第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13 第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。

A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．～B．～C．～D．～3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。

A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。

A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。

A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。

A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。

A．正值B．负值C．0D．以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。

A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。

A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。

A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。

A．首倾B．尾倾C．拱头D．平吃水15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。

A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。

A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示17.当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．平吃水D．纵倾状态无法确定18.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。

A．操纵性变差B．影响瞭望C．船首受风面积增大，航向稳定性变差D．A、B、C19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。

A．大于B．小于C．等于D．以上均有可能20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。

A．30%～40%B．40%～50%C．50%～60%D．65%～75%21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。

A．B．C．D．22.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。

A．B．C．D．23.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF 为（）m。

A．B．C．D．24.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM 为（）m。

A．B．C．D．25.某轮船长Lbp ≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。

A．dM≥B．dM≥C．dM≥+2D．dM≥+226.某轮船长Lbp ≤150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

A．dF≥B．dF≥C．dF≥D．dF≥+227.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．～B．～C．～D．～28.某轮Lbp =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。

A．dM≥B．dM≥+2C．dM≥D．dM≥+229.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．～B．～C．～D．～30.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。

A．大于°B．大于3°C．小于°D．小于3°31.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。

A．大于%B．大于%C．小于%D．小于%32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。

A．55%B．50%C．45%D．40%33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。

A．55%B．50%C．45%D．40%34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。

A．大于B．小于C．等于D．以上均可35.最佳纵倾对应的吃水差为（）。

A．正值B．负值C．0D．以上均可能36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。

A．B．C．D．37.某轮船长Lbp ＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

A．dF≥B．dF≥C．dF≥+2D．dF≥+2第二节船舶吃水差及吃水的基本核算1.某轮船长Lbp =150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb= -1.35m，xf=0，MTC=×cm，经计算得纵向重量力矩船中前为×158200 ，船中后为×174000 ，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。

A．，B．，C．，D．，2.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定4.某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）结论。

A．船舶重心在船中之前B．船舶重心在船中之后C．船舶重心在正浮时浮心之前D．船舶重心在正浮时浮心之后5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。

A．过漂心的纵轴B．初始水线面漂心的纵轴C．初始水线面漂心的垂向轴D．初始水线漂心的横轴6.船舶的纵稳心是指（）。

A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。

A．B．C．D．8.船舶装载后Δ=18000t，xg =1.36m，xb=1.91m，MTC=210t·m /cm，则船舶的吃水差为（）m。

A．B．C．D．9.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。

A．随吃水的增加而减小B．随吃水的增加而增大C．与吃水大小无关D．与吃水的关系不能确定13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。

A．B．C．D．14.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（）结论。

A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心在船中之后D．装载后船舶重心在船中之前15.某轮船长100m，xf = -1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。

则其平均吃水为（）m。

A．B．C．D．16.某轮装载后排水量Δ=12000t，xb=-1.35m，MTC=×200 kN·m /cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为×158200 kN·m，船中后为×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（）m。

A．B．C．+D．+17.某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。

A．，B．，C．，D．，18.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=×，则该轮的吃水差为（）m。

A．B．C．D．19.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。

A．能通过；dF =7.4m，dA=6.60mB．能通过；dF=6.60m，dA=7.40mC．不能通过；dF =7.8m，dA=7.00mD．不能通过；dF =7.0m，dA=7.80m20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。

A．B．C．D．21.某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（）m。

A．B．C．D．22.某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM =5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0, MTC=×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为×65820kN·m，船中后为×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。

A．，B．，C．，D．，23.某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。

A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线24.船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。

A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心25.船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（）。

A．增大B．减少C．不变D．以上均有可能第三节影响吹水差的因素及吃水差的调整1.为了减小尾倾，应将货物（）移动。

A．自中后向船中B．自中后向漂心C．自中后向浮心D．自中后向重心2.为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。