毕业设计任务书设计题目：比亚迪速锐驱动桥设计专业：交通10-1学号： ********* *名：***指导教师：***毕业设计开题报告目录摘要 (1)Abstract (1)第一章绪论 (2)1.1 本设计的目的与意义 (2)1.2 驱动桥国内外发展现状 (3)1.3 本设计的主要内容 (3)1.4 本次设计的其他数据 (3)第二章驱动桥的选型 (4)2.1 驱动桥的选型 (4)2.1.1 方案（一）：非断开式驱动桥 (5)2.1.2 方案（二）：断开式驱动桥 (6)2.1.3 方案（三）：多桥驱动的布置 (7)第三章驱动半轴的设计 (9)3.1 半轴的结构形式分析 (9)3.2 半轴的强度计算 (10)半浮式半轴计算载荷的确定 (11)a 半轴在纵向力最大时 (11)b 半轴在侧向力最大时 (11)c 半轴在垂向力最大时 (13)3.3 半轴的强度计算 (13)a 纵向力最大时， (13)b 侧向力最大时 (14)c 垂向力最大时 (14)3.4 半轴花键的设计 (14)3.5 半轴的材料及热处理半轴的材料及热处理 (16)3.5.1 半轴的工作条件和性能要求 (16)3.5.2 处理技术要求 (16)3.5.3 选择用钢 (16)3.5.4 半轴的工艺路线 (17)3.5.5 热处理工艺分析 (17)第四章驱动桥壳的设计 (18)4.1 驱动桥壳结构方案选择 (18)a 可分式桥壳 (18)b 整体式桥壳 (18)c 组合式桥壳 (19)4.2 驱动桥壳强度计算 (20)4.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (20)4.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (21)4.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (22)4.2.4 紧急制动时的桥壳强度计算 (23)4.2.5 汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (24)第五章轮胎的选取 (26)5.1 轮胎与车轮应满足的基本要求 (26)5.2 轮胎的特点与选用 (26)5.3 轮胎的选型及尺寸参数 (26)第六章CAD进行建模装配 (28)6.1 CAD的介绍 (28)6.2 CAD建模过程 (28)6.2.1 车桥的建模 (28)6.2.2 半轴的建模 (31)6.2.3 轴承和螺栓的建模 (31)6.2.4 车轮的建模 (33)6.3实体装配 (34)总结 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
参考文献....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
致谢 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
附录 .. (40)摘要本课题“驱动桥设计研究”在满足各项设计参数要求的前提下，依据相关标准，在零部件、材料、结构工艺形式等方面，突出合理的结构设计创新问题，采用三维建模软件CAD辅助设计。
其设计部分包括：半轴结构型式设计，桥壳设计，车轮设计以及零部件参数设计和汽车设计概述及相关的软件介绍等内容，设计到机械课程的多个方面。
本文对驱动桥的设计过程进行了论述，半轴采用半浮式半轴，主要介绍半轴杆径、长度的确定及其强度校核，花键联接的各主要参数的确定及其强度校核等内容；桥壳采用钢板冲压焊接整体式桥壳，主要介绍在满足主减速器，差速器和半轴的安装之后的强度校核；车轮采用P215/80R16型，并采用越野花纹。
CAD作为计算机三维辅助设计的高端软件，引起强大的装配管理、功能仿真、制造、数据管理等功能而得到广泛的应用，使得零部件的装配满足要求。
AbstractThe subject of "drive axle design of" meeting the requirements of the design parameters of the premise, according to the relevant standards, in parts,materials, structural forms of technology, the outstanding issue of reasonable structure design innovation, using three-dimensional modeling software CATIA auxiliary design. The design part includes: the structure design of axle, axle design, wheel design and component parameters outlined in the design and automotive design and related software such as content description, design and various aspects of mechanical courses.This article on the drive axle of the design process were discussed, axle semi-floating axle, axle bar diameter are introduced, to determine the length and strength check of splines connected to determine the main parameters and strength check etc; axle housing with integral steel stamping, welding axle housing, mainly introduced to meet the final drive, differential and axle strength checking after installation; wheels with P215/80R16type, and using cross-country patterns. CATIA as a three-dimensional computer-aided design of high-end software, causing a powerful assembly management, functional simulation, manufacturing, data management, and is widely used to make parts of the assembly to meet the requirements.Keywords：axle bridge housing wheel CATIA第一章绪论1.1 本设计的目的与意义通过进行轻型越野车驱动桥的设计和研究，以加深对汽车设计理论，汽车技术发展方向和汽车构造的的理解，为进入社会从事汽车技术工作奠定坚实的基础。
在进行产品设计时，通过参考原型车辆完成测绘、装配、设计、验证，通过这个过程，可以了解研发流程，在进入工作岗位后很快适应研发工作。
本次设计用CAD三维设计软件作为成型和装配工具，通过三维虚拟设计可以缩短设计周期，提高设计质量并提高运用三维设计软件工作的能力。
1.2 驱动桥国内外发展现状目前国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。
国内车桥长的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。
实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，而我国现在还在摸索中。
在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结底后桥的功用是承载和驱动。
在这两方面，今年来出现了一些新的变化。
另外，在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。
总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。
1.3 本设计的主要内容本设计为轻型越野车底盘设计和研究（包括传动系，行驶，转向系，制动系），本文设计传动系中的后桥设计，要求完成：1.传动半轴，桥壳，车轮的部分的设计和选型2.参数设计和理论研究3.各组成部分的结构设计4.利用CAD进行三维实体的建立和装配和分析1.4 本次设计的其他数据汽车的质量参数包括整车整备质量，汽车总质量，载客量，载荷分配等。
汽车性能参数主要有动力性参数，燃油经济性参数，通过性几何参数，操作稳定性参数，制动性参数等。
一下是本设计有关的参数，如表1-1表1-1第二章驱动桥的选型2.1 驱动桥的选型驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种（如图2-1），即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
图2-1 驱动桥的总体布置型式简图(a)普通非断开式驱动桥；(b)带有摆动半轴的非断开式驱动桥；(c)断开式驱动桥2.1.1 方案（一）：非断开式驱动桥图2-2 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，如图2-2，由于其结构简单、造价低廉、工作可靠，最广泛地用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
它的具体结构是桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属簧下质量，使汽车的簧下质量较大，这是它的一个缺点。
采用单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥质量。
采用钢板冲压-焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳，均可显著地减轻驱动桥的质量。
驱动桥的轮廓尺寸主要决定于主减速器的型式。
在汽车的轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。