江海直达运输与中转运输的比较分析摘要随着经济全球化的不断发展以及现代科技的不断进步，作为国民经济重要支柱产业的物流业在为人们的出行以及生活带来交通便利的同时，大大的促进了交通运输经济的巨大发展。
但是，随着人们生活节奏的加快以及生活水平的提高，人们对物流业产生了较高的需求。
物流企业针对货物不同的特点采用不同的运输方式才能既可以保证货物到达的安全性和及时性，同时还可以大大的降低货物的运输成本。
江海运输作为运输方式中的一种主要运输方式，在国内以及国际之间货物运输方面起着重要的作用。
本文围绕着江海运输中的直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析与讨论，本文的主要内容如下：（1）分别对江海直达运输以及中转运输的定义进行了叙述，并讨论了国内对此两种运输方式的研究现状。
（2）分别对江海直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析研究，并分别给予了评价。
（3）对全文进行了总结并指出了下一步的具体工作。
关键词：运输方式；直达运输；中转运输；比较分析；目录Abstract (I)第一章绪论 (1)1.1 江海直达运输定义 (1)1.2 江海中转运输定义 (1)1.3江海直达与中转运输方式的发展现状 (1)1.4 本文的主要研究内容 (1)第二章江海直达运输方式 (2)2.1 江海直达运输的货种分析 (2)2.1.1 散货船铁矿石运输 (2)2.1.2 液化气船运输 (2)2.2 影响江海直达运输方式发展的因素分析 (2)2.2.1 航道因素 (2)2.2.2 政府政策与法律法规 (3)2.2.3 其他运输方式的影响 (3)2.3 对江海直达运输方式的评价 (3)第三章江海中转运输方式 (4)3.1 中转运输的货种分析 (4)3.1.1 江海集装箱运输 (4)3.1.2 干散货船运输 (4)3.1.3 油船运输 (4)3.2 对江海中转运输方式的评价 (4)3.2.1 时间方面 (5)3.2.2 成本方面 (5)3.2.3 运输质量方面 (5)3.2.4资金周转方面 (5)第四章全文总结与展望 (5)4.1 全文总结 (5)4.2 展望 (5)参考文献 (6)致谢 (6)AbstractWith the continuous development of economic globalization and advances in modern technology, as an important pillar industry of the national economy, the logistics industry not only brings about convenient transportation and travel for people's lives , but also greatly contributes to the huge development of transport economy. However, with the accelerated pace of life and people's living standards improve, People has higher demand on the logistics industry. Logistics enterprises according to the characteristics of different goods can adopt different mode of transportation can not only guarantee the safety of goods arrive and timeliness, but also can greatly reduce the cost of transportation of the goods.As a mode of transport in a major mode of transport, Water transport plays an important role in terms of cargo between domestic and international transport. This article revolves around the jianghai direct transport way of transportation and transit, specific analysis and discussions on the mode of transportation in this paper, the main contents are as follows:(1) Of River-sea-through transportation and transit in this article, the author describes the definition of and discusses the current research status of domestic to this two kinds of modes of transportation.