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（3）限界线以上的船体结构开口关闭装置 ）
在舱壁甲板以上， 在舱壁甲板以上，要求采取一切合理和可行的措 施限制海水从舱壁甲板以上浸入舱内。 施限制海水从舱壁甲板以上浸入舱内。 舱壁甲板或其上一层甲板都要求是风雨密的， ①舱壁甲板或其上一层甲板都要求是风雨密的，露 天甲板上的所有开口， 天甲板上的所有开口，均设有能迅速关闭的风雨 密关闭装置。 密关闭装置。 在限界线以上外板上的舷窗、舷门、 ②在限界线以上外板上的舷窗、舷门、装货门和装 煤门以及关闭开口的其他装置，应为风雨密的， 煤门以及关闭开口的其他装置，应为风雨密的， 且有足够的强度。 且有足够的强度。 ③在舱壁甲板以上第一层甲板以下处所内的所有舷 应配有有效的内侧舷窗盖， 窗，应配有有效的内侧舷窗盖，且易于关闭成水 密的。 密的。 露天甲板上都设有排水口和流水孔， ④露天甲板上都设有排水口和流水孔，以便在任何 天气情况下能迅速排除露天甲板上的积水。 天气情况下能迅速排除露天甲板上的积水。
情感目标：
（1）良好的职业道德；
（2）团队的合作精神； （3）面对船体破损情形不畏艰险；
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任务介绍
1、船舶在大海中航行，偶尔会遭遇狂风巨 浪，海面固体漂浮物，与他船碰撞和擦底， 触礁等情况，这些都有可能使船体破损， 若不及时采取措施，可能会对船舶，人命 和财产安全构成威胁，严重时会导致沉船 事故。 2、若是船舶遇险导致船舱破损，我们该如何 应对？船舱进水如何判断？船舶抵抗能力 如何？如何正确选用堵漏器材对船体破损 部位进行堵漏？这些都是我们在该任务中 需要训练的目标。
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船舶适航性控制 抗沉性
二、计算抗沉性的两种方法
1、增加重量法 、 2、损失浮力法（固定排水量法） 损失浮力法（固定排水量法）
三、渗透率
船舱内实际进水的体积V 与空舱的型体积V 船舱内实际进水的体积 1与空舱的型体积 的比值，称为体积渗透率。 的比值，称为体积渗透率。
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舱室进水后浮态和稳性的计算 一、第一类舱室
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（4）人孔盖 ）
在船体结构的构件上为人员出入而开设的孔， 在船体结构的构件上为人员出入而开设的孔， 称为人孔。 称为人孔。 在液舱、 在液舱、隔离空舱等的顶板或壁板上开的人 必须装设人孔盖，并保证水密性。 孔，必须装设人孔盖，并保证水密性。 为了便于维修、逃生和有利于通风， 为了便于维修、逃生和有利于通风，一般每 个液舱或空舱在顶板或壁板上至少要开两个 人孔，并成对角线布置。 人孔，并成对角线布置。 人孔通常有圆形或椭圆形两种， 人孔通常有圆形或椭圆形两种，人孔盖主要 有下列几种形式 几种形式： 齐平人孔； 有下列几种形式：①齐平人孔；②凸起式人 孔盖； 铰链式人孔盖； 孔盖；③铰链式人孔盖； ④凹形人孔盖
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进水舱的分类及渗透率
一、进水舱的分类
1、第一类舱室：舱顶部位于水线以下，舱内 第一类舱室：舱顶部位于水线以下， 有自由液面； 没有自由液面； 第二类舱室：进水舱未被灌满 舱未被灌满， 2、第二类舱室：进水舱未被灌满，舱内的水 和海水不相连通，有自由液面； 和海水不相连通，有自由液面； 第二类舱室：舱顶部位于水线以下， 3、第二类舱室：舱顶部位于水线以下，舱内 的水和海水相连通，保持同一平面。 的水和海水相连通，保持同一平面。
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四、一组舱室进水的情况
对于此种情况， 对于此种情况，船舶的浮态和初稳性可以根据 等值舱进行计算。 等值舱进行计算。 1、等值舱的进水体积： 、等值舱的进水体积： 2、等值舱的重心位置： 、等值舱的重心位置：
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对于第三类舱室，还要计算： 对于第三类舱室，还要计算：
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可浸长度的计算
一、安全界限线
规范规定：船舶在破损后至少应有76mm的干舷。 规范规定：船舶在破损后至少应有76mm的干舷。 76mm的干舷 在船舶俯视图上，舱壁甲板边线以下76mm 76mm处的一 在船舶俯视图上，舱壁甲板边线以下76mm处的一 条曲线（ 甲板边线平行）称为安全界限线（ 条曲线（与甲板边线平行）称为安全界限线（简 称界限线）。 称界限线）。 界限线各点的切线表示所容许的最高破舱水线 或称极限破舱水线） （或称极限破舱水线）
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船舶适航性控制 抗沉性
1、平均吃水增量： 、平均吃水增量： 2、新的横稳性高： 、新的横稳性高：
3、新的纵稳性高： 、新的纵稳性高：
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4、横倾角正切： 、横倾角正切： 5、纵倾角正切： 、纵倾角正切： 6、由于纵倾引起的首尾吃水变化： 6、由于纵倾引起的首尾吃水变化：
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（2）船用门 ）
