雪
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地 震
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异 物 侵 限
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铁路已进入高速发展的时代
时速可达 350Km/h 投资1.3万亿 客货分离 六纵六横 八连线
防灾安全监控系统
保证高速铁 路安全运行 的重要装备！
铁路沿线近 20 年最大积雪深度 3cm及以上的区段应设置雪深监测 点。在我国0度等温线（秦岭—淮河）以北地区，雪深监测点平原区 域设置间距宜为30km，山区宜为20km。 雪深监测点宜均匀布设，曲线路堑地段、线路方向与当地冬季主 导风向交叉角度较大的低填方地段、挖方地段、隧道口等处易产生 风积雪处可适当增设。
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一、 防灾安全监控系统的组成及工作原理
风
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运行计划 灾害预警信息 行车管制
雨
异物侵限 地震 监测报警
列车限速信息 抢险救援
雪
。。。 自然灾害和突发事件 灾害监测
停运信息 维修依据 列车安全运行
灾害预警
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1.总体架构
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（2）雨量计 采用非机械式结构的声学原理和现代激光技术可以测量各类降
水，包括雾、浓雾、毛毛雨、雨、雨夹雪、冰雹、雪以及各种介于
雪和冰雹之间的混合水。
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雨量报警阀值 （各铁路局各条线要求不一样）
防灾安全监控系统基本知识
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前言
目
录
防灾安全监控系统的组成及工作原理
防灾安全监控系统日常检查
防灾安全监控系统报警后的处置办法
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前言
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风
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雨
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铁路防灾安全监控系统：
现场层设备
用于现场灾害信息采集，由风速、雨量、 雪量、地震、异物传感器等监测设备组成
现场层设备
基站层设备 监控数据处理设备 应用层设备
基站层设备 监控数据 处理设备 应用层设备
用于对现场采集设备采集的数据进行处理 和上报 ，主要由监控单元组成
对上报数据进行存储、分析、转发，主要 由应用服务器、数据库服务器组成
动车组列车遇大风行车限速
列车环境风速 不大于15m/s 不大于20m/s 大于25m/s 不大于30m/s 大于30m/s 列车运行限速 正常速度运行 限速300km/h 限速200km/h 限速120km/h 严禁列车进入风区或停车
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设置规定： 设计速度 300km/h及以上铁路沿线近 20年极大风速值超过 15m/s的 区段应设置风速风向监测点；设计速度250km/h及以上铁路沿线近20 年极大风速值超过 20m/s 的区段应设置风速风向监测点；设计速度 200km/h铁路沿线近20年极大风速值超过 25m/s的区段应设置风速风 向监测点。 铁路沿线山区垭口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风 速风向监测点。 山区垭口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为 1km ～5km；桥梁、高路堤等区段宜为5km～10km。
公铁并行结构双电网传感器 尺寸：1.5m（宽）*0.8m(高) 底部采用钢制法兰盘与地面连接， 中部加强筋，增强阻拦效果
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（5）地震监测传感器
每处地震监测点均设置有2套地震监测设备；每套地震监
测设备包括地震传感器和强震动记录器各一台；2台地震传感
人机界面显示并统计灾害数据，主要由各 种应用终端组成
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2.灾害监测设备
（1）风向风速计 分类：三杯式、螺旋桨式、超声波式与热场式。
客运专线中，多选用超声波式风速风向计，其抗电力牵引电磁干
扰能力强，适应复杂、恶劣的环境。
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设置规定：
铁路沿线应设置雨量监测点。
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雨量监测点应设置于路基地段及艰险山区铁路易发生滑坡、泥石
流及危岩、落石或崩塌地段等处所。
有砟轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为15km～20km
，无砟轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为20km～25km 。 雨量计宜单台配置。 雨量计应安装在无遮掩的场所。
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（3）雪深计
HSC －SR80深度仪测量从探头到被测目
标表面的距离智能推算出积雪深度，通过发 出超声脉冲，然后再接受回拨，测量这个传
播过程时间。传感器内有温度传感器，测量
的温度对超声波速度进行修正。
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设置规定：
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雪深计宜单台配置。
雪深计可安装于接触网支柱上，实现对轨道板、轨枕等积雪深度
的监测。
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（4）异物侵限监测设备
在铁路线路上存在以下三种异物侵入情况：
公路跨铁路桥（以下简称公跨铁）
公路与铁路并行（以下简称公铁并行）
隧道口
监测方式和原理相同（双电网），只是防护网的设计不同， 尤其是公铁并行和隧道口，要根据现场实际情况设计。
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轨旁控制器
电网故障指示灯 现场恢复按钮 现场测试按钮 临时通车指示灯 蜂鸣器
竖直监测网
L形支架
双电网传感器
水平承重网单元
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隧道口双电网传感器 竖直监测电网、 H 型钢柱、 电网框架 尺寸：2m（宽）x3m （高）
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LAMBRECHT热场式
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VAISALA超声波式
武汉高速铁路 职业技向计安装支架 防护钢管 雨量计,距轨面4m
钢管固定卡
数据远程传输单元
风速风向计安装
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