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为了方便车辆进出市中心，双向快速公交车道两侧隔一个街区，还有与之平行的单向快速 车道。此外，公交系统路网还包括直达线、小区间连线、输送线等，总长度为1100km。这 些非特快公交车线路与特快线路相连，组成一个完整的公交系统。其中，直达站在库里蒂 巴市中心或市内主要地区及周边地区的快速公交线路，站间距离平均为3km
库里蒂巴的运营与票制系统是分离的。票制系统则由一个公交系统基金会负
责。 而且， 政府的鼓励措施库里蒂巴政府规定，65岁以上的老人和5岁以下的小 孩儿可以免费乘坐公交工具。对有工资收入的市民，如乘坐公共交通的费用超过 其收入的6％，则超过部分由政府补贴。穷人区的穷人则可用清扫卫生收集的垃 圾换取公共汽车车票。
成功的运营管理库里蒂巴的公共交通系统之所以能发展得如此顺利，也是与 其成功的运营管理密切相关的。库里蒂巴的公共交通管理机构有法定的自治权， 可以独立地规划设计城市公交线路，并且有充分的权利和能力去执行他们做出的 决定。 库里蒂巴市的Metrobus系统由一家属于市政府管理的城市公交公司（ URRS）管理。
库里蒂巴brt 走廊发展形态
库里蒂巴brt 走廊
2.完备的公共交通车站枢纽
库里蒂巴为使公交一体化，注重不同线路间转乘点建设，特别确保专用道和其他运输线路高效 衔接。大型公交站多位于综合公共交通网络的轴线上，可分为中转式的大型公交站和终端式的大型 公交站。中转式的大型公交站为不同的线路提供分隔开的上下车站台，并以地下通道的形式连接这 些站台，从而使乘客方便换乘。终端式的大型公交车站位于结构轴线道路的末端，在站内配建有大 型的基础设施，包括银行、商店、体育设施、社会保险机构等，可以方便周围地区的居民使用，减 少居民向市中心集结，从而减少市中心的交通压力。库里蒂巴市中心商业区就位于综合交通系统的 总枢纽换乘站附近。
总结
BRT是一种低成本和高效率的公交系统
1.建设成本低。库里蒂巴的BRT通过道路断面设计来实现,与传统轨道交通(高 架与地下铁路）相比,其建设成本是十分低的； 2.换乘十分便利,实现了真正意义上的“零” 换乘。通过圆筒车站实现同站同 台免费换乘。圆筒车站可以实现BRT内部线路间,BRT线路与其他线路之间的“零 ”换乘。与轨道交通车站的立体换乘相比,库里蒂巴换乘枢纽的平面换乘减少了 换乘的步行距离； 3.线路功能等级清晰,便于识别。通过车身颜 色来表明线路的等级、服务功能 及服务区； 4.保护城市环境。BRT系统为城市居民提供 了一个方便、快捷、准时的出行 环境,减少了小汽车的使用。库里蒂巴70%以上的工作出行是公共交通,其公共交 通分担率在巴西是最高的。BRT系统使库里蒂巴享有世界“环保城”和“人居城 ”的美誉。
快速公交：是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT）， 它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴， BRT是一种利用改良 型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保 持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、 安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短， 运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程
人们在库里蒂巴一处圆筒式透明公交站台候车Biblioteka 3.等级清晰，功能分明公共车辆
