供电系统
供电系统为车辆携带超级电容充电， 不需连续为车辆提供动力电源 冗余设计，试验段每站设置充电站
简洁、可靠 的供电系统
配备自主研发带充电功能的公铁两用 车，兼顾后备电源和救援的功能 某个充电站故障不影响线路正常运营
设备分布示意图
110kV艺苑变电 站 110kV保利变电 站
正线共设置11座充电站，停车场单独设置一座充电站。
采用自主研发的国产化信号系统
信号优先
平交路口采用信号绝对优先的策略
既保证有轨电车的优先通行，又可以 与社会车辆友好的融合
效率 安全兼顾
自动排列列车进路，道岔自动控制， 确保运营效率
车载雷达障碍物探测器，分级探测及 报警，辅助司机驾驶，提高安全系数
信号绝对优先
信号灯增加一个有轨电车通过专用相位，当列车到达触发 点时，转为专用相位，以便列车通过。
设巡查队员，用手持式验票机查票。
既节约站台空间及设备投资，又培育市民良好的 消费习惯，提高市民素质。
目录
1 2 3 公司简介 线网规划 广州海珠试验段简介 建设情况介绍 运营情况介绍 对外项目情况介绍
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前期
规划报建——面对规划报建流程冗长的影响，方案稳定一 段、报建一段，分段进行规划、国土手续的报建报批工作 。
四大优势：
1.优秀的团队
广州有轨电车公司的核心成员均来自母公 司广州地铁，有十多年轨道交通项目管理 经验，团队涵盖工程技术、规划设计、运 营管理、文化和商业经营等专业人才。 优 秀的团队对快速整合上下游的技术力量至 关重要。
2.先进的“四同步”管理理念
因为轨道交通建设与城市规划、土地储备 和物业开发关系密切， 有轨电车公司努力 践行线路规划、设计、建设、运营“四同 步”的管理理念，力求使有轨电车与车辆 段、交通枢纽、沿线物业紧密相连，使土 地价值最大化。
线路轨道
全地面线，半专有路权。 正线采用60R2槽型钢轨，车场线采 用50kg/m工型钢轨。 槽型轨采用阻尼材料包裹钢轨的减震 降噪技术，可使轮轨噪音大大减少。
磨碟沙停车场
停车场位于磨碟沙公园的内，总面积 2.1 公顷，建 筑面积约7392平方米。 设置6个停车位及2个检修位，承担车辆停放、保养、 检修、物资供应、运营员工办公的功能。
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规划背景
从化副中心 花都副中心 东部山水新城 增城副中心 中轴线
南沙新区
配合总体规划修编开展编制 新型城市化——以人为本，宜居宜业 • 低碳经济 • 智慧城市 • 幸福生活
新型城市化发展推进“三个重
超级电容
每列车配备三个超级电容模
块。每个模块由43个模组构 成，每个模组16个单体，模 块中688个单体采用2并344 串方式，单体电容7500F， 模块额定电容43.6F 。
超级电容单体
循环寿命：≥1000000次
根据设计，10年超级电 容衰减约20%。
超级电容模块
充电后运行距离、时间
充电时间、续航里程：
STEP1
一号线全面引进西 门子为首的德国财 团的先进技术
STEP2
STEP3
二号线开始制定标 通过国内车辆生产厂家与 准，实现机电设备 国外厂家联合生产，可保 国产化率71.34% 证国产化率不低于70%
2009 1999
1997
1992
地铁一号线开 通； 总公司召开企 业改革大会；
广州地铁公司 成立；
广州地铁正式 开启了“集团 化改制、投融 资改革”的序 幕
广州地铁线网情况
已开通运营一至五号线、六号线 首期、八号线、APM、广佛线9 条线路，海珠环岛有轨电车试验 段已开通试乘，共268公里
每天平均客流量约600万人次
是全国第三大轨道交通网络
广州有轨电车公司简介
广州有轨电车责任有限公司是广州市 地下铁道总公司下属的全资子公司， 主要负责组织推进广州新型有轨电车 项目投资、融资、建设、运营、物业 开发、附属资源的投资及经营等各项 工作。
车站充电原理
车辆进站采用移动充电方式进行储能。在站台安装2.4G射频读卡器，车 顶设置电子标签，通过读卡器读取电子标签来检测列车受电弓的位置， 从而触发充电装置开关吸合，对列车进行受电。
开放式的售检票方式
2元单一票价，全开放式站台，不设出入 闸机；车辆每个车门处设置一个验票机。 持现金在站台售票机购买二维码纸票，上 车后在车门验票机验票；或持羊城通直接 在车门验票机扣费购票。
车辆系统 强弱电系统 工务系统
工艺设备
南车
中铁电气化局
中铁四局
中铁港澳公司
维修模式
优化车辆日检 ，交由司机与维保人员共同完成 ，收车司机