(2) Of River-sea-through transportation and transit is a concrete analysis and research on the mode of transportation, and given the evaluation respectively.(3) For the full text is summarized and points out the specific work of next step. Keywords: the modes of transportation; the River-sea-through transportation;transshipment; comparative analysis;第一章绪论1.1 江海直达运输定义江海直达运输顾名思义就是在货物所在的码头装上货船之后，船只将沿着航道直达目的地，中间没有其他的任何环节（包括货物装卸等）的运输方式。
在货物运输的过程中，江海直达运输由于减少了不少的中间运输环节，可以大大的降低货物的损耗，可以大大的降低货物运输的成本以及运输的时间，因此受到广大货主以及船东的欢迎。
近几年来，随着交通运输业的快速发展，江海直达运输方式采用独立的船型已经成为一种新型的运输方式，江海直达运势是社会需求以及水运科技进步的产物；令外，随着人们生活节奏的加快，人们越来越强烈的要求货物能够及时安全的到达运输的目的地，这就助长了江海直达运输方式的蓬勃发展之势。
江海直达运输把河运以及海运两种运输渠道有机的进行了结合起来，是两者相互渗透相互延伸的结果。
1.2 江海中转运输定义江海中转运输顾名思义就是由于受到航运条件等的限制，货物不得不在路线的中间某个码头通过中转来达到目的地，这种江海运输方式称为江海中转运输。
例如：在长江中下游地段，首先几十万吨的海轮沿着长江中部的航线到达宁波北仓港时由于长江水深以及流速的限制，不得不转换成小型海船然后到达长江下游的港口。
1.3江海直达与中转运输方式的发展现状上个世纪的50年代，以前苏联为首的几个水域比较发达的几个国家就开始了江海直达运输。
70年代德国和美国等西方国家中的江海运输也得到了较快的发展。
我国虽然有长江、珠江等河流深入大陆，而且河流沿岸有着较好的发展江海运输的条件，但是，我国内部的绝大河道均属于天然浅水航道，这种不利因素在很大程度上限制了江海运输方式的发展，造成了我国发展江海运输方式比较晚。
上世纪中期，国内的有关专家学者就对我国发展江海运输方式进行了论证与讨论，湖南长岭至大连航线以及秦皇岛至武汉航线的顺利开通开启了我国发展江海运输方式的新篇章。
在“七五”期间，国家有关部门高度重视我国的江海运输方式的发展，在湖北、江西、江苏等近海地段开辟了大量的航线。
在此后的20年时间之内，我国的江海运输方式取得了令人瞩目的成绩。
就江海直达运输以及中转运输船型来看，除了少量的油船以及化学品船外，其主流船型主要有集装箱船以及干散货船。
1.4 本文的主要研究内容本文围绕着江海运输方式中的直达运输以及中转运输方式展开分析。
重点分析讨论江海直达运输以及中转运输的定义、发展现状、货种等；然后对分别对两种运输方式进行评价；最后从两种运输方式的经济效益方面进行了对比分析。
第二章江海直达运输方式2.1 江海直达运输的货种分析2.1.1 散货船铁矿石运输由我国能源储存以及能源分布情况可知，作为钢铁生产重要的基础原料的铁矿石资源严重不足，而且分布不均匀，开采量有限。
为了满足国民经济的发展需要，我国不得不大量的进口铁矿石资源。
同时，随着我国铁矿石资源的大量进口，全球铁矿石供应量出现了异常紧张的供应局面，铁矿石资源的价格也在不断的增长。
我国铁矿石资源的主要进口国有巴西、澳大利亚、南非和印度等离我国较远的国家。
如果利用铁路、公路等陆上交通运输方式进行运输的话，一方面其成本比较高，令一方面运输需要的基本设施投入也比较大。
为了能充分利用我国南部地区特有的江海水域条件，我国的一些钢铁企业在建厂初期就选在了水域航道附近。
以长江航线为例，我国每年需要进口的大量的铁矿石资源首先通过海上运输至沿海港口，然后再经过长江航线运至钢铁企业。
2.1.2 液化气船运输根据我国一些天然气等液化气分布可知，在我国的西部存储着大量的液化气资源。
随着西气东输工程的建设，这种资源分布不均的情况在一定程度上有了好转。
但是，从令一方面讲，国内的大部分河流流向也是自西向东的，这就为西部资源的东输开辟了有利的条件。
目前，根据我国交通部最新的资质审核条件，国内共有22家可以从事液化气水上运输业务，比最多时期减少了将近一半，这主要是由于液化气属于危险品，我国加大了对危险品运输的整顿与管理，一部分不符合液化气运输资质条件的企业被取消了经营运输资格；随着市场经济的到来，水上液化气运输企业与企业之间的竞争越来越大，部分实力不强的企业在激烈的竞争中被市场已经淘汰。
对于国内的液化气船型来说，经过几十年的快速发展，最多时已经达到80多艘。
但是，近几年以来，国家有关部门提高了液化气船型的检查质量，并提高了液化气运输船型的安全管理措施，使得达不到检查标准或是已经达到报废标准的液化气运输船型退出了舞台，造成了我国液化气水运能力大大的下降。
在目前所有仍在经营的液化气运输船型中，极少数拥有着经营内外贸运输的权利，绝大部分只能在国内从事运输，其中只能从事过内内河运输的船型只占全部船只的不到五分之一。