阴影部分：实际载客量
长：走行距离 宽：运营间隔 高：列车能力
空白部分：浪费
线路上运行的一列车的轨迹可以表示为水平面上由若干不同 斜率的线段组成的斜线，车辆的容量和载客量可在垂直坐标上表示。 考虑到一个发车间隔内到达的乘客均乘坐该列车，则公交服务可以 想象为一系列的斜砖，每块砖代表了一列车。 24 LOGO
可以通过三种不同的方式来实现：



采用不同的发车间隔——例如在高峰时段缩小发 车间隔（提高发车频率）； 采用不同容量的列车——例如高峰时段增加列车 编组辆数； 采用小交路运营——例如只在客流量较大的部分 区段运营（相当于为突出的高峰提供单独的盒子 来装）。
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4. 服务设计原理 能力调节措施
对于从CBD引出的线路上客流渐行渐 小的情况，将一条主线分为两条或多 条支线也是一种平衡能力和需求的方 法。
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4. 服务设计原理 能力调节措施
这与上面的第3种方式比较类似，相当 于增加了从线路的汇合点开始某个小 交路。
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4. 服务设计原理 能力调节措施
的比例也比其他时段大。
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3. 客流的时间特性分析
公交出行量往往随一年中的不同季节、一周中
的工作日和周末以及一日中的不同时段而变化。
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3. 客流的时间特性分析
随季节不同的客流不同
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3. 客流的时间特性分析
一周内的客流变化
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1 pt
p l
i 1 i
n
i
这里Pi和li分别是第i个站间区间的客流量和站间 距， Pt是在同一时期沿线上车乘客总数。
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5. 客流的运营特性
平均客流密度 Pav，为客流周转总量与线路
长度L的比值
Pav
p l
i 1 i
n
i
L
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5. 客流的运营特性
1. 公交出行影响因素分析
当它被定义为希望使用某公交系统的
服务并支付相应费用的乘客数量时，
出行需求等于该公交系统中的实际客 流量。
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1. 公交出行影响因素分析
当它被定义为在一定条件——服务非常好
且费用（票价）较低或中等——下的乘客
数量时，考虑到居民的公交出行需求相对
于服务水平和费用是有一定弹性的，称为
第四章 客流特性分析与服务设计
主要内容
1. 公交出行影响因素分析 2. 空间特性分析
3. 时间特性分析
4. 服务设计原理
5. 客流的运营特性
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1. 公交出行影响因素分析
居民的公交出行，或者说对公交服务
的使用，常常也被称为公交出行需求
（Transit demand）。
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2. 客流的空间特性分析
但是，低使用率的主要原因可能是服务水
平极差、或者这种交通方式没有提供与它
价格相符的服务，例如价格高、行驶缓慢、
服务不可靠等，这种现象不能忽视。
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3. 客流的时间特性分析
出行的时间变化由出行方式的不同和不同出
行方式服务水平的不同引起。 在高峰时期，出行的总人数较多，公交出行 的相对优势也较明显，因此此时选择公交出 行的乘客数量较多，在模式分担中公共交通
求量总是聚集在向着CBD的径向方向上。 城市副中心（或主要的活动中心）或郊区的 中心也经常是大交通量的生成者。
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2. 客流的空间特性分析
实际的公交运量可能低于潜在的公交出
行需求。
如果在某城市区域或线路上公交出行很
少，那么有时会认为它没有太多的公交
出行需求。
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一 日 内 的 客 流 波 动 和 运 营 车 辆 波 动
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4. 服务设计原理
旅客出行分布 运营列车的运载情况 服务设计目标 能力调节措施
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一天当中，沿某条城市轨道交通线从郊区的终端到达 商业中心区域（CBD） (假设在某个特定的服务水平下) 的出行人数，可以用一个三维图表表示，距离和时间代表 水平面，垂直于水平面的坐标代表乘客人数。 23 LOGO 23/68
客流不均衡系数ηf ，表示线路客流量达到高峰
的程度，为最大断面客流（在 MLS 点上）在全线的
密度与平均客流密度的比值
Pmax L Pmax f n Pav pi li
i 1
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5. 客流的运营特性
f 的最小值为 1 ，表示沿线客流量固
定，例如那种只在两点间运营的车（一
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1. 公交出行影响因素分析
一般来讲，一条公交线路（或线网）的客流量依赖于 所在城市（或区域）的出行总量以及公共交通与其他 竞争交通方式如私家车、出租车、自行车等相比所提 供的服务水平和出行费用的差异。后者具体表现在：
出行需求的集中程度 出行距离的分布

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5. 客流的运营特性
平均运距 客流密度 客流不均衡系数
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5. 客流的运营特性
平均运距 lav ，或乘客平均出行距离，为所有
乘客的总出行距离（周转量）与乘客人数（在同一
时期内，例如小时或天）的比值
lav
p l
i 1 i
n
i
bi
i 1
n
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4. 服务设计原理 服务设计目标
满足乘客出行 提高运营效率
满足需求的前提下尽量接近
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4. 服务设计原理
能力调节措施
为了满足这变化的需求并充分利用运输
能力，所提供的服务必须在满足需求的
前提下与需求尽量接近。
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4. 服务设计原理 能力调节措施
1. 公交出行影响因素分析
出行需求的集中程度：


道路资源的有限性和公共交通的高载客量，决定 了在一个规划合理、换乘便捷的交通系统中，即 使私家车保有量处在一个很高的水平，公共交通 也是人们在城市中心区域和繁忙干线上出行时的 优先选择。 而在居住分散、人口密度较低的郊区，私家车出 行则会更方便些，尽管公共交通系统通过合理的 组达快车）。
f 越高，意味着客流的均衡性越差，
意味着越需要根据客流量对所提供的运
能进行调整。
2015/8/10
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1. 公交出行影响因素分析
出行距离的分布：

不同距离的公交出行分布 不同距离的出行模式分布
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2. 客流的空间特性分析
交通需求的空间分布是城市形态及土地利用
的分布函数。
在具有明确CBD范围的城市，最大的交通需
潜在公交出行需求（Potential transit
demand）。
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1. 公交出行影响因素分析
潜在公交出行需求至少等于实际公交 系统的客流量，但经常大于这一数值， 两者之差是由于服务水平和费用等因 素而未能实现的出行需求。
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1. 公交出行影响因素分析
在交通规划中使用的往往是具有整体意 义的潜在公交出行需求，而在描述城市 轨道交通系统运营中的出行需求概念时 往往仅指实际发生的客流量，或者更精 确些，指的是每小时运送的乘客数量。