和性能要求，具有体积小、流 汽车水泵由于安装空间限制和性能要求，具有体积小、 量大、进水室包括唤醒弯管等特殊结构， 量大、进水室包括唤醒弯管等特殊结构，使得其内部的流 动通道复杂，性能难以预测。 动通道复杂，性能难以预测。国内汽车水泵企业的产品大 都要经过仿制——实验 实验——改进的过程。这样一个繁琐的 改进的过程。 都要经过仿制 实验 改进的过程 过程，消耗了大量的时间、人力和财力。 过程，消耗了大量的时间、人力和财力。现有的汽车水泵 进水室和蜗壳一般形状类似。 进水室和蜗壳一般形状类似。如果能够据此再结合泵叶轮 的几何参数能准确的预测出泵的性能曲线的话， 的几何参数能准确的预测出泵的性能曲线的话，就能大幅 度的减少水泵模型制作、试制、试验的费用， 度的减少水泵模型制作、试制、试验的费用，从而缩短设 计和制作周期、降低研发成本。 计和制作周期、降低研发成本。现在预测水泵性能的比较 切合我们实际的方法有流场分析法， 切合我们实际的方法有流场分析法，实质就是建立泵内部 流场特征与泵外特性之间的关系， 流场特征与泵外特性之间的关系，是未来泵性能预测发展 的主要方向。 的主要方向。
三、基本结构 基本结构
• AZ0050水泵全部零件 AZ0050水泵全部零件 如下图： 如下图：
四、驱动
• 一般由曲轴通过V带驱动。传 一般由曲轴通过V带驱动。 动带环绕在曲轴带轮和水泵 带轮之间， 带轮之间，因此水泵转速与 发动机转速成比例。 发动机转速成比例。 • AZ0050皮带轮如下图所示： AZ0050皮带轮如下图所示： 皮带轮如下图所示
二、工作原理
汽车发动机广泛采用离心式水泵。 汽车发动机广泛采用离心式水泵。 当水泵叶轮旋转时， 当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液 被叶轮带动一起旋转， 被叶轮带动一起旋转，并在离心力的 作用下被甩向水泵壳体的边缘， 作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时 产生一定的压力，然后从出水管流出。 产生一定的压力，然后从出水管流出。 在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而 压力下降， 压力下降，散热器中的冷却液在水泵 进口与叶轮中心的压差作用下经进水 管流入叶轮中心。 管流入叶轮中心。
五、基本特征
）、外形尺寸小 重量轻，供水量大， 外形尺寸小， （1）、外形尺寸小，重量轻，供水量大，结构简单和 生产率高 ）、需在广泛的转速范围内 需在广泛的转速范围内， （2）、需在广泛的转速范围内，满足发动机配套需要 ）、工作时介质温度通常在80℃以上 工作时介质温度通常在80℃以上。 （3）、工作时介质温度通常在80℃以上。 （4）、工作转速主要取决于与之同轴的冷却风扇。 ）、工作转速主要取决于与之同轴的冷却风扇 工作转速主要取决于与之同轴的冷却风扇。 ）、采用具有宽畅流道的单级蜗壳式离心泵 采用具有宽畅流道的单级蜗壳式离心泵， （5）、采用具有宽畅流道的单级蜗壳式离心泵，此时 即使水泵失效，仍可借温差对流， 即使水泵失效，仍可借温差对流，维持介质的自然循环 对流 ）、在满足功能的条件下 力求结构简单、 在满足功能的条件下， （6）、在满足功能的条件下，力求结构简单、制造容 部件三化便于大量生产（标准化，系列化，通用化） 易、部件三化便于大量生产（标准化，系列化，通用化） 程度高，以降低成本，。 程度高，以降低成本，。
汽车冷却水泵
• 近年来随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽 近年来随着我国汽车工业的蓬勃发展， 车零部件行业的发展也是蒸蒸日上。目前， 车零部件行业的发展也是蒸蒸日上。目前， 汽车发动机广泛采用离心式水泵作为其冷 却系统强制循环的主要部件。 却系统强制循环的主要部件。
一、作用
简单的来说就是对汽车发动机冷却水加压，使之在冷却系统中 简单的来说就是对汽车发动机冷却水加压， 循环流动。 循环流动。