三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
五、柴油机停车期间的日常检查 1、油流检查（在油泵运行情况下，打开曲轴箱导门检查各轴承，喷嘴油流情况） 2、油底壳和轴承间隙的检查（检查油底壳中是否存在轴承合金碎片及轴承间隙） 3、滑油系统滤器检查（滤芯是否赃堵和损坏） 4、扫气口检查（检查活塞环、缸套、活塞及活塞杆的状态并清洁扫气箱） 5、排气管检查（检查排气管中是否存在堆积物和金属碎片） 6、曲轴检查（测量臂距差） 7、润滑油样检查（取油样送检） 8、增压器检查 9、控制装置检查（检查系统的灵活性）
主机暖缸方式
（1）利用发电柴油机的冷却水（此法为新型船舶主机用）；
（2）用蒸汽或电加热主机冷却水；
（3）膨胀水柜中蒸汽加热。
滑油系统加热：
（1）用蒸汽管道加热主机循环油柜；
（2）对滑油分油机进行分油加温。
3．各动力系统的准备
1）滑油系统的准备
检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动
2、封缸运行时的管理 1）启动检查：油流及密封（封缸后运行十分钟和1小时要停机检查） 2）柴油机启动：（出现在某一位置不能起动，倒转再起或盘车后重新启动） 3）防止柴油机超负荷：75%以下负荷运转 （注意排温） 4）防止增压器喘振：降速至喘振消除 5）防止柴油机异常振动： 降速至正常运转 6）保证船舶航行安全：异常情况不能解决及时报告
定程度上反映各缸负荷的均匀性（各缸排温差不大于5%） ②测取p-V示功图和最高爆压，计算各缸平均指示压力并判断各缸负荷的均匀性
③.测取主机的燃油消耗量。在测取p-V示功图的同时，测取油耗量可用于判断柴 油机的经济性，同时也可大致判断指示功率测量的准确性
④检查喷射设备技术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、 启阀压力等。
二、停增压器的运行
当轴承损坏，叶片折断或振动大时，应停增压器 1、停增压器的具体办法 1）如不允许停车，减速运行 2）航行中没有足够的修理时间，锁转子 3）需继续长时间航行，抽转子 4）打开排气管的旁通通道，减少排气背压 2、四冲程机：长期停，则：ε↑、θ↑ 、减少气阀重叠角 3、二冲程机：起动应急鼓风机，
2）将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，舱底水的水位及防污染设备的 使用情况向接班人详细交代
3）接班人进入机舱之前，应注意检查主机的排气烟色及海面风浪情况 4）进入机舱后按最佳的检查路线，对所有的机电设备进行全面的检查 5）查看轮机日志并听取情况介绍 6）经接班人员同意后，交班人员才能离开机舱
2. 运转中的热力检查 （1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。 （2）内容： ①各缸排气温度。它能大致反映各缸燃烧质量和喷射设备的技术状态。并在 一
③燃油系统的管理
A．注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀和两个日用油柜的交替使用情况。 B．注意检查日用油柜的油位和温度，定期放残。 C．定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃油，将空气排出。 D．注意喷油泵和喷油器的工作状态，检查高压油管的脉动情况。 （若高压油管脉动微弱，且排温和爆压均较低，则可能是由于喷油泵密封不良而
使供油太少所造成。若高压油管脉动虽微弱，但排温增高，则可能是由于喷油 器针阀与阀座密封性不良、调压弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时 应进一步检查针阀的跳动情况。若高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度Байду номын сангаас 低，则可能是由于喷油泵柱塞咬死的缘故） E．保证燃油进入高压油泵的粘度适当（低速机为12mm2/s～25mm2/s，中速机
二、机动操纵 船舶在进出港口，靠离码头时运动状态变化比较频繁，为保证船舶动力装置 安全运行，值班轮机员应严格准确地执行车令，正确操作和管理主机。
1.机动操纵时的操作 当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部应立即备车
1）主机按规定的程序换油，避免温度的急剧变化而损坏供油设备 2）起动备用发电机并电，满足高负荷和冲击负荷的用电要求 3）开启空气瓶和气笛瓶，随时补足压缩空气并保持规定压力 4）值班轮机员正确操作主机，满足驾驶台的用车要求
＜20mm2/s） ④增压系统的管理 A．检查增压器运转的平稳性；仔细倾听有无不正常的声音 B．注意检测增压器的转速、增压压力、润滑和冷却情况 C．加强维护和管理，防止喘振的发生 D．注意检查轴承的润滑情况 E．注意检查油柜的油位、循环油泵的运行情况、滤器前后的压差、观察镜中油 流的情况以及滑油的压力和温度 F．定期对增压器涡轮和压气机进行清洗（每周清洗1次）
