85.76% 44.73% 64.62% 53.74% 90％
公交线网规划方法



公交线网规划有两种基本思路：解优法和证优 法。 解优法，又称正推法，是根据对城市公共交通 需求的预测, 通过求特定目标函数的最优解, 获 得优化线网。 证优法，又称验算法，是对一个或几个线网备 选方案进行分析评价, 证实或选择较优方案。 通常采用“理论与实践相结合”的方法进行公交 线网规划方案设计与优化。
公交线网规划的基本步骤


现状城区公交线网规划通常是在现有公共交通 线路基础上，根据客流变化情况、道路建设及 新客流吸引中心的需要，对原有线路的走向、 站点设置、运营指标等进行调整或开辟新的公 共交通线路。 除非城市用地结构、城市干道网发生大的变 动，如对外客运交通枢纽的迁建、新交通干道 的开辟，或开通新的大运量快速轨道交通线 路，一般不作大的调整。
规划的检验

规划实施前的事前检验 规划实施后的事后检验
规划的实施


①实施的内容。如: 线路实施、场站建 设、设备配置、材料购置、技术经济政 策、企业机制改革等； ②实施的资金政策保障情况； ③实施时间计划表。
城市轨道交通线网规划



城市轨道交通系统规划是一个综合性决策问题， 涉及从交通政策到技术设施水平等一系列因素。 规划内容包括多方面：线路、网络规划、车站用 地控制规划、与城市规划的配合、供电、设备选 型与融资等 决策包括：轨道交通系统的类型选择、线网布 局、车站数量与选址、施工技术、与现有建筑物 的连通、系统的外部设备等 轨道交通系统规划中的核心问题是轨道交通线网 设计和客流预测
放射＋环形结构


当放射状路网规模较大时，往往在放射状路网 的基础上增加一至两条环线，环线的基本作用 是弥补放射形路网结构的不足，起到疏解市中 心客流的作用，减轻市中心区线路的负荷，并 提高环线方向乘客的直达性。莫斯科的轨道交 通线网就是这种典型图式，环线一般应放在客 流密度较大的区域，并要尽可能多贯穿大的客 流集散点。 放射＋环形结构的线网布局模式适合于城市具 有较大空间规模且外围地区之间的交通联系强 度足够大的城市。
公交线有公交服务的每平方公里 的城市用地面积上，有公交线路经过的道路 中心线长度，即
公交纯线网密度 = 有公交线路经过的道路中心线总长度 有公交服务的城市用地总面积
4. 公交线网密度分布
公交线路网密度为1.54 km/km2，低 于《规范》推荐的2.5 km/km2。
网格式结构


这种形式的轨道交通线网多是由于城市的道路 网为棋盘形结构。由若干纵横线路构成的网 络，布局均匀、换乘方便、连通性好，从而引 导客流均衡分布、使换乘客流分散。不足的是 对角线、平行线间乘客换乘次数较多。 网格式线网布局模式适合于人口分布比较均 匀、没有明显的市中心或不适宜形成高密度的 市中心的城市。
对公交线网初始方案分析、评价与确认

（1）城市各片区的公交线网覆盖是否与其公 交需求相适应； （2）城市公交线路各主要走向的组线分配是 否与各方向上的客流量相匹配； （3）城市公交线网密度是否达到规划目标。 （4）对公交线网初始方案进行评价分析和优 化调整，特别是对各条备选线路进行综合效益 分析。分析主要包括线路的社会效益、线路的 营运效益、线路的预测客运总量以及线路的客 运功能。
8. 300米半径公交站点覆盖率
以 径 计 算 300m半 中 心 城 区 苏 州 新 区 工 业 园 区 （ 一 期 ） 吴 县 市 区 规 范 推 荐 值
58.72% 25.26% 37.32% 32.36% 50％
9. 500米半径公交站点覆盖率
以500m半径计算 中心城区 苏州新区 工业园区（一期） 吴县市区 规范推荐值
（3）公交线路非直线系数


线路非直线系数是指公共交通线路首末 站之间实地距离与空间直线距离之比。 环形线的非直线系数按主要集散点之间 的实地距离与空间直线距离之比。 公共交通主要线路的长度宜控制在 8~12km，线路的非直线系数不宜过大， 一般不应超过1.4。
（4）乘客平均换乘系数或换乘率



全球最佳公交系统排名 1 2 3 4 5 伦敦 纽约 巴黎 华盛顿 香港
最差公交系统：洛杉矶 价格最贵公交系统：伦敦 最安全及最干净公交系统：华盛顿 全球最佳的士：伦敦 全球最差的士：纽约
城市公共交通规划目标任务

城市公共交通规划应根据城市规模、用地布局 和道路网规划、各种公共交通方式的技术、经 济和交通特性以及城市公共交通建设的承受能 力，综合考虑社会、经济、交通、环境效益， 在客流预测的基础上，合理确定城市公共交通 方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施 用地等，使各种公共交通方式之间相互配合， 以不同的速度、运载能力、舒适程度和价格服 务于乘客的不同需求，形成合理的城市客运交 通结构。
城市公共交通规划总体框架

