• 南京以下航段
• 现有航道水深足够，基本能够通过长江口
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的海船都可进江，实现江海直达
江海直达有三个概念 • 武汉以下航段 2
• 重庆一下航段
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水运的三要素：船、航道和港口，三者需要协同配合才能发挥 最大效能。水运发展的历史，就是船、航道和港口不断协同发 展并不断满足经济社会需要的过程。船舶大型化需要航道水深 条件的匹配，还需要港口前沿水深的配合，唯此，船舶大型化 所产生的规模经济效应才能够充分发挥。
1997年5月，5200吨“江夏”轮全国首开海矿进 江“三程运输”变“二宁程波运港江输海”直达的运输历矿史石到先武河钢 ，
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中转环节使货物运输损耗约 为1%-1.2%
2 中转环节带来的运费增加
3 港口装卸费用，对港口水域 的污染
经济增长
投资
内需 航运 出口
特征
技术角度：适应海上风浪，有较好的稳性、抗沉性和结 构强度，又要适应内河弯曲浅水航道，具有操纵灵活性 ，不同于常规的浅吃水肥大型船舶
在市场经济的条件下，最为经济的船型才会 胜出
1.水上浮吊的过驳作业价格很便宜，很多时候江海直 达运输可能还会受到来自水上过驳的竞争；
2. 始发港和目的港之间是否能够形成双向的对流运 输；
3.二手船市场的同样吨位的船舶船价目前仅为前述特 殊航区江海直达 船舶造价的1/3-1/2.
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内河港口
内河港口主要分布在几大水域：长江水系，京 杭运河水系，珠江水系，黑龙江水系
我国目前河海运输的方式仍以海船进江为主 ，但由于受吃水、净空高度等因素限制，往 往只能选择在港口换船航行，这样运输效率 低、运营成本高且有货损，货物转载时还可 能产生环境污染等问题，而江海直达船就可 有效解决这些问题。
进行地理考 察和江海直 达船舶合理 性研究论证
上海海运局 5000吨级海 船运输煤炭 从秦皇岛直 达到武汉获 得成功航行， 直接揭开了 江海直达运 输的序幕
大吨位江海 直达运输业 开始培育、 发展，运距 更长，吨 位更大
长航集团提 出了东出西 进”的战略 方针，其中 “东出”就 是要走出长 江，发展海 运
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70年代
80年代
前苏联在原有 船型基础上进 行改进，使之 能适应江海直 达的运输要求， 将江海直达运 输船型完善成 独立的新船型
江海直运输西 欧各国的发展 很快，运输货 物大多是冶金 工业产品、化 工产品，木材 和纸浆
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20世纪50年代 70年代 90年代中期 20世纪末
与传统的内河船、海船之间的差异
内河航道水深条 件有限，吃水要 比海船小
具有良好的回转性和操纵性，一般采 用双机双桨。为了改善船型阻力性能 ，常采用球首、双尾鳍
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内河环境复杂，江海直达船的总高度受到限制， 因此船首一般设置在船首，满足视野的要求
具有较好的耐波性和 航向稳定性，强度需 要满足规范
江海直达船舶的 PA发RT 展TWO
20世纪20年代 60年代
在伦敦与巴黎、 伦敦与布鲁塞 尔、科隆与东 普鲁士各港以 及布达佩斯与 亚历山大之间 的定期航线上， 出现了在封闭 海域内广泛采 用江海两用船 舶的趋势
美国利用载驳 货船组织江海 联运，利用母 船上的升降设 备实现驳船的 载入与载出， 通过子母船的 配合实现货物 运输。由于成 本较高，后期 发展停滞
运营角度：考虑货源的来源及流向，货源所在地主要 港口的生产能力、装卸情况、码头停靠情况、枯洪水 航道、大桥高度
经济角度：考虑初投资、回程货等，是在特定航区下 的优化船型。
根据长江航道整治“十三五”规划：
长江口到南通的航道12.5米水深，2017年延伸至南京； 南京—芜湖航道水深全部提升至10.5米； 芜湖—安庆航道水深提升至8米； 安庆—武汉航道水深计划提升至6米；这就形成了诸多可能的运输方案。
江海直达船舶
轮机1702班 彭美康
什Hale Waihona Puke 是江海直达 PA船RT舶ONE江海直达船是指既能在内河，又能在近 海航行的船只
江海直达船舶：在江船和海船的基础上集成创新的一种新型船舶，
它满足了中国船级社“双规”（“海规”即《国内航行海船入级规范 》和“内规”即《钢质内河船舶建造规范》）。 目前，运行中的江海直达散货船有两种，一是满足双规的江海直达船 ，另一种是仅满足海规的纯海船进江，属于海进江的船舶