18
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路 （供电区分画面 ）
19
第二节 动车组控制电路的工作原理
六、受电弓控制电路
受电弓
20
第二节 动车组控制电路的工作原理
六、受电弓控制电路
受电弓设置在T2-4车、M2-6车上，但是受电弓的供 电是从T2-4车或M2-6车一侧的受电弓进行的，即只能单弓 升起。因此当受电弓上升联锁装置继电器（PanIR） 选择 一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。
11
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
②UR0＊ ③VCB 84M
①监视器终端装置 85M
MTCOR MTCOR-R
图4.45 主变压器三次侧切断／复位条件
12
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
7．CMCOR / CMCOR-R（压缩机电机切断／复位）条件 满足以下条件时，CMCOR / CMCOR-R励磁。 ＜条件＞ ①∧② ①监视器终端装置发出的加压指令 ②UR0＊励磁
5
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
2．PanCOR / PanCOR-R（受电弓切断／复位）条件
满足下面的条件时，PanCOR / PanCOR-R励磁。 ＜条件＞ ①∧②
①监视器终端装置发出的加压指令 ②UR0＊励磁
②UR0＊ 80M
PanCOR
①监视器终端装置 81M
PanCOR-R
（紧急接地开关EGS条件），111线（VCB条件）从T2c-8 车 MCRR 接 点 被 加 压 （ DC100v），VCB 辅 助 继 电 器 (VCBRR) 、接地保护开关继电器(EGSR) 各线圈被励磁， 各继电器的接点是关闭的状态。
22
第二节 动车组控制电路的工作原理
高速动车组技术
第四章 动车组控制系统
胡汉春 西南交通大学
第二节 动车组控制电路的工作原理
第二节 动车组控制电路的工作原理
2
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
在设置于驾驶台的监视显示器上设定的指令，通过车辆 信息传送线（光纤）传送到各车的监视器终端装置上，由监 视器终端装置对相关的继电器加压。设备远程开放项目如表 4-3所示。
88M/89M/ 90M
71M～74M
M2切断/复位/M1切断 单元选择
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
4
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
1．单元选择条件 根据监视器终端装置的加压指令，UR0＊（设备命令
继电器）励磁。（＊＝１～４：单元编号）
①监视器终端装置
UR0＊
图4.40 单元选择条件
9
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
①监视器终端装置
83M ②UR0＊ 7A
Re ④VCBCS
③MCR ⑤SVCBCR 7
图4.44 VCB投入条件
VCBCR
10
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
6．MTCOR / MTCOR-R（主变压器三次侧切断／复位） 条件 满足以下条件时，MTCOR / MTCOR-R励磁。 ＜条件＞ ①∧②∧③ ①监视器终端装置发出的加压指令 ②UR0＊励磁 ③VCB处于闭合状态：只在MTCOR一侧
VCBCOR
①监视器终端装置 83M
VCBCOR-R
图4.42 VCB切断／复位条件
7
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控பைடு நூலகம்电路
4．VCBOR1（受开关或降下受电弓指令控制的VCB断开） 条件
满足以下的条件时，VCBOR1励磁。 ＜条件＞①∨②∨③ ①将VCBOS开关置于ON ②VCBOAR励磁:PanDAR励磁（监视装置发出降下受电弓的指令）
13
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
②UR0＊ 86M ①监视终端装置 87M
CMCOR-R CMCOR
图4.46 压缩机电机切断／复位条件
14
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
8．MMCOR / MMCOR-R（牵引电机切断／复位）条件 满足下列条件时，MMCOR / MMCOR-R励磁。 ＜条件＞ ①∧② ①监视器终端装置发出的加压指令 （＃＝88：M2断开，90：M1断开） ②UR0＊励磁
①VCBOS
8
102B
②VCBOAR
图4.43 VCB断开条件
8
VCBOR1
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
5．VCBCR（受开关或过分相区间控制的VCB投入）条件 满足以下的条件时，VCBCR励磁。
＜条件＞ （①∧②）∨{ ②∧③∧（④∨⑤）} ①监视器终端装置发出的加压指令 ②UR0＊励磁 ③MCR励磁 ④将VCBCS开关置于闭合 ⑤SVCBCR励磁：不是过分相区间
受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开 关或者监控器的显示器发出。
21
第二节 动车组控制电路的工作原理
六、受电弓控制电路
1．MCR和MCRR的联锁装置 T1c-1车、T2c-8车的主控制器继电器MCR与主控制器
辅助继电器MCRR的联锁关系参照运行指令逻辑部分。 若对T2c-8车MCRR进行了励磁，因此，贯穿线110线
图4.41 受电弓切断／复位条件
6
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
3．VCBCOR / VCBCOR-R（受监视器终端装置控制的 VCB切断／复位）条件
满足以下的条件时，VCBCOR / VCBCOR-R励磁。 ＜条件＞ ①∧②
①监视器终端装置发出的加压指令 ②UR0＊励磁
②UR0＊ 82M
15
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
＃M ②UR0＊ ①监视终端装置
89M
MMCOR MMCOR-R
图4.47 牵引电机切断／复位条件
16
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路 （远程操作画面 ）
17
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路 （切除状态画面 ）
3
第二节 动车组控制电路的工作原理
五、设备远程控制电路
表4-3 设备远程开放项
线号
指令
T1c-1 M2-2 M1-3 T2-4 T1k-5 M2-6 M1s-7 Tc2-8
80M/81M
受电弓下降／上升
82M/83M VCB切断／接通
84M/85M
主变压器三次侧切断／复 位
87M/86M
压缩机切断／复位