（2015～2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨
设计名称：地铁地下车站建筑设计
专业班级：
学号：
姓名：
指导教师：
成绩：
指导教师（签字）：
西南交通大学峨眉校区
2015年11 月日
目录
1.设计任务 (1)
1.1 车站设计资料 (1)
1.2设计内容 (1)
2.设计正文 (2)
2.1设计目的 (2)
2.2设计内容及要求 (2)
2.3具体设计 (2)
2.3.1站厅层的设计 (3)
2.3.2站台层的设计 (4)
2.3.3出入口的设计 (6)
3.附图 (6)
1.设计任务
1.1 车站设计资料
某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表，
客流密度ω为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离δ为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。
1.2设计内容
1.站厅层：①客流通道口宽度；
②人工售票亭或自动售票机(台)数；
③检票口检票机台数；
④站厅层的平面布置。
2.站台层：①站台长度；
②楼梯宽度、自动扶梯宽度；
③两种方法计算的站台宽度；
④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间；
⑤站台层的平面布置。
3.出入口：出入口数量和出入口宽度。
2.设计正文
2.1设计目的
掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。
2.2设计内容及要求
根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。
2.3具体设计
由基本条件可得：
上行线最大客流为：N 上 =（8106+1141）= 9247（人/h ）
下行线最大客流为：N 下 =（2487+1675）= 4162（人/h ）
上行线与下行线上车的最大客流为：M 1=（8106+2487）= 10593（人/h ） 上行线与下行线下车的最大客流为：M 2=（1141+1675）= 2816（人/h ）
2.3.1站厅层的设计
1.客流通道口宽度
根据2.3.2站台层的设计可得到站台至站厅楼梯（包括自动扶梯）的总宽
度为d=21d +d 2=2
10+1=6m ，为便于灾变时的紧急疏散，则可将客流通道口宽度设置为7m>2.4m, 满足地铁设计规范。
2.人工售票亭或自动售票机(台)数
设人工售票亭：自动售票机= 3：7，则
M 1′= M 1 × 0.3 = 10593 × 0.3 = 3178（人/h ）
M 1″= M 1 × 0.7 = 10593 × 0.7 = 7415（人/h ） 人工售票亭数量： 2.312002.13178m K M N 111=⨯=''='
，取3个。
自动售票售票机数量：8.146002.17415m K M N 1
12
=⨯=""="，取15台。
3.检票口检票机台数
出站检票机台数：8.212002.12816K M N 2
22=⨯='='m ，取3台。
入站检票机台数：6.1012002.110593M N 2
12=⨯="="m K ，取11台。
4.站厅层的平面布置（见附图一）
2.3.2站台层的设计
1.站台长度
站台有效长度：119265.19=+⨯=+=δsn l m ，为方便施工可取为120m 。
2.步行楼梯宽度、自动扶梯宽度
从节约投资考虑，设计为出站客流上行乘自动扶梯，进站客流下行走步行梯。
步行楼梯单向输送能力n 2′为3700人/(h · m)，利用率η′为0.7，则 步行楼梯总宽度为m n K M d 9.47.037002.110593211=⨯⨯=''=η
>2.4m, 符合地铁规范要求，为满足灾变时安全疏散时间要求，d 1至少取10m 。
自动扶梯输送能力n 2″为8100人/(h · m)，利用率η″为0.8，则 自动扶梯台数为5.08.081002.1281622=⨯⨯=''"=
η
n K M n ，共取2台，分两边布置，则自动扶梯宽度d 2为1m 。
3.两种方法计算的站台宽度
1) 按经验预测法计算
远期高峰时段发车间隔内的最大设计客流量为
M = N 上 × t ÷ 60 = 9247 × 2 ÷ 60 = 308(人/min ），客流密度ω取0.5m 2/人，安全带宽度s ′=0.48m , 则侧站台宽度为
m s l b 8.148.0119
5.0308M =+⨯='+=
ω, 根据地铁规范，取b=2.5m ，且楼梯与自动扶梯总宽度为d=21d +d 2=210+1=6m ，柱宽c=0.6m ，则岛式站台总宽度为 B=2b+nc+d=2×2.5+2×0.6+6=12.2m>8m ，符合地铁规范，取13m 。
2) 按客流估算法计算
客流密度ω为0.5m 2/人，列车车厢数N 为6节，则站台总面积为
A=N ωKP v (P u +P d )=6×0.5×1.2×6
1440×0.4=345.6m 2
乘客沿站台纵向流动宽度b 0为3m ，安全区宽度s ′为0.48m ，那么，侧站台宽度为m b s l A b 9.42
348.01196.34520=++=+'+=
>2.5m ，符合地铁设计规范，取5m 。
三跨岛式站台总宽度：
B=2b+2c+d=2×5+2×0.6+6=17.2m >8m, 符合地铁规范，取18m 。
4.根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间
可知，列车乘客总量M=P v ×1=1440（人), 站台上候车乘客与车站管理人员总量N=M 1÷60 +6=10593÷60+6=183（人），自动扶梯台数n 为2台，人行楼梯通过能力n 3=3700人/(h · m)，则站台层楼梯宽度安全疏散时间为
()min 6min 8.510603700126081009.02)1831440(1]60)1(60[9.02)(1131<=⎥⎦
⎤⎢⎣⎡⨯+-⨯⨯++=+-⨯++= d n n n N M t ，故所设计楼梯总宽度满足灾变时的安全疏散时间要求。
5.站台层的平面布置（见附图二）
2.3.3出入口的设计
1.出入口数量和出入口宽度
1) 出入口数量的确定
取N=2，采用单支通道设计。
2) 出入口通道宽度计算
车站高峰小时客流量M= N 上+N 下= 9247+4162=13409（人），出入口客流不均匀系数b n = 1.1，超高峰系数K=1.2, 楼梯通过能力C t =3200人/(60min · m), 则出入口通道宽度为
m N C b K M B t n t 8.22
32001.12.113409=⨯⨯⨯=⨯⨯⨯=，则取为3m 。
3.附图
可编辑
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