公交车大多是长体多节车，开有3～5个车门，上车和下车是分开的，方 便了乘客，减少了停靠站的时间。这种公共汽车，设计乘客容量最高可达 270人，该车设计以速度高、低造价、运量大、运营灵活、舒适安全以及方 便老年人和残疾人乘车等因素为基本要求，发车间隔平均3～5 min。交通 部门对各条线路上行驶的公交车在颜色、速度和载客人数等方面都有严格 的要求，以便于车辆辨认和管理，做到有条不紊。快速道上的公交车为红 色；直达车为标准车型，银灰色；小区间往返的车辆也是标准车型，车身 为绿色；输送车的颜色是橘黄色；普通放射线和常规线路车辆均是黄色； 市中心环行线车辆采用白色。
库 里 蒂 巴 公 交 车
库里蒂巴快速公交
4.一体化公交运营管理
库里蒂巴市目前已形成了较为完善的综合公共交通系统，将不同公共汽车线路统一为一个 网络，把不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线路间换乘。同时，它 实行单一收费，允许乘客向各个方向免费换乘，而不论旅程长短。 正是基于一体化的交通规划高密度的人口需要具有高运营能力的专用交通线路的运送，而 高容量的交通网络也需要沿线一定的交通需求以保证系统运营的效益，库里蒂巴城市规划的编 制充分考虑了土地使用密度与已有城市结构相匹配的原则，其目标是调整小区划分和土地使用以 使交通需求适应社会经济和城市土地的发展。 具体而言，库里蒂巴城市被划分为若干小区，每一个小区都根据允许的土地使用性质和土 地开发密度确定了特殊的土地使用管理制度。
1.多元化，完整的公共交通线路
公交线路网呈分级结构，其中快速公交系统 (Bus Rapid Transit,简称BRT)别具一格。公交车可运行在专用的通道 上，车速每小达到60km，和地铁相差无几，因此能在极短 时间里将大客流加以疏散。人们可以在一个小时内从市中 心到达郊区的任何地方。快速公交系统的路网结构主要由5 条呈放射性双向快速道路组成，总长度为72km。在每条双 向快速道路上都设计有3个车道，在中间为双向快速公交车 道，为公共汽车专用道，专门留给公交车使用，它的两侧 各有一条机动车道，往返于不同方向的其他机动车在上面 行驶 。中央的双向快速公交车道实行全封闭，严禁其他车 辆进入。公交汽车专用道与慢车道之间是隔离带和停车带 。双向快速公交车道上的红绿灯由公交车司机自行控制， 以便畅通无阻。
如今
巴西巴拉那州的州府库里蒂巴地处巴拉那高原，全市面积132k
库里蒂巴 ㎡，人口160万。因城市布局合理，环境优良，管理措施得当，
库里蒂巴成为世界著名的生态环保城市。1995年，库里蒂巴和
巴黎、悉尼等城市一起被联合国命名为“最适宜人居住的城市”。
公共交通系统
1.多元化，完整的公共交通线路； 2.完备的公共交通车站枢纽； 3.等级清晰，功能分明公共车辆； 4.一体化公交运营管理 。
库里蒂巴一体化公共交通系统
最适宜人居住的城市─库里蒂巴
历史
库里蒂巴之所以在20世纪90年之后闻名于世，源于曾3次担任市 长(1971~1975, 1979~1984, 1989~1992)，被誉为“既有治国的雄才大 略，又有诗人般的智慧和心灵”的贾米•勒讷。他既富有世界眼光、公 益情怀、崇高理想以及责任感、同情心、公益心和想象力又能务实高 效，是库里蒂巴市传奇般地实现跨越式可持续发展的灵魂人物。20世 纪70年代前的库里蒂巴和巴西大多数城市一样，面临严重的人口拥挤 、贫穷、失业、环境污染等社会及环境问题。他出任市长后，秉承全 新的可持续发展理念并辅以少量政府投资，通过浅显而具体的愿景描 绘及贯彻“跨部门整合”、“创意而有效率”、“以人为本”、“尊 重公民视公民为所有公共资产和服务的所有者与参与者”、“绿色城 市”等系统化发展策略，激发了公众的想象力和参与热情，仅用一代 人的时间，便在保护并发展生态环境的前提下，根本性地改善了城市 面貌并大大提高了居民的生活质量，还获得了民众及后续历任市长的 共识与支持，使库里蒂巴不断走向可持续发展的目标。