1. 城市轨道交通系统的初期设计与建设规模直接 取决于对远景需求数量级的判断。因此，轨道交通 设计与建设标准、车站规划及布局、配套设施的设 计直接与需求量级有关。
2. 城市轨道交通直接服务于城市近郊地区，系统 设置要充分考虑高峰值的特点，包括列车编组方案 的选择，及 最小列车间隔。
3.城市轨道交通系统需求预测要考虑网络效应，方 式竞争与客流补偿并存。
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传统的四阶段法
1
2
3
4
交通
交通
交通
交
形成
分部
方式
通
预测
预测
划分 预测
分 配
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交通生成预测
预测区域内每一个交通小区的 交通出行产生量 交通出行吸引量
目的：获得城市在未来社会经济发展规模、 人口规模和土地利用特征下，未来城市各交 通小区可能产生和吸引到的总交通量
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交通分布预测
解决的问题：
每一交通区所产生的出行量到哪个分区去了? 它所吸引的出行量又来自哪里？ 目的： 获得未来城市交通出行在空间上的分布
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交通方式划分预测
就是预测乘客对交通方式的选择问题 （除轨道外，
还有步行、自行车和摩托车、公共汽车、小汽车
1.根据调查数据，划分现状居民出行方式 2.分析目标年在没有轨道交通方式存在时各种 出行方式的OD矩阵 3.预测目标年存在轨道交通时现状各种交通方 式向轨道交通转移的比例，从而得到目标年 轨道交通的OD矩阵。
轨道交通系统规划与设置中需要做 三次重要的客流预测：
2.线路可行性研究阶段
1.线网规划阶段
2
3.项目总体 设计阶段
3
1
全网客流估算
全网分担率
拟建线路 分年度 客流预测
各站点客流详 细规划
分线需求规模 量级
3
线网规划阶段预测--以北京城市轨道规划为例
到2015年：
建成“三环、四横、五纵、 七放射”，总长561公里的轨 道交通网络的宏伟蓝图
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交通客流分配
目的：预测客流出行方式和交通网络上的流量。
将前一步交通方式划分得到的各个交通小区之间 的轨道交通量分配到未来的待选轨道交通路网方 案上去，以求路网中各轨道交通线路所承担的客 流量。
从而得到特定轨道交通路网规划方案的各站点乘 降量、断面客流量、站间OD等指标，为确定轨道 交通路网规划方案依据.
全日 50.2
高峰 小时
6.58
客运强度 （万人次 /km)
1.89
客运工作量 （万人公里) 平均
运距
单向最大断面 （万人次）
全日
高峰 小时
432
8.6 15.4 1.98
70.1
9.20 2.21
634
9.0 18.9 2.45
ห้องสมุดไป่ตู้
138.3
18.06 3.41
1332
9.6 34.6 4.16
一期（2012） 27.2km 二期（2020）5.2km 远期 9.35km
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四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可 以分为三种模式：
模式1:现状公交—虚拟现状快速轨道—远期 快速轨道
特点：简便、精度较低
该模式首先假设规划轨道线网已经存在，把虚拟现 状快速作为公交系统的组成部分。构造简单数学模 型，以现状公交流量推算虚拟现状快速轨道的站点 OD，把虚拟现状快速轨道作为公交系统的一部分， 再用增长率法得到预测年的增长，分配得到线路的 客流量。该方法以现状公交为预测基础，无法考虑 城市用地、交通设施、出行结构的变化，因此精度 较低。
轨道交通日客运量从现在 220万人次增加到800万人次 以上，占公共交通客运量 50%，承担总出行比例由6% 上升到23%。
实现三环以内平均步行一公里， 即可到达地铁站的目标
4
武汉地铁2号线
5
2号线需求预测：35km/h ,3-5min
预测 年限
2015 2022 2037
全日总客流 （万人次）
6
南京地铁1号线
7
8
轨道交通客流预测特点
城市轨道交通同时具有铁路运输与城市交通的某些 特点 但又不同于铁路运输与城市交通
铁路运输特点？ 1.通道运输，需求规模较大 2.大容量交通（成列大容量）
城市交通特点？ 1.高峰期特征
2.网络特征----出行效率决定与更多环节
9
10
轨道交通客流预测特点
（万人/日）
上海3号线 26.2
2005
115
上海5号线 5.5
2005
35
北京13号线 12
2005
37.3
北京八通线 5
2005
27
天津滨海线 2.7
2006
12.7
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二、理解：
城市轨道交通客流预测基本程 序与方法
城市轨道交通客流预测 程序
1．根据规划目的来确定预测的范围 2．收集并分析项目相关的基础数据 3．选择需求预测的方法，建立需求预测模
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城际快速轨道交通客流预测工作在我国 刚刚起步，同时，社会活动系统和交通 运输系统十分复杂，客流预测背景变化 多端，使客流预测存在一定的难度
经对近年来各城市轨道交通线路的客流 预测结果与实际运营客流统计值的比较 ，发现相差较大，并非令人满意
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线路 实际客流量 预测年份 预测客流量
（万人/日）
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四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可 以分为三种模式：
模式2:现状OD—虚拟现状快速轨道— 远期快速轨道
特点：较简便、精度较模式1高、对城市结构变化 不敏感
该模式以现状OD调查为基础，将现状出行OD经方 式划分，虚拟出现状快速轨道客流，计算出站间的 OD。再根据轨道客流增长趋势，计算预测年客流 OD.由于对客流出行的现状特征的反映比较全面， 因此预测精度有所提高。由于该方法以现状OD为基 础，只适用于城市发展较为稳定的城市。
型 4．预测 5.对预测结果进行灵敏度分析，评价不同
方案预测结果的可信度。 6.确定推荐方案，整理数据结果并撰写相
关的技术报告
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城市轨道交通客流预测基本方法
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传统的四阶段法
四阶段预测法按照交通生成预测、交通分布预测、
交通方式划分预测和交通分配四阶段来分析城市现 状和未来的交通状况，是目前交通规划领域应用最 广的方法 四阶段法遵循的，是从宏观的角度把握城市居民出 行的特点，然后分阶段预测分析的思路
前言
“是否需要加快发展，首要条件就是要进
行客流预测：到底客流量有多大？需不需要 修建地铁？建地铁还是建轻轨？”
----施仲衡院士
“客流预测工作非常艰巨、复杂、漫长、枯 燥，且（在城市快速发展的时代条件下）处 在剧烈的变动期”
---北京交通发展研究中心主任，郭继孚
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了解：城市轨道交通客流 预测的特点