完成客室内装和有电功能检查后再退勤，发现问题以故障报告的形 式交由夜间车辆检修人员处理；车辆检修人员完成车底走行部检查 并进行故障处理。在对走行部件可靠性有一定掌握后，结合可靠性 分析和风险分析逐步过渡到四日检。 结合线路和设备特点，创新计划性维修思路，综合考虑广州气 候的温度、湿度特点和每年重大节假日和两届交易会前的设备普查 需求大胆推行车辆和强弱电设备系统修规程，实现100%供车率
利用车站停站上下客时间，8～15秒即可完成充电，充满电后列车可以AW2载 荷运行4km以上。
有轨电车站间距一般为478~1026m，能保证车辆的正常运行。
堵车情况下不同空调工况的可等待时间： 空调工况 全载 半载 通风 停机 车辆可等待时间（s） 533 854 1506 1988
信号系统
12.15 15:45水泵房变压器停电，原珠啤 冷却水系统切换为我司改造的新系 统， 48小时试运行后切换成功， 为快速琶醍段轨道敷设提供条件。
12.29 14:30列车贯通左线
经过琶醍方案专家会的论证，确定琶醍施工方案，节省施工时间，并确保安全； 根据现场征拆情况，逐个商品拆迁，逐段进场，左线右线分段施工，见缝插针； 煤斗、冷却塔工艺改造施工直至水泵房 2014年12月14日切换成功，15天达到轨 通。
不耽误一天的审批时间。
征地拆迁——面对工期压力和琶醍商户的高额补偿要求， 积极配合区征收办与琶醍各商户谈判协商；努力协调市建 委及区政府明确补偿标准，采用经营置换的方式保障原有 经营者利益，拆掉全线最大的瓶颈。
琶醍
09.26 琶醍一号场地移交，获得30%作业面 10.18 琶醍码头结构性能测试通过专家评审 11.30 全面获得施工场地
3.创新的技术应用
广州有轨电车试验段是国内首个完全超级 电容的有轨电车线路，车站及车厢均提供 免费 WIFI 服务，更尝试采取实体票和电子 票结合，利用大数据进行智能运营管理等。
4.特色的文化理念
有轨电车在车站设施的建筑设计和全线的 功能规划上注重与沿线区域的文化融合， 以改善周边环境，推行绿色出行为己任。 同时，试验段将打造为全国首条文化旅游 主题的有轨电车线
车辆
100%低地板 国内首辆完全超级电容有轨电车 自主研发超级电容储能技术
广州南车基地生产
车辆参数
车长：36m，车宽：2.65m 四模块编组，三动一拖 最高运行速度：70km/h 载客量：305人（AW2），368人（AW3） 在平直道，车轮半磨耗，AW2载荷条件下： 平均启动加速度（0-26km/h）≥1.0m/s2 平均加速度（0-70km/h）≥0.6 m/s2 在平直道，车轮半磨耗： 常用制动平均减速度AW2（70km/h-0） 1.1 m/s2 紧急制动平均减速度AW3（70km/h-0） 2.5m/s2
形成标准
形成企业技术标准 完成国内首部《有轨电车槽型轨焊接接头结束条件》（试行稿） 《低地板有轨电车车辆基本条件》（试行稿） 《有轨电车供电系统基本技术条件》（试行稿） 《有轨电车通信系统基本技术条件》 （试行稿）
并以企业标准的形式颁布执行，信号，AFC的相关技术标准正在编制，准
备发布。 编制形成《槽型钢轨轨腰护套》供货技术条件。
障碍物探测智能系统
电车车头正中位置安装障碍物探测雷达，并向电车行进方向发出微波，微 波在遇到障碍物时会进行反射。 雷达接收到反射波后进行处理，从而判断障碍物距离雷达的距离、速度、 角度、运行轨迹等。 车载控制系统根据雷达反馈的信息，判断障碍物是否对电车构成威胁，并 据此发出不同级别的报警。 雷达作用距离为200m，探测精度为1m。
广州有轨电车介绍
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广州地铁总公司简介
广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责 广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。 广州地铁国产化进程
管线迁改——涉及电力、通信、燃气、市政等多类管线，
统一委托海珠区征收办负责施工管理，并采用比选、摇珠 和招标方式确定各施工单位，严格把控，监理全程跟踪管 理。 。
前期
绿化迁改——为减少绿化迁改面积，反复修改线路方案。 在确定红线范围迁改面积达 8万平方米后，立刻与区建设 局一起在现场逐一确认，紧密跟进审批流程，步步跟踪，
系统调试
从9月28日开始，首列车吊装到会展东，开始艰难的现场跑车调试； 联动供电、道岔、信号等多专业； 创造一切条件开展试车调试，保障开展运营筹备，为司机和调度逐步提供条件； 施工和调试同时推进的艰难条件下，仍确保联调有效进行，保证12月31日全线轨 通电通后各重要系统的稳定运行。
采用发电机组及移动充电车发电，从最初的不到1公里的区间，逐渐扩大试车区域，