售票厅 vip入 口
入
线侧平式 上进下出
进站流线
二层平 面图
一层平
进站 流线
1.3 结构、材质分析
横向
3跨
连续 底梁层：现浇混凝土
框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、
二1层7.2:m 局×1部6m 、采7.用4m×预16m应
纵向 九跨 连续 站房屋盖：钢框架主次梁结构梁体
武汉站
中央站房屋面的支承结构由五榀主拱、半拱和斜立柱组成 。 屋面结构为正交正放式网壳结构, 其上弦平面布置交叉撑。 其中, 上下弦采用圆管, 腹杆有两种形式: 刚性圆腹杆和柔性钢拉棒;
上弦面内交叉撑采用柔性钢拉棒。
中央站房屋面结构体系 1) 网壳弦杆为复杂的
空间曲线。 2) 在拱顶直接用短柱 与网壳相连, 短柱之间 填充钢板; 在其余位置 二者则采用V 形撑连接。 屋面网壳与主拱、半拱
三、按支承情况可分为：周边支承、四点支承、多点支承、三边支承、 对边支承以及混合支承形式。
四、按组成方式不同，又可将网架分为四大类： 1、交叉桁架体系网架； 2、三角锥体系网架； 3、四角锥体系网架； 4、六角锥体系网架。
三亚站
建筑主体为钢筋混凝土框架结构 屋盖采用型钢肋梁结构 二层楼盖大部分为钢筋混凝土网架结构 基础为高强度预应力混凝土管桩
齐全，设计人性化
快速的通过式空间，以 平面综合厅为核心的集中
式
2.3 结构分析
车站采用钢结 构，立面呈弧形 钢架支撑的屋顶
大量采用玻璃 元素，增加采光， 增加内外的通透
感
V型钢柱支 撑结构
案例三： 英格兰 威尔士 新港交通站
建筑师: Grimshaw 地点: 英格兰，威尔士，新港
项目面积: 1,000平方米 项目年代: 2009 - 2010
2.1 概念分析
新港市被一条铁 路一分为二。每 一边都有自己的 特点。新的车站 设计希望将城市
连接起来
Grimshaw的设计体现了这个特点，创建了两个主广场。 北广场为乘客的服务。南广场，侧重商业方面，两个广 场连接旅客，当天结束旅程的旅客和旅游者。每个终端
的功能是体现在车站周边的配套设施上。
横向
3跨
连续 底梁层：现浇混凝土
框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、
二1层7.2:m 局×1部6m 、采7.用4m×预16m应
纵向 九跨 连续 站房屋盖：钢框架主次梁结构梁体
力混凝土空腹桁架
系
楼盖结构
候车厅楼盖跨度较大 32m×36m+16m×24m+32m×36m
位于Spencer St的大 型交通枢纽，同时承 担着墨尔本的城市铁 路车站、城际铁路总 站、洲际铁路总站、 长途汽车总站、机场 大巴总站等多项职责， 楼内有多家快餐店， 一个大型超市和一个 折扣卖场
建筑面积约60000㎡
位于城市中 心的尽端式
车站Leabharlann 屋顶平面图一层平面图
站房
卖场
●上进下出 ●线侧平式
下部结构包括地下室、主 站房3~ 4 层的楼层, 采用混 凝土框架结构; 上部结构包括 屋盖结构、四个立面的玻璃幕 墙支承体系等, 采用钢结构。 方案的主要特点是将垂直索方 案中的垂直索全部改为钢柱, 另外在南立面倾斜幕墙处再设
纵向布置结构主梁，形成九跨连续梁，两端悬挑，最大跨度 36m，最大悬挑7m，间距16m。
横向布置结构次梁，形成3跨连续梁，两端悬挑，跨度16m， 最大悬挑12m。次梁之间再布置小次梁，两端铰接。
由于站房建筑功能的特殊 要求，二层楼盖④～⑨轴 区域为大空间候车厅，空 间跨度为32ｍ×36ｍ，该 部分结构形式为两向正交 混凝土空腹网架结构，网 架高度为2.3ｍ，网格尺寸
的城市区域。
本案项目包括用高 架步行桥替代上面 提到的地下通道， 步行桥始于客运大 厅内一个大型开口， 在原有的大型金属 棚（全部注册为受 保护的建筑遗迹） 下方和前面穿过， 结束于铁轨另一侧 Gundeli区的一个新 规划的广场。除了
整个施工过程没有影响车站每日紧张的 运行，为此还越过铁轨建造了大型下层 混凝土板，然后将其变成老车站客运大 厅的一部分——在某一段时间作为铁轨
案例六：瑞士 巴塞尔火车站
地点：瑞士巴塞尔火车站 Centralbahnstrasse 10, 4051 Basel
竣工时间：2003 建筑面积：步行桥9.000 sqm
巴塞尔火车站建于
19世纪末，令人印象深 刻的客运大厅和车站上 方的大型金属棚成为这 座火车站建筑的最大特 色。位于铁轨一侧的不 同站台以前是通过一条 地下通道相连，这条地 下通道一直向前延伸， 连接起位于铁路另一侧
案例五：日本,堺町,"O车站"
日本修平远藤建筑工作室设计了"O车站"，这是对 原有的无人值守车站的更新项目。它位于日本的 堺町，位于铁路边的原有车站被更新了。它包括 小汽车停车和自行车停车。新的车站有一个很长 的走廊，它也作为一个平易近人的画廊。
