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四、转向架技术
• 地铁A型车（车宽3米）和B型车（车宽2.8 米）均全面采用国际上普遍应用的无摇枕转 向架。这种转向架具有结构简单、零部件少、 重量轻、维修工作量少等优点。转向架采用 两系悬挂减振结构，一系采用金属橡胶叠层 结构，二系采用空气弹簧，并设有高度自动 调整阀，通过排气和供气，自动调整车辆地 板面高度，使之与站台面相匹配。目前，地 铁A型车、B型车、线性电机车、单轨车、 低地板轻轨车等所有不同类型车辆的转向架 均在我国国内生产。 第11页
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一、发展
• 目前，德国的动车技术系列、加拿大的动车 技术系列、法国的动车技术系列等轨道交通 技术代表着世界先进水平，我国轨道交通技 术通过近几年的引进和开发，也基本达到世 界先进水平，但关键的牵引控制技术仍以国 外产品为主。
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一、发展
• 近年来，随着我国城市轨道的发展，各个一、 二线城市的城市轨道设计与建设。我国的城 市轨道交通运载工具技术也逐渐饱和。 • 目前我国传统、常用的城轨载运工具技术有 如下几种：独轨交通、交流传动技术、转向 架技术
第四章 城市轨道交通运载工具 新技术
——第一节 概述
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一、发展 二、独轨交通 三、采用交流传动技术 四、转向架
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一、发展
• 随着现代社会的不断发展，城市规模不断扩 大，城市轨道交通在交通系统中的作用越来 越重要。城市轨道交通车辆作为城市轨道交 通的核心部分，在轨道交通向着高速度、高 密度、技术系统构成复杂、业务系统联动性 高等方面发展时，运载工具的新技术就显得 愈发重要，因此，对城市轨道交通运载工具 新技术的研究对于保证列车的安全运行具有 重要意义。
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三、采用交流传动技术
• 20世纪90年代前，世界各国均采用切换电阻的有级调速直 流电机系统或采用电力电子控制的无级斩波调压调速直流 电机系统。1990年，可关断晶闸管（GTO）、绝缘栅晶 体管（IGBT）元件出现后，发达国家地铁开始采用直-交 变频、变压调速交流电机的交流传动系统。我国从20世纪 90年代开始，除上海1号线地铁外，所有新建地铁线、单 轨线、轻轨线均采用IGBT模块的交流传动系统。交流传动 车与直流传动车相比，用电量能降低40%；由于采用再生 制动，闸瓦用量减少一半以上；车轮磨耗小，车轮更换周 期延长；交流电机维修工作量很小。第5页Fra bibliotek 二、独轨交通
• 独轨交通是一种轨道为一条带形梁体，车辆 跨座于其上或悬挂于其下行驶的交通系统。
• 可分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种。
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二、独轨交通
跨座式
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二、独轨交通
悬挂式
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二、独轨交通
• 这种独立交通的特点是：行驶速度快，运量 大；爬坡能力和曲线通过能力好；建设周期 短，造价低；占地面积小，空间利用率高； 安全舒适；环境污染小；对居民区干扰少。 同时，缺点也很明显，事故救援困难；橡胶 车轮大阻力引起大能耗；需要严格防止部件 松脱以及道岔系统复杂等。