在国外
Ｃ 中型结构件:模具制作周期较长、成本较高、质量要求高，制作难度较大， 国内著名厂家制作，如东风、大江自信等；
一般在
Ｄ 小型结构件:模具制作周期短、成本低、质量要求较高，制作难度低，一般 自制。
供应商
3、车身构造 3.6 按零件大小划分
大型外覆盖件
BIW
中型结构件
大型内覆盖 小型结构件
4、车身件号命名规则 4.1 白车身件号命名规则
6、影响车身结构的各种因素 6.5 工艺要求 6.5.2 冲压工艺要求
在车身结构设计中，主要考虑的冲压工艺有以下几点： a 零件的成型、翻边、冲孔、缺口等可行性； b 尽量减少零件的工序数量，可以减少模具数量，提高生产效 率； c 零件形状尽量规则，否则增加模具成本，浪费材料并且可能影 响零件的制造精度。
6、影响车身结构的各种因素
6.4 强制性法规要求 每一个国家或者地区对汽车都有一些强制性法规要求,各个地区的要求大同小异。但是这
些法规中对车身影响最大的法规有三条，正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞，具体影响如下：
6、影响车身结构的各种因素 6.4 强制性法规要求 6.4.1 正面碰撞
正面碰撞（如下图），主要影响整个发动机仓的结构，设计要考虑力量传递，吸能（梁 和前罩）
3、车身构造 3.2 车体构成
车体构成
上车体 下车体
3、车身构造 3.３ 闭合件构成
由冲压件构成，通过铰链、螺栓方式连接的，可以拆卸的车身部分；这些零件的特点是属 于外覆盖件，表面质量要求高，材料通常采用镀锌钢板，主要包括以下几部分： Ａ 前后车门总成 Ｂ 翼子板 Ｃ 前罩板总成 Ｄ 行李箱总成
6、影响车身结构的各种因素
6.2 汽车总体布置因素 为了满足一定乘坐空间、乘坐舒适性和一些汽车性能指标要求，需要在开发初期做总体布
置，这些布置对车身结构有一定影响，如以下几个例子： 6.2.1驾驶员视角要求，影响A立柱结构； 6. 2.2踏板位置要求，影响前壁板结构； 6. 2.3人体R点位置要求，影响座椅和地板顶盖结构； 6. 2.4油箱和消音器布置，影响地板结构； 6. 2.5安全带布置影响地板和侧围结构； 6. 2.6接近和离去角影响前后保险杠和相关车体总成设计； 6. 2.7发动机的布置影响发动机仓结构等等。
6、影响车身结构的各种因素 6.5 工艺要求 6.5.1 焊接工艺要求
在车身结构设计中，主要考虑的焊接工艺有以下几点： a 适应生产线要求，比如每个工位焊接零件数量的分配要合理； b 满足焊接总成运输要求； c 可焊接性要求，需要对焊接空间进行校核，检查材料的焊接性 好坏等； d 成本和生产效率要求，比如尽量采用点焊（点焊便宜且效率 高）。
汽车车身车体结构
目录
1、前言 2、车型及车身分类 3、车身构造 4、车身件号命名规则 5、BIW材料选择及分布 6、影响车身结构的各种因素 7、MLP与工艺信息的表示 8、总结
1、前言
车身主要包括BIW和内外饰件,零件数量占整车一半以上,是汽车的骨架,在整车结构中发挥着 承上启下的作用;车身是一切总装部件、发动机、底盘机构、电器元件的载体，是汽车乘坐安全性 和舒适性的保障；车身既影响整车外观,又影响整车性能,是汽车的重要组成部分。
2、在项目管理、设计、工艺、质量控制等各方面，都要有相关经验丰富的人才，在汽车设 计的各个环节层层把关，有问题要及早解决；
在工艺上和质量管理上，由于零件的大小不同，该零件的模具制作成本、制作周期和零件的质量 要求不同，我们经常根据零部件的大小来对ＢＩＷ零件进行分类，主要分为以下四类：
Ａ 大型外覆盖件:模具制作周期长、成本高、质量要求高，制作难度大，一般 制作；
在国外
Ｂ 大型内覆盖:模具制作周期长、成本高、质量要求高，制作难度较大，一般 或者台湾制作；
6、影响车身结构的各种因素
6.1 造型 为了满足一定了汽车外型风格和审美要求，需要对汽车进行造型，根据造型结果得到内外
的表面3D数据，根据这些数据进行车身结构设计。造型对车身结构的影响很大，主要表现 在以下两个方面。 a 直接影响车身零件形状，比如外部覆盖件的形状是根据造型确定的，如车门、侧围、顶 盖、翼子板、前罩板、行李箱盖等零件； b 限制了车身结构的空间，比如Ａ、Ｂ、Ｃ立柱的空间大小由造型确定。
前罩总成 8408100-x01
行李箱总成 6301000-x01
５、BIW特殊材料选择及分布 ５.１镀锌钢板的选择与分布
镀锌钢板的分布主要有两个方面： a 用于车身外覆盖件，如下图； b 用于其他特殊的结构中，如某些复杂腔体结构中。
５、BIW材料选择及分布
５.２高强度钢板的选择与分布
为了满足一定的车身强度要求，主要是车身碰撞、弯曲刚度、扭转刚度等，通常在车身的某些零件 中选用高强度钢板，其分布如下图：
6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求
