o 系统将监测是否属于单缸失火工况，一旦系统确认为单缸失火，系统将切断相应气缸的 喷油以尽可能地保护催化器。
o 尽管系统已判断为催化器损害型失火，但当车速及发动机负荷降低到一定限值时，故障 灯将停止闪烁但保持点亮状态以允许驾驶员驾驶车辆“跛行回家”。
o 尽管系统设定 P0300 为 TYPE B，但当催化器损害型失火发生时，P0300 将立即报告，此 时该故障码为 TYPE A。
对失火诊断的影响因素
失火诊断需要汽车各零部件处于量产或等同于量产状态。所有影响到发动机曲轴转速变化的改变将干扰到 失火的正确诊断
进气系统 排气系统 驱动系统 变速箱 车轮 发动机在整车上的安装 燃烧室 曲轴减震系统 下列零部件的故障将暂停失火诊断以避免错误诊断结果
进气压力/油门位置合理性故障(P0106) 进气压力传感器线路低电压,开路(P0107) 进气压力传感器线路高电压(P0108)
工作过程称为一个汽车运转循环。
诊断目的
判断车辆是否处于失火状态；当失火发生时提醒驾驶员汽车正处于排放损害型失火或催化器损坏型失火以 便驾驶员采取相应补救措施。
工作原理
监测曲轴旋转变化 (持续进行) 当曲轴旋转时间超出设定限值时，判定为有失火事件发生 当失火事件超出设定值时，判定为排放损害型失火或催化器损害型失火，并根据需要报出故障码
？
失火诊断作动条件
发动机转速大于 680 转/分并小于 4500 转/分 水温超过?7 摄氏度并低于 120 摄氏度 油门位置没有急剧变化 空调状态没有变化 发动机负荷在零扭距线以上 大气压力超过 72KPA 燃油位置超过 20% 没有影响发动机稳定运转的故障码 发动机工作在可侦测的区域内
冷却液温度传感器线路低电压或断路(P0118) 冷却液温度传感器线路高电压路(P0117) 节气门位置传感器高电压(P0123) 节气门位置传感器低电压(P0122) 曲轴位置传感器线路信号干扰(P0336) 曲轴位置传感器线路无信号(P0337) 凸轮轴位置传感器无信号(P0342) 凸轮轴位置传感器合理性故障(P0341) 进气温度传感器线路高电压或断路(P0113) 进气温度传感器线路低电压(P0112) 车速传感器无信号(P0502)
在诊断数据管理系统中，关于排放损害型的失火故障码为 P0300,该故障类型为 TYPE B，这就意味 着必须在两个连续的工作循环中报告排放损害型失火，此时才会点亮发动机故障灯
催化器损害型失火
大量未燃烧的汽油（正常喷油，但未发生点火）进入排气系统将导致后燃，从而使催化器温度迅 速升高
当失火达到可永久损坏催化器的水平时，软件将执行以下逻辑： o 故障灯立即点亮并闪烁以提示驾驶员车辆正处于催化器损害型的失火工况。
o 齿讯学习已完成 o 不在减速断油状态 o 当油门位置小于 1.8%时，且车速小于 20 千米/小时；或油门位置大于 1.8% o 无其它插入式诊断项目正在进行 o 系统电压大于 11 伏小于 16 伏
或点亮故障灯
故障代码: P0300
பைடு நூலகம்
排放损害型失火(Type B) —在连续第二次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯 催化器损害型失火(Type A) —在第一次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯
功能简介与故障灯控制策略
一个气缸的失火将导致曲轴旋转速度的变化，失火诊断逻辑监测曲轴旋转速度的变化以确定失火 是否发生。
失火率: 每 100 次燃烧事件中未发生点火的次数的百分比。 必须区分两种不同程度的失火类型:
o 排放损害型 o 催化器损害型
？
排放损害型
由于存在未燃烧的汽油（正常喷油，但没有点火）进入排气系统，HC 和 CO 不能被充分转化，导 致尾气排放恶化
当失火率达到导致尾气排放超过 EOBD 限值的时候，诊断系统将报告一个排放损害型的故障码并记 录有关信息
德尔福(delphi)OBD 系统失火监测诊断 原理
名词术语
发动机运转循环(Engine cycle)：发动机的某一缸完成一次进气、压缩、燃烧、排气过程称为一 个发动机运转循环。对于四缸发动机，一个发动机运转循环曲轴旋转两周，发生四次点火事件。
发动机运转循环组(Block)：每一百次发动机运转循环构成一个发动机运转循环组。 发动机运转循环阵列(Array)：每十六个发动机运转循环组构成一个发动机运转循环阵列。 汽车运转循环(Key cycle)：汽车完成点火，运转（若车辆存在故障应能被检测到），熄火的完整