量凝结水。（空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45 ℃） G ．各冷却器海水出口温度不应超过45℃～50℃，以免因大量盐分析出造成结
垢而影响传热，降低冷却效果。 ②滑油系统的管理
A ．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜滑油量是否正常。 B．定期清洗滤器（重新装上应充油放气）。 C．定期取样化验，掌握滑油变质的情况。（3~4月取样化验一次） D．经常检查注油器中的油位和各注油点的注油情况。 E．定期检查轴系中各轴承的温度和油位。 F．对需要人工注油的部位应按时注油。
⑤检查增压系统的技术状态。
2．运转中的机械检查 1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。 2）内容： （1）经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。 （2）注意检查有关部位的温度变化（各曲轴箱道门等处）。 （3）注意检查有关部件（缸盖、喷油器及有关管系等）有无泄漏。 （4）加强各系统的管理 ①冷却系统的管理 A．注意检查主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位，如发水位的下降速度
滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。
采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。
强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮
增压器的轴承中循环。
2）冷却系统的准备
检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态；起动主机淡水泵，
让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷油器冷却泵并进行检查。
注意：备车不应开动海水泵。
3）燃油系统的准备
检查与注满主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作业，并注意放残；对
重油日用油柜加温至规定范围；起动低压燃油输送泵进行泵油驱气。
4）压缩空气系统的准备 主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油；打开气瓶出口 阀、主停气阀；使自动主起动阀处于“自动”位置上。控制空气瓶与气笛空 气瓶充气，并打开出口阀。 4．转车 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，
超出了正常消耗量，必须查明原因 B．各缸出水温度应保持正常，并应基本一致。
C ．当某缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行并 切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂
D ．如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞被咬住。 E ．淡水泵出口压力是否波动，有波动可能是气缸或缸盖裂纹引起的。 F ．航行在潮湿的海域时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出现大
四、到港后的操作
1、到缸前的准备 1）到港前确定主机是否换油：
①停机后需要进行燃油设备检修
②船舶需进坞修理
③停车时间５天以上
④当地环保法规要求使用低硫燃料
换油在机动操作用车前１小时进行
2）主机换向操作试验 3）机动操作前，放压缩空气系统凝水，并打开空气瓶停气阀 4）主机与轴带发电机脱开
2、完车后的操作 1）停掉主机的辅助鼓风机 2）关闭启动空气系统的阀件，补足空气瓶压力 3）盘车注油 4）关闭并泻放控制和安全空气系统空气 5）断燃油、海水，如重油停车-燃油泵继续运行 6）增压器放残 7）主机滑油泵、淡水泵继续运转半小时，以利散热
第十章、柴油机的运转管理及应急处理
第一节、柴油机运转管理 一、备车与机动操纵 备车： 是指在开航前，使船舶动力装置及相关设备处于随时可运行状态，准备
执行驾驶台发出的各种指令。当船舶在特殊水域、气象条件下以及过运 河或关键航行设备发生故障时，根据船长或轮机长指令也需备车。 机动操纵：船舶在开航后至定速前或抵达锚地（港口）前的各种操纵主机的过程 备车时间：一般在0.5h～6h之间。（柴油机作为主机一般只需1~2小时） 备车目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；