当前位置:文档之家› 路基试验段施工方案

路基试验段施工方案

新建京石客运专线工程路基试验段施工方案一、编制依据及执行规范、标准1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》2、《铁路路基工程验收标准》3、《铁路路基施工规范》4、《铁路工程土工试验方法》二、工程概况京石客运专线北起首都北京,南至河北省省会石家庄。

线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市,线路全长283.672 km,其中北京市境内48.712km,河北省境内234.96km。

JS-1标范围为XK9+115.46=DK0+000~DK60+500,全长60.5km。

中铁六局承担XK9+115.46=DK0+000~DK12+343,全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。

根据前期设计资料,无碴轨道下标准路基设计如下:基床底层2.3m为A、B组土或改良土,基床表层0.4m为级配碎石,基床以下路堤填料为普通土。

目前A、B组土非常少,路基填料考虑采用改良土方案,基床底层2.3m采用化学改良土填筑,在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比),压实系数满足≥110MPa,基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa,K≥0.95,地基系数K3028天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。

三、实施试验段的目的中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600,在DK8+700以后为永定河特大桥,根据这一情况,我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500-DK8+650。

按施工规范要求做填筑、压实的试验,以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。

试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。

试验完成及时整理写出书面材料,实验结果报请监理工程师批准,作为该种填料施工时使用的依据。

四、施工准备1、材料采购及检验生石灰、待改良土、水泥、碎石和普通土必须是经过二次试验合格的产品,根据实验室试配的配合比进行拌合施工,提前做好各种原材料的选材和检验工作,及时为试验段施工提供可靠保障。

2、劳力及机械安排试验段主要管理人员组成3、施工前根据设计配方现场取样做室内实验,确定改良土的最大干密度和最优含水量,并按设计要求做强度试验,不满足要求时及时通知设计并调整配方,直至满足强度要求。

粉质黏土中硫酸盐含量应小于0.25%,有机质含量应小于2%,土块粒径不大于15mm。

4、根据试验数据,结合实际在保证压实系数的条件下,选取合理的松铺厚度和压实遍数作为今后路基施工的推广方案。

并注意收集含水率、养护方法的总结。

五、施工工艺及方法1、测量准备施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量,并与本工程外控制导线联测,且均满足测规要求。

用全站仪沿线臵中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。

施工过程中将每6个月进行一次导线测量,以保证整个测量控制网稳定可靠。

利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测,且均满足测规要求,并布臵了高程控制网。

施工过程中利用水准仪进行施工测量。

高程控制网每3个月进行一次联测,以防有部分控制点被破坏,从而保证高程控制网的可靠性。

2 、施工安排(1)已组织人员进行施工调查。

在核对设计文件的基础上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。

复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。

设好各控制点的护桩,并做好标记。

同时做好土地征用补偿及拆迁补偿工作。

(2)清理营地场坪,修建临时设施,做好防洪、防风、防火、防雷等措施。

(3)本工程部分路基紧邻既有正线,因此,施工前须铲除既有边坡杂草,清除既有线清筛弃渣,将既有路基边坡挖成1.0m宽的台阶后再行施工。

挖台阶自下而上进行,边挖边填筑,确保既有路堤和新填筑路堤的咬接紧密、稳定,保持台阶梯坎稳定及既有线安全。

(4)认真探查地下管线的走向及埋深,根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。

路基工程施工工艺流程图如下所示:路基试验段施工工艺流程图六、地基处理本试验段地基处理采用灰土挤密桩。

(一)作业内容及操作要领1.作业准备⑴机械准备①检查发动机的机油、燃油、冷却水是否加足;②检查上下道装臵的绝缘情况;③检查液压系统是否正常;④发动机空载运行进行预热。