连续的建筑形式的材料是波 纹钢板。由于这一地区冬天 有积雪，波纹钢板必须承受 相当大的雪的重量。为此， 板需要2.7至7毫米的厚度。 波纹钢板容易加工成曲线及 其它各种可能的形式。该建 筑有三种波纹钢板的不同形 式：1.简单的悬臂式，只有 一边落地。2.门式框架，附 着于悬臂式。3.两边都着地。 三种不同的形式适合于不同 的开敞需要。钢材表面镀锌， 便于维护。凹槽式的地面灯 的反射光线营造出有吸引力 的夜间照明效果
网架结构分类
一、按网架本身的构造可分为：单层网架结构、双层网架结构；、三 层网架。其中，单层网架和三层网架分别适用于跨度很小（不大于 30m）和跨度特别大（大于100m）的情况，在国内的工程应用极少。
二、按建造材料分为：钢网架、铝网架、木网架、塑料网架、钢筋混 凝土网架和组合网架（如钢网架与钢筋混凝土板共同作用的组合网架 等），其中钢网架在我国得到了广泛的应用，组合网架还可以用作楼 板层结构。
用地面积： 2931.74㎡ 建筑面积： 1217.65㎡ 层数： 地上一层 结构： 钢结构
2.1 概念分析
为配合铁路系统的不 同，赤汤车站的车站 本体划分为东西两半， 其中东口方向是由JR 东日本所使用的站区， 为配合山形新干线的 启用而修筑的新站体。
新建的车站寓意起飞 的未来，使用了来自
局部采用预应力混 凝土空腹桁架楼盖
建筑材料
似木非木： 木色的金属铝材， 既保证木质的视觉效果， 降低了建造成本和维护
费用，
石材基座、外侧竖 向木色金属百叶、
内侧玻璃幕墙
主立面墙体系统由 石材基座、外侧竖向木 色金属百叶、内侧玻璃 幕墙共同组成。中空幕 墙玻璃及窗间的装饰铝
二、网壳结构
网壳是一种与平板网架类似的 空间杆系结构，系以杆件为基础， 按一定规律组成网格，按壳体结 构布置的空间构架，它兼具杆系 和壳体的性质。其传力特点主要 是通过壳内两个方向的拉力、压 力或剪力逐点传力。此结构是一 种国内外颇受关注、有广阔发展 前景的空间结构。网壳结构又包 括单层网壳结构、预应力网壳结 构、板锥网壳结构、肋环型索承 网壳结构、单层叉筒网壳结构等。
交通建筑设计
——中小型火车站案例分析
精读案例：
1 海南 三亚站 2 日本 赤汤车站 3 英格兰 威尔士 新港交通站
泛读案例：
1 墨尔本 南十字星车站 2 日本 堺町 "O车站" 3 瑞士 巴塞尔火车站
结构分析 1 网架结构 2 网桥结构 3 钢结构
案例一：三亚站
站房总建筑面积：16 200㎡ 站房下部结构：框架结构（局部采用预应力混凝土空腹桁架） 站房屋盖结构：钢框架主次梁结构 + 轻钢屋面 站台制式：4台8线 站台面积：27 800㎡ 主站房面积：14 991㎡ 站台雨篷面积：47 680㎡
力混凝土空腹桁架
系
楼盖结构
候车厅楼盖跨度较大 32m×36m+16m×24m+32m×36m
纵向布置结构主梁，形成九跨连续梁，两端悬挑，最大跨度 36m，最大悬挑7m，间距16m。
横向布置结构次梁，形成3跨连续梁，两端悬挑，跨度16m， 最大悬挑12m。次梁之间再布置小次梁，两端铰接。
局部采用预应力混 凝土空腹桁架楼盖
三、钢结构
钢结构工程中钢结构工程 技术采用以钢材制作为主， 由型钢和钢板等制成的钢 梁、钢柱、钢桁架等构件 组成；各构件或部件之间 采用焊缝、螺栓或铆钉连 接的结构，是主要的建筑
结构类型之一。
1材料强度高，自身重量轻 2、钢材韧性，塑性好，材
质均匀，结构可靠性高
南京站
主站房主体结构采用混凝土结构 屋盖及幕墙支承体系采用钢结构。
2.2 功能流线分析
非付 费区
付费 区
2.3 结构分析
两个端头的所有主要设 备均采用连续ETFE和铝 包螺旋线。钢结构外面 包裹ETFE，不仅创造了 一个明亮，通风空间，
钢结构外面包裹 ETFE，不仅创造 了一个明亮，通 风空间，而且， 由于材料轻，结 构也轻了。建筑
案例四：南十字星车站
建筑设计上最大 的特色是金属与 玻璃钢骨制成的
波浪形屋顶
屋顶内有电气化 装置帮助排热、
排废气。
巨型屋顶完全覆盖了所有 14个月台
支撑着屋顶的玻璃墙为站 内提供了良好的采光。
金属钢骨架起的玻璃墙底 部并未触地，由此形成了
整个车站就好 似一把巨大的遮 阳伞和雨伞。这 是针对澳大利亚 炎热的气候环境 作出的一种非常 聪明且实用的设 计。自然的通风 排气系统非常科 学环保，透明的 玻璃墙让人感到 舒心享受，没有
雨棚结构体系
雨棚也采用正交正放式网壳结构。南、北侧雨棚各分为四片, 每片雨棚的建 筑面积在11 000~ 12000m2左右。四片雨棚在结构上相互独立。雨棚支承结构 沿顺轨向布置, 由南北各20 榀支承于10.25m 墩台的半拱和斜立柱组成( 图 3) , 每个半拱及对应的斜立柱组成一个支撑单元。半拱跨越一个轨道梁的跨 度为35.3m, 与中央站房屋面支承结构相同的是: 支撑单元沿横轨向间距 64.5m( 跨越3 个轨道线) 。半拱与相邻支撑单元的斜立柱共用一个桥墩。