预测过程示意
221GiLeabharlann 小产 区生1 43
Aj
小吸 区引
1 51
预测年份
2004 1998 1998 2000 1999 1996 1990 1999 1998 2001
造成客流预测误差的主要原因
1、四阶段客流预测方法的缺陷 2、预测的前提条件发生改变。 3、交通调查数据不足。 4、客流预测数取高不取低。 5、其他交通方式分流。 6、城市轨道交通没有形成网络规模效应。 7、没有形成城市规划与交通预测相互作用的协调系统。 8、没有充分考虑现阶段我国城市自身的一些特点。
非基于出行分布的客流预测模式
优点：较好的反映近期客流增长情况 操作简单
缺点：未考虑土地利用形态等客流影响因素 远期客流预测精度低 预见未来出行分布变化可靠性差
适用于：其他模式预测后的比较验证，定性 分析的辅助手段
客流预测模式
2. 基于出行分布的客流预测模式
以市民出行OD调查为基础，得到现状全方 式出行分布，在此基础上预测规划年度的全 方式出行分布，然后通过方式划分得到轨道 交通的站间OD客流。
指从起点小区到终点小区（OD）的交通量 的预测。得到个预测年度全市全方式分目的 出行分布矩阵表
出行方式划分预测
指对每组起点、终点之间各种可能的交通方 式（如地铁、公共汽车、自行车等）所承担 的比例的预测，即决定出行者采用何种交通 方式出行，从全方式出行分布中将轨道交通 客流分离开来。
出行分配预测
五.客流预测误差
客流预测在实践操作中会遇到预测客流与实 际客流误差较大、存在高估倾向以及不同机构预 测的客流数据离散性较大等问题。
主要城市地铁线路客流预测与实际情况对比
线路 上海1号线 上海2号线 上海3号线 上海5号线 北京13号线 北京八通线 广州1号线 南京1号线 深圳一期 天津滨海线
现状客流 /万乘次/日 81 49 26.2 5.5 12 5 42 18 23 2.7
6.2 城市轨道交通客流预测
回顾复习
1.客流的概念及分类 2.影响客流的因素 3.客流预测的内容 4.客流预测的年限
学习内容
客流预测模式 客流预测误差及原因
客流预测模式
客流预测是一个复杂的问题（客流预测过大过小
会导致什么问题？）
不能简单用一种类型的模型解决，不同预测 目的对于预测结果提出了不同的精度要求， 应采用不同的客流预测方法。
2 65
2 92
3 113 3 78
分布Tij
O D 1 2 3 Gi
1
11 12
20
43
2
32 30
3
65
3
8 50
55
113
Aj
51 92
78
221
方式划分TijM
分配
轨道 18
交通
公共 32
汽车
路5 径1
路 10 径2
路3 径3
四阶段预测模型的基本方法
1出行生成预测 （1）出行率法 （2）回归模型法 2出行分布预测 （1）增长系数法（平均增长系数法、底特律
客流预测模式
1. 非基于出行分布的客流预测模式
将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道交通线 路转移，得到虚拟的轨道交通基年客流。然后根据相关 公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率， 并据此推算轨道交通远期客流。又称趋势外推客流预测 模式
非基于出行分布的客流预测模式
北京市的复兴门—八王坟地铁线路、上海市的 新龙华—新客站地铁线路客流预测采用了此类 预测模式。
2. 乘客情况抽样调查
抽样调查是指用样本来近似地代替总体的调查方式，这 样做有利于减少客流调查的人力、物力和时间。乘客情 况抽样调查通常采用问卷方式进行，调查内容主要包括 乘客构成情况和乘客乘车情况两方面。
一.客流调查的种类
3. 断面客流调查
断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查， 根据需要，可选择一个或几个断面进行调查， 一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用 直接观察法调查车辆内的乘客人数。
现状年份
2006 2005 2005 2007 2005 2005 2007 2008 2003 2006
预测客流 /万乘次/日 94 52 115 35 37.3 27 76.7 47.4 47.6 12.7
误差/%
16.10 6.10 338.90 536.40 210.80 440.00 82.60 163.30 107.00 370.40
法、弗雷特法） （2）重力模型法
四阶段预测模型的基本方法
3交通方式划分 （1）分担率曲线法 （2）非集聚Logit模型
4交通量分配 （1）最短路径法 （2）多路径概率分配法
客流预测模式
3. 三次吸引客流预测模式
该客流预测模式认为，可以确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围， 车站吸引范围是—个以车站为圆心、合理的到达车站时间或到达车站 距离为半径的圆形区域，再分析车站吸引范围内的土地利用性质，以 及确定合理步行区与接运交通区的基础上，可以预测通过步行、自行 车和常规公交三种方式到站乘车的人次，它们分别称为一次吸引客流、 二次吸引客流和三次吸引客流，并在车站客流量的基础上进一步推算 线路的断面客流量。在西安市的轨道交通可行性研究项目中采用了此 类客流预测模式。
6.3城市轨道交通客流调查
客流调查涉及客流调查内容、地点和时 间的确定，调查表格的设计、调查设备的选 用和调查方式的选择，以及调查资料汇总整 理、指标计算和结果分析等多方面问题。
一.客流调查的种类
1. 全面客流调查
全面客流调查是对全线客流的综合调查，通常也包括乘 客情况抽样调查。这种类型的客流调查时间长、工作量 大，需要较多的调查人员。但通过调查及对调查资料进 行整理、统计和分析，能对客流现状及出行规律有一个 全面清晰的了解。
四阶段预测模型
出行生成预测 出行分布预测 出行方式划分预测 客流分配预测
出行生成预测
指对每一个小区产生的和吸引的出行数量的 预测，亦即预测发生在每一个小区的出行端 的数量。
出行生成预测是预测研究对象地区内每一个 小区的全部进出交通流，但并不预测这些交 通流从何处来、到何处去。
出行分布预测