⑵现场准备按设计要求放出桩孔位臵并编号,列表记录。

2. 钻机就位在下达通知后,将钻机横移至指定位臵上,通过纵横移动对准桩位,用夹紧装臵固定位臵。

3. 钻孔⑴将护筒钻进至板结层50mm,提升钻杆,将碴石倒出。

⑵用合金钻头钻板结层,提升钻杆,卸下钻头,将碴弃出指定地点,不得污染环境。

4. 材料拌合⑴根据击实试验的最佳含水率,对现场土洒水或晾晒,用5mm孔径筛子过筛;筛过的土,用蓬布覆盖。

⑵按设计要求的配合比,在灰盘上搅拌均匀,随拌随用,不得留放。

5. 夯机就位夯机就位,通过纵横移动,保证夯锤中心线与钻孔同心。

6. 分层夯填⑴在正式施工前,要进行现场试验,确定填土厚度、夯锤起吊高度、夯击次数。

⑵按试验确定的填土厚度、起锤高度、夯击次数进行分层夯填至碴底表面。

7.场地恢复夯填作业完毕后,将护筒拔出,对桩头进行覆盖保护。

(二)人员配臵1、钻机由1名熟练的操作人员操作,配臵3名劳力工,装、卸钻头,并负责将弃土运到路肩外。

2、夯机由1名人员操作,并负责按试验要求掌握锤的起吊高度和夯击次数。

3、筛土拌合,运输填桩,配臵劳力2名,负责洒水、晾晒、筛土、搅拌、运输,并按回填厚度进行填料。

4、起护筒恢复场地,配臵劳力1名,负责拔起护筒,对桩头覆盖,平整场地。

5、机组人员负责记录钻孔的桩号、桩深及夯实记录。

6、现场领工员1名,负责指挥和安全工作,并协调各工种的配合。

(三)质量要求1、材料①石灰:所用的石灰质量符合设计要求。

设计无要求时,石灰中活性CaO、MgO 含量不应低于50%(按干重计),粒径应小于5mm,夹石量不大于5%。

②土:所用的土质量符合设计要求,且有机质含量不应大于5%。

2、操作①材料配比要计量准确,按试验要求控制好土的含水率。

②夯填的虚铺厚度、夯锤落距、夯击次数达到试验指标。

③灰土挤密桩的数量、布桩形式应符合设计。

④按要求对已施工的桩进行抽检。

(四)安全要求对作业人员进行施工安全规则的教育。

七、基床以下路堤施工(1)准备工作基床以下路堤处理完毕并按规范规定进行验收合格,取土场表层树木、草皮和杂土清除干净。

由于灰土挤密桩施工完成后采用机械开挖,因此,地基预留30cm 厚的土层用人工进行清理,以保证不扰动原状土,检测地基的压实度,看是否满足设计标准,如不满足,将表面翻开30cm厚用压路机进行碾压,直至达到要求标准(表1)。

填料填筑前恢复线路中线,并在对应断面的路肩外侧设指示桩,在两侧指示桩上用红漆标出基床以下路堤设计高。

原材料的含水量经实验室试配确定并经监理审核认可。

表1基床以下路堤填料及压实标准(2)备料填料宜选在邻近水源且地势较高的场地集中堆放,并搭设防雨棚。

(3)运输和摊铺①运料运料时,要注意对预定堆填料的下层路基面在堆填料前应先洒水湿润,不应过分潮湿面造成泥泞;填料采用自卸翻斗车运输,装车时,应控制每车料的数量基本相等。

卸料距离应严格控制,通常由专人指挥卸料,避免铺料过多或不够。

根据每车运输数量及填筑厚度计算每车料的堆放距离(确定横向堆放车数及纵向堆放间距,纵向堆放间距采用在路堤边坡两侧插标杆控制)卸料和摊铺时,通常由远而近全断面摊铺,尽量不留纵缝。

为确保填料不浪费,可采用培肩措施,先将两侧路肩培好。

②摊铺在摊铺填料时,应事先通过试验确定填料的松铺系数。

摊铺采用推土机进行。

在摊铺过程中,应注意将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。

摊铺完毕检验松铺层厚,视其是否符合预定要求,必要时应进行减料或补料工作。

(4)整形与碾压①整形在摊铺过程中,随摊铺随整形,及时消除粗集料窝和粗集料带,补充细料并拌合均匀。

在初步整形的基础上,采用推土机快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整。

对局部低洼处,就采用人工将其表层5cm以上刨松并用细料进行找补平整,再用推土机整形一次。

每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行,特别要注意接缝处的整平,接缝处必须顺适平整。

②碾压整形后,当混合料处于或略小于(如小于最佳含水量1-2%)最佳含水量时(如表面水分不足,应适当洒水),立即用16T以上振动压路机进行碾压。

压实填层应顺线路纵向行驶,直线段由两侧路肩向路中心进行;曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行。

碾压时,光轮应重叠1/2的轮宽且必须超过两段的接缝处。

振动碾压实填层,应先静压1-2遍,再进行碾压,一般要求碾压遍数6-8遍试验。

压路机的碾压速度,头两遍采用1.5-1.7km/h,以后采用2.0-2.5km/h。

碾压过程中,填料土的表面应始终保持湿润,如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。

如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻挖重新拌和,使其达到质量要求。

压路机纵向行驶时,碾轮外缘距填层边缘应不小于0.5m;未压到的边缘部分,采用斜向进退碾压法进行压实(斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45°的交角,走行至前轮外端1/4轮宽悬空后即行后退,如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止);车下应设专人指挥进退,防止履车。

路基边缘应多压2-3遍。

严禁压路机及其它机械在已完成或正在碾压的基层上调头或急刹车,必须调头时,应采取措施(如覆盖一层厚10mm厚的砂或砂砾),保护“调头”部分,使填料表层不受损坏。

(5)横向接缝处理两工作段的搭接部分,应采用对接形式。

前一段摊铺后,留5-8m不进行碾压。

后一段施工时,将前段留下未压部分,一起再进行碾压。

每天的工作缝应做成横向接缝。

施工机械应驶离填料末端。

人工将末端填料处理整齐,紧靠填料放两根方木,方木的高度与填料的压实厚度相同,整平紧靠方木的混合料。

方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长,其高度应高出方木几厘米。

将填料碾压密实。

在重新开始摊铺填料之前,将砂砾(或碎石)和方木除去,并将下承层顶面清扫干净和拉毛。

如压实层末端未用方木作支撑处理,在碾压后末端成一斜坡,则在第二天开始摊铺新填料之前,应将末端斜坡挖除,并挖成一横向(与线路中心线垂直)垂直向下的断面。

挖出的填料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用。

现场施工不留纵缝。

(6)路基面、边坡修整路堤按要求填筑完成后,进行中线和高程测量,确定路肩边桩并修筑路拱,再用压路机平碾,以使路面平顺无浮土,横向排水坡符合要求。

土质边坡,依据路肩边线桩,用人工按设计坡率挂线刷去超填部分,进行整修拍实。

整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺的要求。

八、基床底层施工基床底层2.3m为A、B组土或改良土,目前A、B组土非常少,路基填料考虑采用改良土方案。

相关主题