为了保证汽车使用的可靠性，在开发中要考虑能否满足相关的试验要求，这些试验有 一定的标准，有国标、行标、企标，目前这些标准的相关试验都能进行计算机模拟，这样 可以降低开发风险，缩短开发周期，下面是一些相关车身试验图片。
车身扭转刚性试验
6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求
D 车身部件：车身上的一些总装散件和功能件，如后视镜、安全带等，有的公 属于内外饰。
板、侧围等； 等，我们通常又将
如保险杠、仪表板
司也将车身部件归
3、车身构造 3.1 车身构成分类
车体
车身构成(轿车)
闭合件
内外饰
车身部件
3、车身构造 3.2 车体构成 车体完全有冲压件焊接而成，在结构上可以分为以下几个大的总成： A 顶盖总成 B 侧围总成 C 发动机仓总成 D 前地板总成 E 后地板总成 在焊接工艺上，以上几个总成又可以分为以下两个大类： 上车体：包括顶盖总成和侧围总成 下车体：包括发动机仓总成、前地板总成和后地板总成
顶盖 5701000-x01
发动机仓总成 5302000-x01
前地板总成 5102000-x01
侧围 5401000-x01 5402000-x01
后地板总成
BIW
5104000-x01
前车门总成 6111000-x01 6112000-x01
后门车总成 6211000-x01 6212000-x01
2、车型及车身分类 2.1 车型分类
根据汽车的用途、乘座人数的不同，汽车主要可以分为六大类：
A 轿车 B MPV车 C 面包车 D 越野车(SUV) E 大客车 F 货车 而有些大类可以分为若干小类，如轿车根据车身形状可以分为三厢、两厢和两厢半；根据排量 不同又可以分为微车(0.6-1) 、经济型车(1.3-1.5) 、中级车(1.6-1.8) 、中高级车(2.0-2.8) 、豪华 轿车(3.0-4.2)和超豪华轿车(6.0)等。而卡车又根据载重能力不同分为微卡(<1T) 、轻卡(1T-3T) 、 中卡(4T-8T)和重卡(>10T)等。
2、车型及车身分类 2.1 车型分类
越野车(SUV)
MPV
轿车
车型分类
面包车
大客车
货车
2、车型及车身分类
2.2 车身分类
车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载和承载式（或称全承载式）三种。
非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶热作柔性连接。在此情况下，安装在车架上的车身 对车架的加固作用不大，汽车车身仅承受本身的重力，这所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时 所引起的惯性力和空气阴力。而其全力则由车架承受。
6、影响车身结构的各种因素 6.4 强制性法规要求 6.4.2 侧面碰撞
侧面碰撞（如下图），主要影响前后车门，B立柱、门槛的结构，由于吸能空间很小， 某些结构的零件通常选用高强度钢板。
6、影响车身结构的各种因素 6.4 强制性法规要求 6.4.3 追尾碰撞
追尾碰撞（如下图），主要影响地板，油箱、消音器、后桥的结构和布置，指标主要 是燃油泄漏，EC法规有后门能否打开。
半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此情况下，汽车车 身除了承受上述各种载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此情况下，上述 各种载荷全部由汽车车身承受。
2、车型及车身分类 2.2 车身分类
3、车身构造 ３.５ 车身部件构成 车身上的一些总装散件和功能件，主要包括以下内容：
1、车门锁系统； 2、玻璃系统； 3、玻璃升降器系统； 4、车门限位系统； 5、车身密封系统（密封条、夹 条、玻璃尼槽等）； 6、天窗总成； 7、后视镜系统； 8、随车工具； 9、开启手柄系统。
3、车身构造
3.6 按零件大小划分
6、影响车身结构的各种因素
6.3 成本等因素 为了提高产品的市场竞争力，一般在策划前期对车身的成本、重量、配置有要求,这些指
标对车身结构有较大影响,主要表现在以下几个方面： 6.3.1增加配置需要车体做相应的支架或者一定形状要求,影响车身结构； 6.3.2增加配置会占用一定空间,影响其他零件布置； 6.3.3限制车身重量,对车身优化结构要求严格,否则难以满足安全法规； 6.3.4零部件价格限制对结构设计要求严格,否则影响招标；
3、车身构造 3.３ 闭合件构成
闭合件构成
3、车身构造内外饰构成 ３.４ 内外饰构成
由塑料、橡胶件构成，通过装配方式连接的，可以拆卸的车身部分，内外饰主要用途是满足车身 外观和乘座舒适性等功能的需要，主要包括以下几个总成：
1、前保险杠总成； 2、后保险杠总成； 3、仪表台板总成（IP）； 4、控制箱总成； 5、顶盖内衬； 6、地毯总成； 7、前后门板内饰总成； 8、立柱、门槛内饰总成； 9、消音隔热系统； 10、座椅、安全带系统；
前门电动摇机电机安装点刚性