①水密门： 水密门： 风雨密门: ②风雨密门 钢制轻便门： ③钢制轻便门： 防火门: ④防火门
（3）船用窗 ） 舷窗：一种圆形窗， ①舷窗：一种圆形窗，分为重型舷窗 和轻型舷窗。 和轻型舷窗。 方窗； 天窗： ②方窗；③天窗：④手摇窗
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船舱的最大许可长度称为可浸长度， 船舱的最大许可长度称为可浸长度，它表示进 水后船舶的极限破舱水线刚好与界限线相切。 水后船舶的极限破舱水线刚好与界限线相切。 船舱在船长方向的位置不同， 船舱在船长方向的位置不同，其可浸长度也不 相同。 相同。
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三、第三类舱室
应用浮力损失法计算， 应用浮力损失法计算，并认为舱室进水后船的 排水量和重心位置保持不变。 排水量和重心位置保持不变。
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1、平均吃水增量： 、平均吃水增量： 2、剩余水线面面积的漂心位置： 、剩余水线面面积的漂心位置：
3、剩余水线面面积对通过其漂心的横向及纵 、 向惯性矩： 向惯性矩：
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基本概念
抗沉性： 抗沉性：是指船舶一舱或数舱破损进水 后仍能保持一定浮性和稳性的能力。 后仍能保持一定浮性和稳性的能力。 船舶的抗沉性是用水密舱壁将船体分隔 船舶的抗沉性是用水密舱壁将船体分隔 成适当数量的舱室来保证的，要求当船 成适当数量的舱室来保证的，要求当船 舶一舱或数舱破损进水后， 舶一舱或数舱破损进水后，船舶的下沉 不超过规定的极限位置， 不超过规定的极限位置，并保持一定的 稳性。 稳性。
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4、浮心坐 、 标的变化： 标的变化：
5、横、纵稳心半径的变化： 、 纵稳心半径的变化：
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6、横、纵稳性高的变化： 、 纵稳性高的变化：
7、横、纵稳性高的变化： 、 纵稳性高的变化：
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8、横倾角正切： 、横倾角正切：
9、纵倾角正切： 、纵倾角正切： 10、由于纵倾引起的首尾吃水变化： 、由于纵倾引起的首尾吃水变化：
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(2)限界线以下船壳板上开口的关闭装置 限界线以下船壳板上开口的关闭装置
①在限界线以下船壳外板上的舷窗，都是采用 在限界线以下船壳外板上的舷窗， 水密性和抗风浪的圆形窗（重型舷窗）， ），并 水密性和抗风浪的圆形窗（重型舷窗），并 设有内侧铰链式风暴窗盖。 设有内侧铰链式风暴窗盖。 船壳外板上的排水孔、 ②船壳外板上的排水孔、卫生排泄孔及其他类 似开孔，要求越少越好， 似开孔，要求越少越好，或采用一个排水孔 供多种排泄管共用。 供多种排泄管共用。 和机器连通的海水进水孔和排水孔， ③和机器连通的海水进水孔和排水孔，在管子 与外板之间， 与外板之间，或管子与装配在外板上的阀箱 之间，设有随时可以接近的阀门， 之间，设有随时可以接近的阀门，并在阀上 标明有阀门开启或关闭的指示器。 标明有阀门开启或关闭的指示器。
第三课 船舶抗沉性
组长：贾宏杰 小组成员： 王艺军 姜锐 贾宏杰 刘强 张志宏 赵景璐 陈金斗
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教学目标
能力目标：
（1）能判定船体破损浸水的类型； （2）能分析船舶的抗沉能力； （3）能正确选用堵漏器材；
知识目标：
（1）掌握船体破损浸水的三种情况；
（2）掌握船舶抗沉性的基本概念； （3）掌握船舶堵漏器材及其使用方法；
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2）船体结构上开口的关闭装置的设置
（1）水密舱壁上开口的关闭装置 在限界线 ） 以下的水密舱壁上要求尽量减少开口的数量， 以下的水密舱壁上要求尽量减少开口的数量， 对于开口要有船舶主管机关认可的关闭装置。 对于开口要有船舶主管机关认可的关闭装置。 ①在防撞舱壁上不准设门、人孔或出人口。 在防撞舱壁上不准设门、人孔或出人口。 ②在甲板间舱内的水密舱壁上，可以装设一 在甲板间舱内的水密舱壁上， 级或二级水密门。 级或二级水密门。 甲板的下缘在舷侧的最低点， ③甲板的下缘在舷侧的最低点，高出最深分 舱载重线2． 以上的甲板上的旅客、 舱载重线 ．13m以上的甲板上的旅客、船 以上的甲板上的旅客 员及工作的处所，可以设置一级水密门。 员及工作的处所，可以设置一级水密门。
二、可浸长度计算原理
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船舶适航性控制 抗沉性
上式即为可浸长度的基本公式
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一、船体结构的密性和开口关闭装置
1.船体结构的密性 船体结构的密性
所谓密性，是指船体结构构件接缝、 所谓密性，是指船体结构构件接缝、开口的 关闭装置等，在规定的条件下，不渗漏气体、 关闭装置等，在规定的条件下，不渗漏气体、 水等的性能。 油、水等的性能。 （1）水密 ） （2）风雨密 ）