完整的城市公共交通规划框架包 括从规划目标分析、规划主体内 容设计、规划检验到规划实施的 全过程。
规划目标分析
①规划的项目背景； ②规划依据, 包括国家政策和地方发 展战略； ③规划的宗旨和原则

规划主体内容设计

交通调查 综合分析 方案设计 方案评价
新建城市公交线网全面规划步骤





（1）确定公交线网的结构类型 （2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的 关系 （3）分析城市主要客流吸引中心的客流吸引期望线及 吸引量； （4）初步确定在主要客流流向上满足客流量要求、并 把各主要居民出行发生点和吸引点联系起来的公共交 通线路网方案； （5）进行公交线网的优化设计，确定满足各项规划指 标的公交线网规划方案； （6）随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公交线 路，并不断根据客流的变化和需求进行调整。
城市常规公交系统规划


城市公共交通系统的各个子系统依据其 在公交系统中的地位和作用可分为大运 量捷运系统、中运量优质公交、常规公 交系统和小运量便捷公交四个等级 城市常规公交系统规划的主要内容包括 常规公交线网规划、场站规划以及公交 车辆发展规划
公交线网规划





公交线网布局原则 （1）城市公交线网必须综合规划，组成一个整体，体现和 贯彻以人为本、服务为本的思想，体现合理性和可操作性相 结合的原则。 （2）市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并 协调各线路网的集疏能力。 （3）要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾、利用已 有线路，综合协调新老线路之间的关系。 （4）公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性， 其布局应与城市用地布局相协调，与城市用地规划范围内主 要客流的流向一致，促进城市发展。 （5）各主要客流集散点之间应有直接的公共交通线路相 连；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方 便乘客停车与换乘，以缩短乘客出行时间，扩大乘客活动可 达范围。

我国城市近期公交发展的目标是：公共汽电车平均运 营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90%以 上。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于 50%，中心城区大于70%。特大城市基本形成以大 运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租 汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体 系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分 钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到 30%以上。大中城市基本形成以公共汽电车为主体， 出租汽车为补充的城市公共交通系统，建成区任意两 点间公共交通可达时间不超过30分钟，城市公共交通 在城市交通总出行中的比重在20%以上。
乘客平均换乘系数的计算方法为乘车出 行人次与换乘人次之和除以乘车出行人 次 换乘率是指统计期内乘客一次出行，必 须通过换乘才能到达目的地的人数与乘 客总人数之比
（5）公交线路网站点覆盖率


公交线路网站点覆盖率，亦称公交站点服务面积率， 是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反 映城市居民接近公交程度的又一重要指标。 一般公共交通线路的服务范围是距站点300～500m 步行距离的城市用地。考虑自行车换乘的因素，在公 共交通线网密度较小的地区，一般公共交通站点的服 务半径可以扩大到600m，轨道交通线路站点的服务 半径可以扩大到1000m。 根据上述要求，可以按公交线路网的站点分布位置绘 制出公交线路网服务范围图，计算公交线路网覆盖面 积或服务人口，进而计算出公交线路网的服务面积率 或服务人口率，作为评价公交线路网布局合理性的一 项重要指标。
（2）公交线路重复系数

公交线路重复系数是指公共交通营业线 路总长度与线路网长度(即有公交线路经 过的道路中心线总长度)之比值，在公共 交通发达的城市一般在1.25～2.5之间。 对某一路段而言，公共交通线路重复系 数是该路段上设置的公交线路条数，综 合考虑公交线路的分布均匀性及站点停 靠能力，一条道路上设置的公交线路条 数不宜超过3～5条。

西欧一些大城市具有悠久的历史，在20世纪初期城市表 现为单中心圈层式向外扩展，为了改变这种城市土地利 用发展模式，他们做了大量的理论研究和尝试，最终选 择沿交通发展轴轴向发展的城市空间布局模式，通过建 设放射网状的轨道交通线网支持城市轴向发展结构，引 导城市在市中心高密度的线状开发，在市郊高密度的面 状开发，形成一种形如掌状的轴向结构的城市 。
轨道交通线网结构分析


轨道交通作为一种大运量、迅速、舒 适、现代化的客运交通方式，对城市空 间结构的调整、并引导城市土地利用向 合理的方向发展方面，起着重要的、积 极的作用。 城市大中运量轨道交通系统的线网结构 形式有放射式、网格式、放射+环状结 构等典型图式。
放射式结构


优点是：郊区乘客可以直达市中心，从一条线 路至另一条线路只需进行一次换乘，缺点是增 加了市中心的过境客流量和市中心的线路负 荷，另外相邻郊区之间的乘客出行需绕行，增 加了出行时耗。 放射式轨道交通线网布局模式适合于有明显市 中心、城市规模中等且市郊周边方向客流量不 大的城市。